Peranti manifold ekzos kereta

Kecekapan mana-mana enjin pembakaran dalaman tidak hanya bergantung pada jenis sistem bahan bakar dan struktur silinder dengan omboh. Sistem ekzos kereta memainkan peranan penting. Ia dijelaskan secara terperinci mengenai dirinya dalam tinjauan lain... Sekarang mari kita lihat salah satu elemennya - manifold ekzos.

Apa itu manifold ekzos

Manifold mesin adalah rangkaian paip yang disambungkan ke satu paip di satu sisi, dan di sisi lain, dipasang pada bar biasa (bebibir) dan terpaku pada kepala silinder. Di sisi kepala silinder, bilangan paip sama dengan bilangan silinder enjin. Di seberang, selendang kecil (resonator) atau pemangkinsekiranya ada di dalam kereta.

Peranti pemungut mengingatkan pengambilan berganda... Dalam banyak modifikasi mesin, turbin dipasang di sistem ekzos, pendesaknya didorong oleh aliran gas ekzos. Mereka memutar poros, di sisi lain pendesak juga dipasang. Peranti ini menyuntik udara segar ke manifold pengambilan enjin untuk meningkatkan kuasanya.

Biasanya bahagian ini diperbuat daripada besi tuang. Sebabnya ialah elemen ini sentiasa berada dalam suhu yang sangat tinggi. Gas ekzos memanaskan manifas ekzos hingga 900 darjah atau lebih. Di samping itu, ketika mesin sejuk dihidupkan, pemeluwapan terbentuk di dinding dalaman keseluruhan sistem ekzos. Proses serupa berlaku semasa enjin dimatikan (terutamanya jika cuaca basah dan sejuk).

Semakin dekat dengan motor, semakin cepat air akan menguap semasa motor berjalan, tetapi sentuhan logam yang berterusan dengan udara mempercepat tindak balas oksidatif. Atas sebab ini, jika analog besi digunakan di dalam kereta, ia akan cepat berkarat dan terbakar. Tidak mungkin mengecat alat ganti ini, kerana apabila dipanaskan hingga 1000 darjah, lapisan cat akan cepat habis.

Di dalam kereta moden, sensor oksigen (lambda probe) dipasang di manifold ekzos (biasanya berhampiran pemangkin). Perincian mengenai sensor ini dijelaskan dalam artikel lain... Ringkasnya, ia membantu unit kawalan elektronik untuk mengawal komposisi campuran bahan bakar udara.

Biasanya, bahagian sistem ekzos ini tahan sepanjang kenderaan. Oleh kerana ini hanyalah paip, tidak ada yang pecah di dalamnya. Satu-satunya perkara yang gagal adalah sensor oksigen, turbin dan bahagian lain yang berkaitan dengan operasi ekzos. Sekiranya kita bercakap mengenai labah-labah itu sendiri, maka lama-kelamaan, kerana keistimewaan keadaan operasi, ia boleh terbakar. Tetapi perkara ini jarang berlaku. Atas sebab ini, pengguna kenderaan jarang perlu melakukan pembaikan atau penggantian manifold ekzos.

Prinsip operasi manifold ekzos

Operasi manifold ekzos kereta sangat mudah. Semasa pemandu menghidupkan enjin (tidak kira sama ada petrol atau diesel unit), pembakaran campuran udara-bahan api berlaku di silinder. Pada kitaran pelepasan mekanisme pengedaran gas membuka injap ekzos (mungkin ada satu atau dua injap per silinder, dan dalam beberapa modifikasi ICE bahkan ada tiga daripadanya untuk pengudaraan rongga yang lebih baik).

Apabila omboh naik ke pusat mati atas, ia mendorong semua produk pembakaran melalui port ekzos yang dihasilkan. Kemudian aliran memasuki paip depan. Untuk mengelakkan ekzos panas memasuki rongga di atas injap bersebelahan, paip terpisah dipasang untuk setiap silinder.

Bergantung pada reka bentuknya, paip ini dihubungkan pada jarak tertentu dengan yang berdekatan, dan kemudian mereka digabungkan menjadi jalan umum di hadapan pemangkin. Melalui penukar pemangkin (di dalamnya, bahan berbahaya kepada alam sekitar dinetralkan), ekzos melalui penyenyap kecil dan utama ke paip ekzos.

Oleh kerana elemen ini dapat mengubah ciri kuasa enjin sehingga tahap tertentu, pengeluar mengembangkan pelbagai jenis labah-labah untuk motor.

Apabila gas ekzos dikeluarkan, denyutan dihasilkan di saluran ekzos. Semasa pembuatan bahagian ini, pengeluar cuba merancangnya sedemikian rupa sehingga ayunan ini selari mungkin dengan proses gelombang yang berlaku pada manifold pengambilan (di beberapa kereta, pada mod operasi unit tertentu, kedua-dua pengambilan dan injap ekzos terbuka untuk masa yang singkat untuk pengudaraan yang lebih baik). Apabila sebahagian gas buang tiba-tiba didorong ke saluran, ia akan menghasilkan gelombang yang memantulkan pemangkin dan mewujudkan kekosongan.

Kesan ini mencapai injap ekzos hampir pada masa yang sama omboh yang sesuai melakukan lekapan ekzos sekali lagi. Proses ini memudahkan penyingkiran gas ekzos, yang bermaksud bahawa motor harus menghabiskan lebih sedikit tork untuk mengatasi rintangan. Reka bentuk jalan ini memungkinkan untuk memaksimumkan penghapusan produk pembakaran bahan bakar secara maksimum. Semakin banyak putaran motor, semakin berkesan proses ini berlaku.

Walau bagaimanapun, dalam kes sistem ekzos klasik, ada masalah kecil. Faktanya ialah apabila gas ekzos membuat gelombang, disebabkan oleh paip pendek, ia dipantulkan ke jalan berdekatan (mereka berada dalam keadaan tenang). Atas sebab ini, apabila injap ekzos silinder lain dibuka, gelombang ini menimbulkan halangan bagi saluran keluar ekzos. Oleh kerana itu, motor menggunakan sebahagian daya kilas untuk mengatasi rintangan ini, dan daya motor menurun.

Untuk apa itu manifold ekzos?

Oleh itu, seperti yang anda lihat, manifold ekzos di dalam kereta secara langsung terlibat dalam pembuangan gas ekzos. Reka bentuk elemen ini bergantung pada jenis motor dan teknik pengeluar, yang diterapkannya dalam pembuatan manifold.

Tanpa mengira modifikasi, bahagian ini akan terdiri daripada:

• Menerima paip. Masing-masing dari mereka dirancang untuk dipasang pada silinder tertentu. Selalunya, untuk kemudahan pemasangan, semuanya dipasang pada jalur atau bebibir biasa. Dimensi modul ini mesti sama persis dengan dimensi lubang dan alur yang sesuai di kepala silinder agar ekzos tidak bocor melalui perbezaan ini.
• Paip ekzos. Ini adalah akhir pengumpul. Di kebanyakan kereta, semua paip berkumpul dalam satu, yang kemudian disambungkan ke resonator atau pemangkin. Walau bagaimanapun, terdapat modifikasi sistem ekzos di mana terdapat dua saluran ekor yang terpisah dengan peredam individu. Dalam kes ini, sebilangan paip yang dipasangkan disambungkan ke dalam satu modul, merujuk kepada garis yang berasingan.
• Gasket kedap. Bahagian ini dipasang di antara perumahan kepala silinder dan batang labah-labah (serta pada bebibir antara saluran bawah dan labah-labah). Oleh kerana elemen ini sentiasa terdedah kepada suhu dan getaran yang tinggi, elemen ini mesti diperbuat daripada bahan tahan lama. Gasket ini menghalang gas ekzos keluar dari ruang enjin. Oleh kerana udara segar untuk bahagian dalam kereta berasal dari bahagian ini, penting bagi keselamatan pemandu dan penumpang bahawa elemen ini berkualiti tinggi. Sudah tentu, jika gasket menerobos, anda akan segera mendengarnya - pop yang kuat akan muncul kerana tekanan tinggi di dalam saluran.

Jenis dan jenis manifold ekzos

Berikut adalah jenis manifold ekzos utama:

1. Keseluruhan. Dalam kes ini, bahagiannya akan padat, dan saluran dibuat di dalam, menyatu menjadi satu ruang. Pengubahsuaian sedemikian dibuat dari besi tuang suhu tinggi. Dari segi ketahanan terhadap perubahan suhu yang serius (terutama pada musim sejuk, apabila sarung sejuk memanas dari -10 atau kurang, bergantung pada wilayahnya, hingga +1000 darjah Celsius dalam hitungan detik), logam ini tidak mempunyai analog. Reka bentuk ini mudah dibuat, tetapi tidak mengeluarkan gas ekzos dengan cekap. Ini memberi kesan negatif pada pembersihan ruang silinder, kerana sebahagian daripada tork digunakan untuk mengatasi rintangan (gas dikeluarkan melalui lubang kecil, oleh itu vakum di saluran ekzos sangat penting).
2. Tubular. Pengubahsuaian ini digunakan pada kereta moden. Biasanya ia dibuat dari keluli tahan karat, dan lebih jarang dari seramik. Pengubahsuaian ini mempunyai kelebihannya. Mereka memungkinkan untuk meningkatkan ciri-ciri tiup silinder kerana vakum yang dihasilkan di jalan kerana proses gelombang. Oleh kerana dalam hal ini piston tidak perlu mengatasi rintangan pada lekapan ekzos, poros engkol berputar lebih cepat. Di beberapa enjin, kerana peningkatan ini, dapat meningkatkan kekuatan unit sebanyak 10%. Pada kereta konvensional, peningkatan kuasa ini tidak selalu dapat dilihat, jadi penalaan ini digunakan pada kereta sport.

Diameter paip memainkan peranan penting dalam manifold ekzos. Sekiranya labah-labah dengan diameter kecil dipasang pada mesin, maka pencapaian tork dinilai akan beralih ke revolusi rendah dan sederhana. Sebaliknya, pemasangan pemungut dengan paip berdiameter lebih besar membolehkan anda mengeluarkan kuasa maksimum enjin pembakaran dalaman pada kelajuan tinggi, tetapi pada kelajuan rendah, kekuatan unit menurun.

Sebagai tambahan kepada diameter paip, panjangnya dan susunan sambungan dengan silinder sangat penting. Oleh itu, antara elemen untuk menala sistem ekzos, anda boleh menemui model di mana paip dipintal, seolah-olah mereka disambungkan secara membuta tuli. Setiap motor memerlukan modifikasi manifold sendiri.

Labah-labah 4-4 sering digunakan untuk menala enjin 1-silinder standard. Dalam kes ini, empat muncung segera dihubungkan ke satu paip, hanya pada jarak maksimum yang mungkin. Pengubahsuaian ini disebut pendek. Peningkatan kuasa enjin hanya diperhatikan jika dipaksa, dan kemudian pada kelajuan di atas 6000 per minit.

Juga, antara pilihan untuk menala kereta sport, yang disebut labah-labah panjang digunakan. Mereka biasanya mempunyai formula sebatian 4-2-1. Dalam kes ini, keempat-empat paip pertama kali dihubungkan secara berpasangan. Pasangan paip ini disambungkan menjadi satu pada jarak maksimum dari motor. Biasanya, paip diambil secara berpasangan, disambungkan ke silinder, yang mempunyai saluran selari maksimum (contohnya, yang pertama dan keempat, serta yang kedua dan ketiga). Pengubahsuaian ini memberikan peningkatan daya dalam julat rpm yang lebih luas, tetapi angka ini tidak begitu ketara. Pada model kereta domestik, kenaikan ini hanya diperhatikan dari 5 hingga 7 peratus.

Sekiranya sistem ekzos aliran langsung dipasang di dalam kereta, maka paip perantaraan dengan penampang yang meningkat dapat digunakan untuk memudahkan pengudaraan silinder dan meredam suaranya. Selalunya, dalam pengubahsuaian labah-labah panjang, penyedut kecil dengan rintangan rendah dapat digunakan. Beberapa model pemungut di kawasan tertentu memotong bellow (logam bergelombang) ke dalam paip. Mereka meredam gelombang bergema yang menghalang aliran bebas ekzos. Sebaliknya, lekukannya tidak lama.

Juga, di antara labah-labah panjang, terdapat pengubahsuaian dengan jenis sambungan 4-2-2. Prinsipnya sama seperti pada versi sebelumnya. Sebelum memutuskan pemodenan sistem ekzos seperti itu, anda perlu mengambil kira bahawa peningkatan daya hanya disebabkan oleh penyingkiran pemangkin (supaya paip lebih lama) memberikan maksimum 5%. Memasang labah-labah akan menambah kira-kira dua peratus pada prestasi motor.

Untuk memodenkan unit kuasa yang lebih nyata, selain kerja-kerja ini, beberapa prosedur tertentu masih perlu dijalankan, termasuk penalaan cip (untuk perincian mengenai apa itu, baca berasingan).

Apa yang mempengaruhi keadaan pemungut

Walaupun manifold ekzos sering memiliki masa kerja yang sama dengan keseluruhan kenderaan, ia juga boleh gagal. Berikut adalah kerosakan biasa yang berkaitan dengan manifold ekzos:

• Paip terbakar;
• Kakisan telah terbentuk (berlaku untuk pengubahsuaian keluli);
• Kerana cacat suhu dan pembuatan yang terlalu tinggi, kotoran mungkin terbentuk di permukaan produk;
• Keretakan telah terbentuk di logam (ketika motor telah berjalan dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama, dan air sejuk masuk ke permukaan pemungut, misalnya, ketika memasuki lopak dengan kelajuan tinggi);
• Logam telah lemah kerana perubahan suhu dinding bahagian yang kerap (apabila dipanaskan, logam mengembang, dan apabila disejukkan, ia berkontrak);
• Bentuk pemeluwapan di dinding paip (terutamanya jika kereta jarang keluar, misalnya, pada musim sejuk), kerana proses pengoksidaan logam dipercepat;
• Deposit jelaga telah muncul di permukaan dalam;
• Gasket manifold terbakar.

Kerosakan ini dapat ditunjukkan oleh faktor-faktor berikut:

• Isyarat enjin di papan pemuka menyala;
• Bau gas ekzos yang kuat muncul di kabin atau di bawah tudung;
• Motor tidak stabil (rpm terapung);
• Semasa enjin dihidupkan, bunyi asing didengar (kekuatannya bergantung pada jenis kerosakan, misalnya, jika paip terbakar, ia akan sangat kuat);
• Sekiranya mesin mempunyai turbin (pendesak berputar kerana tekanan gas ekzos), maka kuasanya menurun, yang mempengaruhi dinamika unit.

Beberapa kerosakan pengumpul dikaitkan dengan faktor-faktor yang tidak dapat dipengaruhi oleh pengendara, tetapi ada beberapa perkara yang dapat dilakukannya untuk mencegah kerosakan pada bahagian tersebut.

Pada kelajuan yang terlalu tinggi, produk pembakaran tidak mampu memanaskan hingga 600 darjah, seperti dalam mod biasa, tetapi dua kali lebih kuat. Sekiranya dalam mod normal paip pengambilan dipanaskan hingga kira-kira 300 darjah, maka dalam mod maksimum penunjuk ini juga berganda. Dari kepanasan yang begitu kuat, pemungut bahkan boleh menukar warnanya menjadi merah.

Untuk mengelakkan bahagian yang terlalu panas, pemandu tidak harus sering membawa unit ke kelajuan maksimum. Juga, rejim suhu dipengaruhi oleh pengaturan sistem pencucuhan (UOZ yang tidak betul dapat memprovokasi pelepasan VTS selepas pembakaran ke saluran ekzos, yang juga akan menyebabkan kebakaran injap).

Penurunan atau pengayaan campuran yang berlebihan adalah sebab lain mengapa paip pengambilan akan terlalu panas. Diagnostik berkala kerosakan dalam sistem ini akan memastikan pengumpul dalam keadaan baik selama mungkin.

Pembaikan manifold ekzos

Biasanya, manifold ekzos tidak diperbaiki, tetapi diganti dengan yang baru. Sekiranya pengubahsuaian penalaan dan habis, beberapa akan memperbaiki kawasan yang rosak. Walau bagaimanapun, kerana logam tersebut mengalami pemprosesan suhu tinggi semasa kimpalan, jahitan dapat dengan cepat berkarat atau terbakar. Tambahan, kos kerja sedemikian jauh lebih tinggi daripada memasang bahagian baru.

Sekiranya anda perlu mengganti bahagian, maka kerja ini mesti dilakukan mengikut urutan yang betul.

Mengganti manifold ekzos

Untuk mengganti pemungut dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan:

1. Nyahaktifkan rangkaian on-board dengan melepaskan bateri (cara melakukannya dengan selamat dijelaskan di sini);
2. Tiriskan antibeku;
3. Bongkar pelindung haba (selongsong yang dipasang pada banyak kereta moden), penerima sistem suntikan (motor karburator tidak mempunyai elemen ini) dan penapis udara;
4. Tanggalkan pengikat bebibir manifold dari paip pengambilan;
5. Manifold tanpa bolt dari kepala silinder. Prosedur ini akan berbeza bergantung pada modifikasi unit kuasa. Sebagai contoh, pada injap 8-injap, manifold pengambilan dikeluarkan terlebih dahulu, dan kemudian ekzos;
6. Tanggalkan gasket dan bersihkan permukaan kepala silinder dari sisa-sisanya;
7. Sekiranya dalam proses pembongkaran pin atau benang di lubang pelekap rosak, maka penting untuk memulihkan elemen-elemen ini;
8. Pasang gasket baru;
9. Sambungkan manifold baru ke kepala silinder (jika enjin pembakaran dalaman 4 silinder mempunyai 8 injap, maka pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik untuk pembongkaran, iaitu pertama manifold ekzos dan kemudian manifold pengambilan);
10. Kencangkan, tetapi jangan kencangkan sepenuhnya bolt dan mur pengikat pada sambungan dengan kepala silinder;
11. Sambungkan manifold dengan paip depan atau pemangkin, setelah memasang gasket yang diperlukan sebelum itu;
12. Kencangkan pelekap di kepala silinder (ini dilakukan dengan sepana tork, dan tork pengetatan ditunjukkan dalam literatur teknikal untuk kereta);
13. Kencangkan pengikat bebibir paip hilir;
14. Tuangkan antibeku baru atau ditapis;
15. Sambungkan bateri.

Seperti yang anda lihat, prosedur untuk mengganti labah-labah itu sendiri adalah mudah, tetapi semasa melakukan kerja, anda harus berhati-hati agar tidak merobek benang di kepala silinder (kancing itu sendiri mudah diganti, dan memotong yang baru benang di kepala silinder jauh lebih sukar). Atas sebab ini, jika tidak ada pengalaman dalam bekerja dengan kunci pas tork atau sama sekali tidak ada alat seperti itu, maka pekerjaan itu harus dipercayakan kepada pakar.

Sebagai kesimpulan, kami mencadangkan untuk melihat contoh kecil cara mengganti manifold ekzos dengan Renault Logan:

PENGGANTIAN (PEMASANGAN-PEMASANGAN) MANIFOLD EKZOS PADA RENAULT ENJIN 1,4 dan 1,6 8-INjap K7J K7M

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah intake manifold berfungsi? Udara ditarik masuk oleh vakum yang dihasilkan dalam setiap silinder. Aliran mengalir terlebih dahulu melalui penapis udara dan kemudian melalui paip ke setiap silinder.

Bagaimanakah manifold ekzos mempengaruhi prestasi enjin? Terdapat resonans di dalamnya. Injap ditutup secara tiba-tiba dan beberapa gas dikekalkan dalam manifold. Apabila injap dibuka semula, gas yang tinggal boleh menghalang aliran seterusnya daripada dikeluarkan.

Bagaimana untuk membezakan antara manifold masuk dan manifold ekzos? Manifold pengambilan bersambung ke paip dari penapis udara. Manifold ekzos disambungkan ke sistem ekzos kenderaan.