Enjin petrol: peranti, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan

Agar kereta dapat bergerak secara bebas, ia mesti dilengkapi dengan unit kuasa yang akan menghasilkan daya kilas dan memindahkan daya ini ke roda pemacu. Untuk tujuan ini, pencipta alat mekanikal telah membangunkan enjin pembakaran dalaman atau enjin pembakaran dalaman.

Prinsip operasi unit adalah bahawa campuran bahan bakar dan udara dibakar dalam reka bentuknya. Motor ini dirancang untuk menggunakan tenaga yang dikeluarkan dalam proses ini untuk memutar roda.

Di bawah penutup kereta moden, unit tenaga petrol, diesel atau elektrik boleh dipasang. Dalam tinjauan ini, kami akan memfokuskan pada pengubahsuaian petrol: pada prinsip apa unit berfungsi, peranti apa yang dimilikinya dan beberapa cadangan praktikal tentang cara memperluas sumber enjin pembakaran dalaman.

Apa itu enjin kereta petrol

Mari kita mulakan dengan terminologi. Enjin petrol adalah unit kuasa omboh yang berfungsi dengan membakar campuran udara dan petrol di rongga khas. Kereta boleh diisi dengan bahan bakar dengan nombor oktan yang berbeza (A92, A95, A98, dll.). Untuk maklumat lebih lanjut mengenai apa itu nombor oktan, lihat dalam artikel lain... Ini juga menjelaskan mengapa pelbagai jenis bahan bakar dapat diandalkan untuk mesin yang berbeza, walaupun itu adalah petrol.

Bergantung pada tujuan apa yang dicapai oleh pembuat kenderaan, kenderaan yang keluar dari barisan pemasangan dapat dilengkapi dengan pelbagai jenis unit kuasa. Senarai sebab dan pemasaran syarikat (setiap kereta baru harus menerima beberapa jenis kemas kini, dan pembeli sering memperhatikan jenis powertrain), serta keperluan penonton utama.

Jadi, model kereta yang sama, tetapi dengan enjin petrol yang berbeza, boleh meninggalkan kilang jenama kenderaan. Contohnya, mungkin versi ekonomi yang lebih senang diperhatikan oleh pembeli dengan cara sederhana. Sebagai alternatif, pengeluar mungkin menawarkan pengubahsuaian yang lebih dinamik yang memenuhi keperluan peminat memandu laju.

Juga, beberapa kereta mesti dapat membawa muatan yang layak, seperti pickup (apakah keistimewaan jenis badan ini, baca berasingan). Jenis motor yang berbeza juga diperlukan untuk kenderaan ini. Biasanya, mesin sedemikian akan mempunyai jumlah kerja unit yang mengagumkan (bagaimana parameter ini dikira adalah tinjauan berasingan).

Oleh itu, enjin petrol membolehkan jenama automatik membuat model kereta dengan ciri teknikal yang berbeza untuk menyesuaikannya dengan keperluan yang berbeza, mulai dari kereta bandar kecil hingga trak besar.

Jenis enjin petrol

Banyak maklumat berbeza ditunjukkan dalam brosur untuk model kereta baru. Antaranya, jenis unit kuasa dijelaskan. Sekiranya pada kereta pertama sudah cukup untuk menunjukkan jenis bahan bakar yang digunakan (diesel atau petrol), maka hari ini ada banyak jenis modifikasi petrol.

Terdapat beberapa kategori di mana unit kuasa tersebut dikelaskan:

1. Bilangan silinder. Dalam versi klasik, mesin ini dilengkapi dengan motor empat silinder. Lebih produktif, dan pada masa yang sama lebih rakus, mempunyai 6, 8 atau bahkan 18 silinder. Namun, ada juga unit dengan sebilangan kecil periuk. Sebagai contoh, Toyota Aygo dilengkapi dengan enjin petrol 1.0 liter dengan 3 silinder. Peugeot 107 juga menerima unit serupa. Beberapa kereta kecil bahkan boleh dilengkapi dengan unit petrol dua silinder.
2. Struktur blok silinder. Dalam versi klasik (pengubahsuaian 4 silinder), mesin mempunyai susunan silinder selari. Mereka dipasang terutamanya secara menegak, tetapi kadang-kadang rakan sejajar yang miring juga dijumpai. Reka bentuk seterusnya, yang telah mendapat kepercayaan banyak pemandu, adalah unit V-silinder. Dalam pengubahsuaian seperti itu, selalu ada beberapa pasu berpasangan, yang terletak pada sudut tertentu yang saling berkaitan. Selalunya reka bentuk ini digunakan untuk menjimatkan ruang di ruang mesin, terutamanya jika ia adalah mesin besar (misalnya, ia mempunyai 8 silinder, tetapi memerlukan ruang seperti analog 4 silinder). Beberapa pengeluar memasang powertrain berbentuk W di kenderaan mereka. Pengubahsuaian ini berbeza dengan analog berbentuk V oleh ruang tambahan blok silinder, yang pada bahagiannya mempunyai bentuk huruf W. Jenis mesin lain yang digunakan dalam kereta moden adalah boxer atau boxer. Perincian mengenai bagaimana enjin sedemikian disusun dan cara kerjanya dijelaskan dalam tinjauan lain... Contoh model dengan unit yang serupa - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, dll.
3. Sistem bekalan bahan api. Mengikut kriteria ini, motor dibahagikan kepada dua kategori: karburator dan suntikan. Dalam kes pertama, petrol dipompa ke ruang bahan bakar mekanisme, dari mana ia disedut ke manifold pengambilan melalui muncung. Penyuntik adalah sistem yang menyemburkan petrol secara paksa ke dalam rongga tempat penyuntik dipasang. Operasi peranti ini dijelaskan secara terperinci. di sini... Penyuntik terdiri daripada beberapa jenis, yang berbeza dalam keunikan lokasi muncung. Pada kereta yang lebih mahal, penyembur dipasang terus di kepala silinder.
4. Jenis sistem pelinciran. Setiap ICE beroperasi di bawah beban yang meningkat, itulah sebabnya ia memerlukan pelinciran berkualiti tinggi. Terdapat pengubahsuaian dengan kotak basah (pandangan klasik, di mana minyak berada di bah) atau kering (takungan terpisah dipasang untuk menyimpan minyak) engkol. Perincian mengenai varieti ini dijelaskan berasingan.
5. Jenis penyejukan. Sebilangan besar enjin kereta moden disejukkan dengan air. Dalam reka bentuk klasik, sistem sedemikian akan terdiri daripada radiator, paip dan jaket penyejuk di sekitar blok silinder. Operasi sistem ini dijelaskan di sini... Beberapa modifikasi unit kuasa berkuasa petrol juga dapat disejukkan dengan udara.
6. Jenis kitaran. Terdapat dua pengubahsuaian secara keseluruhan: jenis dua-stroke atau empat-lejang. Prinsip operasi modifikasi dua lejang dijelaskan dalam artikel lain... Mari kita lihat bagaimana model 4-lejang berfungsi sedikit kemudian.
7. Jenis pengambilan udara. Udara untuk penyediaan campuran udara-bahan bakar dapat memasuki saluran pengambilan dengan dua cara. Sebilangan besar model ICE klasik mempunyai sistem pengambilan atmosfera. Di dalamnya, udara masuk kerana vakum yang dihasilkan oleh omboh, bergerak ke pusat mati bawah. Bergantung pada sistem suntikan, sebahagian petrol disemprotkan ke aliran ini baik di depan injap pengambilan, atau sedikit lebih awal, tetapi di jalan yang sesuai dengan silinder tertentu. Dalam suntikan mono, sama dengan pengubahsuaian karburator, satu muncung dipasang pada manifold pengambilan, dan BTC kemudian disedut oleh silinder tertentu. Perincian mengenai operasi sistem pengambilan dijelaskan di sini... Dalam unit yang lebih mahal, petrol dapat disemburkan terus ke silinder itu sendiri. Selain enjin yang disedut semula jadi, ada juga versi turbocharged. Di dalamnya, udara untuk penyediaan MTC disuntik menggunakan turbin khas. Ia dapat digerakkan oleh pergerakan gas ekzos atau oleh motor elektrik.

Mengenai ciri reka bentuk, sejarah mengetahui beberapa unit kuasa eksotik. Antaranya ialah mesin Wankel dan model tanpa had. Perincian beberapa model motor berfungsi dengan reka bentuk yang tidak biasa dijelaskan di sini.

Prinsip operasi enjin petrol

Sebilangan besar enjin pembakaran dalaman yang digunakan dalam kereta moden beroperasi pada kitaran empat lejang. Ia berdasarkan prinsip yang sama dengan ICE lain. Agar unit dapat menghasilkan jumlah tenaga yang diperlukan untuk memutar roda, setiap silinder mesti diisi secara siklis dengan campuran udara dan petrol. Bahagian ini mesti dimampatkan, selepas itu dinyalakan dengan bantuan percikan api yang dihasilkan palam pencucuh.

Agar tenaga yang dibebaskan semasa pembakaran diubah menjadi tenaga mekanikal, VTS mesti dibakar di ruang tertutup. Elemen utama yang menghilangkan tenaga yang dilepaskan adalah omboh. Ia boleh bergerak di dalam silinder, dan terpaku pada mekanisme engkol poros engkol.

Apabila campuran udara / bahan bakar menyala, ia menyebabkan gas di dalam silinder mengembang. Oleh kerana itu, tekanan besar diberikan pada omboh, melebihi tekanan atmosfera, dan ia mula bergerak ke pusat mati bawah, memutar poros engkol. Roda roda dipasang pada poros ini, di mana kotak gear disambungkan. Daripadanya, torsi dihantar ke roda pemacu (depan, belakang, atau dalam kes kereta pemacu semua roda - semua 4).

Dalam satu pusingan motor, 4 pukulan dilakukan dalam silinder yang berasingan. Inilah yang mereka lakukan.

Masuk

Pada permulaan pukulan ini, omboh berada di pusat mati atas (ruang di atasnya pada masa ini kosong). Kerana kerja silinder bersebelahan, poros engkol memutar dan menarik batang penghubung, yang menggerakkan omboh ke bawah. Pada masa ini, mekanisme pengedaran gas membuka injap pengambilan (boleh ada satu atau dua).

Melalui lubang terbuka, silinder mula diisi dengan bahagian baru campuran bahan bakar udara. Dalam kes ini, udara dicampurkan dengan petrol di saluran pengambilan (enjin karburator atau model suntikan berbilang titik). Bahagian enjin ini boleh terdiri daripada reka bentuk yang berbeza. Terdapat juga pilihan yang mengubah geometri mereka, yang membolehkan anda meningkatkan kecekapan enjin pada kelajuan yang berbeza. Perincian mengenai sistem ini dijelaskan di sini.

Dalam versi dengan suntikan langsung, hanya udara yang memasuki silinder pada tahap pengambilan. Bensin disemprotkan ketika stroke mampatan selesai di dalam silinder.

Apabila omboh berada di bahagian paling bawah silinder, mekanisme pemasaan menutup injap pengambilan. Langkah seterusnya bermula.

Pemampatan

Selanjutnya, poros engkol berpusing (juga di bawah tindakan omboh yang beroperasi di silinder bersebelahan), dan omboh mula mengangkat melalui batang penghubung. Semua injap di kepala silinder ditutup. Campuran bahan bakar tidak ada tempat untuk pergi dan ia berkontrak.

Ketika omboh bergerak ke TDC, campuran udara-bahan bakar memanas (kenaikan suhu menimbulkan mampatan kuat, yang juga disebut pemampatan). Daya mampatan bahagian BTC mempengaruhi prestasi dinamik. Mampatan mungkin berbeza dari motor ke motor. Selain itu, kami mencadangkan agar anda membiasakan topik apakah perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan.

Apabila omboh mencapai titik ekstrim di bahagian atas, palam pencucuh mencipta pelepasan, kerana campuran bahan bakar menyala. Bergantung pada kelajuan mesin, proses ini dapat dimulakan sebelum piston naik sepenuhnya, segera pada masa ini atau sedikit kemudian.

Dalam mesin petrol suntikan langsung, hanya udara yang dimampatkan. Dalam kes ini, bahan bakar disemburkan ke dalam silinder sebelum omboh naik. Selepas itu, pembuangan dibuat dan petrol mula terbakar. Kemudian langkah ketiga bermula.

Strok bekerja

Apabila VTS dinyalakan, produk pembakaran mengembang di ruang di atas omboh. Pada masa ini, selain daya inersia, tekanan gas yang mengembang mula bertindak pada omboh, dan ia bergerak turun lagi. Berbeza dengan pukulan pengambilan, tenaga mekanik tidak lagi dipindahkan dari poros engkol ke omboh, tetapi sebaliknya - omboh menolak batang penghubung dan dengan itu memutar poros engkol.

Sebilangan tenaga ini digunakan untuk melakukan pukulan lain di silinder yang berdekatan. Torsi selebihnya dikeluarkan oleh kotak gear dan dipindahkan ke roda pemacu.

Semasa pukulan, semua injap ditutup sehingga gas mengembang bertindak secara eksklusif pada omboh. Kitaran ini berakhir apabila elemen bergerak dalam silinder mencapai pusat mati bawah. Kemudian langkah terakhir kitaran bermula.

Siaran

Dengan memutar poros engkol, omboh bergerak ke atas lagi. Pada masa ini, injap ekzos terbuka (satu atau dua, bergantung pada jenis masa). Gas buangan mesti dikeluarkan.

Semasa omboh bergerak ke atas, gas ekzos dikeluarkan ke saluran ekzos. Selain itu, fungsinya dijelaskan di sini... Pukulan berakhir di kedudukan atas omboh. Ini melengkapkan kitaran motor dan memulakan yang baru dengan langkah pengambilan.

Penyelesaian strok tidak selalu disertai dengan penutupan injap tertentu. Kebetulan injap masuk dan ekzos tetap terbuka untuk sementara waktu. Ini diperlukan untuk meningkatkan kecekapan mengudara dan mengisi silinder.

Jadi, pergerakan segi empat tepat omboh ditukar menjadi putaran kerana reka bentuk poros engkol tertentu. Semua motor omboh klasik berdasarkan prinsip ini.

Sekiranya unit diesel hanya berfungsi pada bahan bakar diesel, maka versi petrol dapat berfungsi tidak hanya pada petrol, tetapi juga pada gas (propana-butana). Maklumat lebih lanjut mengenai bagaimana pemasangan sedemikian berfungsi dijelaskan di sini.

Unsur utama enjin petrol

Agar semua pukulan di dalam mesin dapat dilakukan tepat pada waktunya dan dengan kecekapan maksimum, unit kuasa hanya boleh terdiri daripada bahagian berkualiti tinggi. Peranti semua enjin pembakaran dalaman omboh merangkumi bahagian berikut.

Blok silinder

Sebenarnya, ini adalah badan mesin petrol, di mana saluran jaket penyejuk dibuat, tempat untuk memasang kancing dan silinder itu sendiri. Terdapat pengubahsuaian dengan silinder yang dipasang secara berasingan.

Pada dasarnya, bahagian ini terbuat dari besi tuang, tetapi demi menjimatkan berat badan pada beberapa model kereta, pengeluar dapat membuat blok aluminium. Ia lebih rapuh jika dibandingkan dengan analog klasik.

Piston

Bahagian ini, yang merupakan bahagian dari kumpulan silinder-omboh, melakukan tindakan gas yang mengembang dan memberi tekanan pada engkol poros engkol. Semasa pukulan pengambilan, mampatan dan ekzos dilakukan, bahagian ini menimbulkan kekosongan di silinder, memampatkan campuran petrol dan udara, dan juga mengeluarkan produk pembakaran dari rongga.

Struktur, jenis dan prinsip operasi elemen ini dijelaskan secara terperinci. dalam tinjauan lain... Singkatnya, di sisi injap, ia boleh menjadi rata atau dengan lubang. Dari luar, ia dihubungkan dengan pin keluli ke batang penghubung.

Untuk mengelakkan gas ekzos bocor ke ruang sub-piston ketika mendorong gas ekzos semasa strok kerja, bahagian ini dilengkapi dengan beberapa cincin kedap. Tentang fungsi dan reka bentuk mereka ada artikel berasingan.

Rod penyambung

Bahagian ini menghubungkan omboh ke engkol poros engkol. Reka bentuk elemen ini bergantung pada jenis enjin. Sebagai contoh, pada mesin berbentuk V, dua batang penghubung setiap pasang silinder dipasang pada satu jurnal batang penyambung engkol.

Sebilangan besar keluli berkekuatan tinggi digunakan untuk pembuatan bahagian ini, tetapi kadangkala terdapat juga aluminium.

Crankshaft

Ini adalah batang yang terdiri daripada engkol. Batang penyambung disambungkan kepadanya. Crankshaft mempunyai sekurang-kurangnya dua galas utama dan timbal balik yang mengimbangi getaran untuk putaran paksi poros yang sama dan mengurangkan daya inersia. Maklumat lebih terperinci mengenai peranti bahagian ini dijelaskan berasingan.

Di satu sisi ia mempunyai takal masa. Roda roda dipasang pada poros engkol di seberang. Berkat elemen ini, mungkin untuk menghidupkan motor menggunakan starter.

Injap

Di bahagian atas mesin di kepala silinder dipasang injap... Unsur-unsur ini membuka / menutup port masuk dan keluar untuk lekapan yang diingini.

Dalam kebanyakan kes, bahagian ini dimuatkan pada musim bunga. Mereka didorong oleh camshaft masa. Poros ini diselaraskan dengan poros engkol dengan menggunakan tali pinggang atau pemacu rantai.

Palam pencucuh

Ramai pemandu kenderaan tahu bahawa enjin diesel berfungsi dengan memanaskan udara termampat dalam silinder. Apabila bahan bakar diesel disuntik ke dalam media ini, campuran bahan bakar udara langsung dinyalakan oleh suhu udara. Dengan unit petrol, keadaannya berbeza. Agar campuran boleh menyala, ia memerlukan percikan elektrik.

Sekiranya mampatan dalam enjin pembakaran dalaman petrol dinaikkan ke nilai yang hampir dengan enjin diesel, maka, dengan bilangan oktan yang lebih tinggi, petrol dengan pemanasan kuat dapat menyala lebih awal daripada yang diperlukan. Ini akan merosakkan unit.

Palam dikuasakan oleh sistem pencucuhan. Bergantung pada model kereta, sistem ini mungkin mempunyai peranti yang berbeza. Perincian mengenai varietas dijelaskan di sini.

Sistem kerja tambahan enjin petrol

Tidak ada enjin pembakaran dalaman yang dapat beroperasi secara bebas tanpa sistem tambahan. Agar enjin kereta dapat dimulakan sama sekali, ia mesti diselaraskan dengan sistem seperti itu:

1. Bahan api. Ia membekalkan petrol di sepanjang saluran ke penyuntik (jika ia adalah unit suntikan) atau ke karburator. Sistem ini terlibat dalam penyediaan kerjasama ketenteraan-teknikal. Dalam kereta moden, campuran udara / bahan api dikawal secara elektronik.
2. Pencucuhan. Ia adalah bahagian elektrik yang membekalkan motor dengan percikan api yang stabil untuk setiap silinder. Terdapat tiga jenis utama sistem ini: jenis hubungan, tanpa sentuh dan mikropemproses. Kesemuanya menentukan momen ketika percikan api diperlukan, menghasilkan voltan tinggi dan menyebarkan impuls ke lilin yang sesuai. Sistem ini tidak akan berfungsi sekiranya rosak sensor kedudukan poros engkol.
3. Melincirkan dan menyejukkan. Agar bahagian-bahagian enjin menahan beban berat (beban mekanikal berterusan dan pendedahan pada suhu yang sangat tinggi, di beberapa jabatan ia meningkat hingga lebih dari 1000 darjah), mereka memerlukan pelinciran berkualiti tinggi dan berterusan, serta penyejukan. Ini adalah dua sistem yang berbeza, tetapi pelinciran pada motor juga membolehkan haba dikeluarkan hingga tahap tertentu dari bahagian yang sangat dipanaskan, seperti omboh.
4. Ekzos. Agar kereta dengan enjin berjalan tidak menakutkan orang lain dengan bunyi yang memekakkan telinga, ia menerima sistem ekzos berkualiti tinggi. Selain operasi mesin yang tenang, sistem ini memastikan peneutralan bahan berbahaya yang terdapat dalam ekzos (untuk ini, mesin mesti ada penukar pemangkin).
5. Pengedaran gas. Ini adalah bahagian mesin (waktunya berada di kepala silinder). Camshaft membuka injap masuk / ekzos satu persatu, supaya silinder melakukan pukulan yang sesuai tepat pada waktunya.

Ini adalah sistem utama yang membolehkan unit ini dapat beroperasi. Sebagai tambahan kepada mereka, unit kuasa dapat menerima mekanisme lain yang meningkatkan kecekapannya. Contohnya ialah peralihan fasa. Mekanisme ini membolehkan anda menghilangkan kecekapan maksimum pada kelajuan enjin apa pun. Ini menyesuaikan ketinggian dan masa pembukaan injap, yang mempengaruhi dinamika mesin. Prinsip operasi dan jenis mekanisme tersebut dipertimbangkan secara terperinci. berasingan.

Bagaimana mengekalkan prestasi enjin petrol setelah bertahun-tahun beroperasi?

Setiap pemilik kereta memikirkan bagaimana memperpanjang jangka hayat unit kuasa keretanya. Sebelum kita mempertimbangkan apa yang boleh dilakukannya untuk ini, perlu dipertimbangkan faktor terpenting yang mempengaruhi kesihatan motor. Ini adalah kualiti binaan dan teknologi yang digunakan oleh pembuat kereta semasa membuat ini atau unit kuasa.

Berikut adalah langkah asas yang harus diikuti oleh pemandu kenderaan:

• Menjalankan penyelenggaraan kereta anda mengikut peraturan yang ditetapkan oleh pengilang;
• Tuangkan hanya petrol berkualiti tinggi ke dalam tangki, dan jenis enjin yang sesuai;
• Gunakan minyak enjin yang direka untuk enjin pembakaran dalaman tertentu;
• Jangan gunakan gaya pemanduan yang agresif, sering menggerakkan mesin dengan putaran maksimum;
• Lakukan pencegahan kerosakan, misalnya, pelepasan pelepasan injap. Salah satu elemen motor yang paling penting adalah tali pinggang keledarnya. Walaupun secara visual nampaknya masih dalam keadaan baik, tetap perlu diganti sebaik sahaja waktu yang ditunjukkan oleh pengilang tiba. Item ini dijelaskan secara terperinci. berasingan.

Oleh kerana motor adalah salah satu komponen penting dalam kereta, setiap pemandu mesti mendengar kerjanya dan memperhatikan perubahan kecil dalam fungsinya. Inilah yang mungkin menunjukkan kerosakan unit kuasa:

• Dalam proses kerja, bunyi asing muncul atau getaran meningkat;
• Enjin pembakaran dalaman kehilangan dinamisme dan mundur ketika menekan pedal gas;
• Peningkatan kerakusan (jarak tempuh gas yang tinggi mungkin dikaitkan dengan keperluan pemanasan mesin pada musim sejuk atau ketika menukar gaya pemanduan);
• Paras minyak turun dengan stabil dan gris sentiasa diisi semula
• Penyejuk mula hilang di suatu tempat, tetapi tidak ada lopak di bawah kereta, dan tangki ditutup rapat pada masa yang sama;
• Asap biru dari paip ekzos;
• Revolusi terapung - mereka sendiri naik dan turun, atau pemandu perlu sentiasa mengisi petrol agar enjin tidak berhenti (dalam kes ini, sistem pencucuhan mungkin rosak);
• Ia bermula dengan teruk atau sama sekali tidak mahu memulakannya.

Setiap motor mempunyai kehalusan karya sendiri, jadi pengendara perlu membiasakan dirinya dengan semua nuansa operasi dan penyelenggaraan unit. Sekiranya pemandu dapat mengganti / memperbaiki beberapa bahagian atau bahkan mekanisme di dalam kereta sendiri, lebih baik mempercayai pembaikan unit itu kepada pakar.

Selain itu, kami mencadangkan membaca mengenai yang mengurangkan kerja enjin petrol.

Kelebihan dan Kekurangan Mesin Bensin Sejagat

Sekiranya kita membandingkan unit diesel dan unit petrol, maka kelebihan kedua termasuk:

1. Dinamika tinggi;
2. Kerja stabil pada suhu rendah;
3. Operasi yang tenang dengan getaran kecil (jika unit dikonfigurasikan dengan betul);
4. Penyelenggaraan yang relatif murah (jika kita tidak bercakap mengenai motor eksklusif, misalnya, peninju atau dengan sistem EcoBoost);
5. Sumber kerja yang besar;
6. Tidak perlu menggunakan bahan bakar bermusim;
7. Ekzos lebih bersih kerana kekotoran petrol yang kurang;
8. Dengan jumlah yang sama dengan enjin diesel, enjin pembakaran dalaman jenis ini mempunyai lebih banyak kuasa.

Memandangkan dinamika dan kekuatan unit petrol yang tinggi, kebanyakan kereta sport dilengkapi dengan loji kuasa seperti itu.

Dari segi perkhidmatan, pengubahsuaian ini juga mempunyai kelebihan tersendiri. Bahan habis pakai untuknya lebih murah, dan penyelenggaraannya sendiri tidak perlu dilakukan dengan kerap. Sebabnya ialah bahagian enjin petrol mengalami tekanan yang lebih rendah daripada analog yang digunakan dalam mesin diesel.

Walaupun pemandu harus berhati-hati dengan stesen minyak di mana dia mengisi keretanya, pilihan petrol tidak begitu menuntut kualiti bahan bakar seperti pilihan diesel. Dalam keadaan terburuk yang boleh berlaku, muncung akan tersumbat dengan cepat.

Walaupun terdapat kelebihan ini, enjin ini mempunyai beberapa kekurangan, sebab itulah banyak pengguna kenderaan lebih suka diesel. Berikut adalah beberapa daripadanya:

1. Walaupun kelebihan daya, unit dengan kelantangan yang sama akan mempunyai daya kilas yang lebih sedikit. Untuk pengangkutan barang komersial, ini adalah parameter penting.
2. Enjin diesel dengan anjakan serupa akan menggunakan lebih sedikit bahan bakar daripada unit jenis ini.
3. Bagi rejim suhu, unit petrol dapat terlalu panas dalam kesesakan lalu lintas.
4. Bensin menyala dengan lebih mudah dari sumber haba luar. Oleh itu, kereta dengan enjin pembakaran dalaman seperti itu lebih berbahaya bagi kebakaran.

Untuk mempermudah memilih unit kereta yang mana, pemilik kereta masa depan mesti terlebih dahulu memutuskan apa yang dia mahukan dari kuda besi. Sekiranya penekanan adalah pada daya tahan, tork tinggi dan ekonomi, maka anda tentu perlu memilih mesin diesel. Tetapi demi pemanduan dinamik dan penyelenggaraan yang lebih murah, anda harus memberi perhatian kepada rakan petrol. Sudah tentu, parameter perkhidmatan anggaran adalah konsep yang longgar, kerana secara langsung bergantung pada kelas motor dan sistem yang digunakan di dalamnya.

Pada akhir tinjauan, kami mencadangkan untuk menonton perbandingan video kecil enjin petrol dan diesel:

PETROL ATAU DIESEL? LIHAT PERBANDINGAN DUA JENIS ENJIN.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah enjin petrol berfungsi? Pam bahan api membekalkan petrol kepada karburetor atau penyuntik. Pada penghujung lejang mampatan petrol dan udara, palam pencucuh menghasilkan percikan api yang menyalakan BTC, menyebabkan gas yang mengembang menolak omboh keluar.

Bagaimanakah enjin empat lejang berfungsi? Motor sedemikian mempunyai mekanisme pengedaran gas (kepala dengan aci sesondol terletak di atas silinder, yang membuka / menutup injap masuk dan ekzos - melaluinya, BTC dibekalkan dan gas ekzos dikeluarkan).

Bagaimanakah enjin dua lejang berfungsi? Enjin sedemikian tidak mempunyai mekanisme pengedaran gas. Dalam satu pusingan aci engkol, dua lejang dilakukan: mampatan dan lejang kerja. Pengisian silinder dan penyingkiran gas ekzos berlaku serentak.