Peranti sistem penyejukan enjin

Semasa operasi, bahagian enjin tidak hanya terkena mekanikal, tetapi juga tekanan haba yang serius. Selain daya geseran yang menyebabkan beberapa elemen menjadi panas, enjin membakar campuran udara / bahan bakar. Pada masa ini, sejumlah besar tenaga haba dibebaskan. Suhu, bergantung pada pengubahsuaian mesin di beberapa bahagiannya, boleh melebihi 1000 darjah.

Unsur logam mengembang apabila dipanaskan. Perekal meningkatkan kerapuhan mereka. Dalam persekitaran yang sangat panas, campuran udara / bahan bakar akan menyala secara tidak terkawal, sehingga mengakibatkan ledakan di unit. Untuk menghilangkan masalah yang berkaitan dengan pemanasan mesin dan mengekalkan suhu optimum unit, kereta ini dilengkapi dengan sistem penyejukan.

Pertimbangkan struktur sistem ini, kerosakan apa yang muncul di dalamnya, bagaimana merawatnya dan jenis apa yang ada.

Apa itu sistem penyejukan

Tujuan sistem penyejukan di dalam kereta adalah untuk mengeluarkan lebihan haba dari motor yang sedang berjalan. Tidak kira jenis enjin pembakaran dalaman (diesel atau petrol), ia pasti akan mempunyai sistem ini. Ini membolehkan anda mengekalkan suhu operasi unit kuasa (mengenai parameter ini, baca dalam tinjauan lain).

Sebagai tambahan kepada fungsi utama, sistem ini, bergantung pada model kereta, menyediakan:

• Penyejukan penghantaran, turbin;
• Pemanasan dalaman pada musim sejuk;
• Penyejukan pelinciran enjin;
• Penyejukan peredaran semula gas ekzos.

Sistem ini mempunyai syarat berikut:

1. Ia mesti mengekalkan suhu operasi enjin pembakaran dalaman dalam keadaan operasi yang berbeza;
2. Ia tidak boleh terlalu banyak menyejukkan mesin, yang akan mengurangkan kecekapannya, terutama jika ia adalah unit diesel (prinsip operasi mesin jenis ini dijelaskan di sini);
3. Harus membiarkan enjin memanaskan dengan cepat (suhu minyak enjin rendah meningkatkan keausan bahagian-bahagian unit, kerana ia tebal dan pam tidak mengepamnya dengan baik ke setiap unit);
4. Sekiranya menggunakan sumber tenaga minimum;
5. Kekalkan suhu motor untuk jangka masa yang lama setelah menghentikannya.

Peranti dan prinsip operasi sistem penyejukan

Walaupun secara struktural CO model kereta individu mungkin berbeza, prinsipnya tetap sama. Peranti sistem merangkumi elemen berikut:

• Jaket penyejuk. Ini adalah bahagian motor. Di blok silinder dan kepala silinder, rongga dibuat yang membentuk sistem saluran dalam enjin pembakaran dalaman yang dipasang di mana cecair kerja beredar di mesin moden. Ini adalah kaedah paling berkesan untuk mengeluarkan haba dari blok silinder yang mengalami kenaikan suhu yang melampau. Jurutera merancang elemen ini supaya penyejuk menghubungi bahagian-bahagian dinding blok yang paling banyak disejukkan.
• Radiator penyejuk. Ini adalah sekeping segi empat tepat, yang terdiri daripada tiub logam nipis dengan tulang rusuk aluminium foil yang digantung di atasnya. Selain itu, peranti elemen ini dijelaskan dalam artikel lain... Cecair panas dari motor memasuki rongga. Oleh kerana dinding di radiator sangat tipis, dan terdapat sejumlah besar tiub dan sirip, udara yang melewatinya dengan cepat menyejukkan persekitaran kerja.
• Radiator sistem pemanasan. Elemen ini mempunyai reka bentuk yang serupa dengan radiator utama, hanya ukurannya beberapa kali lebih kecil. Ia dipasang di modul dapur. Semasa pemandu membuka penutup pemanas, kipas pemanas meniup udara ke penukar haba. Selain memanaskan ruang penumpang, bahagian ini berfungsi sebagai elemen tambahan untuk menyejukkan enjin. Contohnya, semasa kereta dalam kesesakan lalu lintas, penyejuk dalam sistem boleh mendidih. Beberapa pemandu menghidupkan pemanasan dalaman dan tingkap terbuka.
• Kipas penyejuk. Elemen ini dipasang berhampiran radiator. Reka bentuknya sama dengan pengubahsuaian peminat. Pada kereta lama, kerja elemen ini bergantung pada mesin - selagi poros engkol berputar, bilah juga berputar. Dalam reka bentuk moden, ia adalah motor elektrik dengan bilah, ukurannya bergantung pada kawasan radiator. Ia dipicu apabila cecair dalam litar sangat panas, dan pemindahan haba yang berlaku semasa peniupan semula jadi penukar haba tidak mencukupi. Ini biasanya berlaku pada musim panas, ketika kereta berdiri atau bergerak perlahan, misalnya, dalam kesesakan lalu lintas.
• Pam air. Ia adalah pam air yang beroperasi secara berterusan selagi motor berjalan. Bahagian ini digunakan dalam unit kuasa di mana sistem penyejukan adalah jenis cecair. Dalam kebanyakan kes, pam digerakkan oleh pemacu tali pinggang atau rantai (tali pinggang masa atau rantai dipasang di takal). Dalam kenderaan dengan enjin turbocharged dan suntikan langsung, pam empar tambahan dapat digunakan.
• Termostat. Ia adalah limbah kecil yang mengatur aliran penyejuk. Selalunya bahagian ini terletak berhampiran saluran keluar jaket penyejuk. Perincian mengenai peranti dan prinsip operasi elemen dijelaskan здесь. Bergantung pada model kereta, ia boleh dipacu secara bimetallik atau elektronik. Mana-mana kenderaan yang disejukkan dengan cecair dilengkapi dengan sistem di mana terdapat bulatan kecil dan besar. Apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan, ia mesti memanaskan badan. Ini tidak memerlukan baju sejuk dengan cepat. Atas sebab ini, penyejuk beredar dalam bulatan kecil. Sebaik sahaja unit cukup panas, injap terbuka. Pada masa ini, ia menyekat akses ke bulatan kecil, dan cecair memasuki rongga radiator, di mana ia cepat menyejuk. Elemen ini juga berlaku jika sistem mempunyai penampilan pam-tindakan.
• Р Р ° СЃС € РёСЂРёСЂРμР »СЊРЅС <Р№ Р ± Р ° С ‡ РѕРє. Ini adalah bekas plastik, elemen paling atas sistem. Ia mengimbangi peningkatan jumlah penyejuk dalam litar kerana pemanasannya. Agar antibeku mempunyai ruang untuk berkembang, pemilik kereta tidak boleh mengisi tangki di atas tanda maksimum. Tetapi pada masa yang sama, jika terlalu sedikit cairan, maka kunci udara dapat terbentuk di litar semasa penyejukan, oleh itu perlu juga untuk memantau tahap minimum.
• Tangki tangki. Ini memastikan ketegangan sistem. Walau bagaimanapun, ini bukan hanya penutup yang disekat ke leher tangki atau radiator (butiran lebih lanjut mengenai perincian ini dijelaskan berasingan). Ia mesti sesuai dengan parameter sistem penyejukan kenderaan. Perangkatnya merangkumi injap yang bertindak balas terhadap tekanan di litar. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa bahagian ini dapat mengimbangi lebihan tekanan di saluran, ia membolehkan anda meningkatkan takat didih penyejuk. Seperti yang anda ketahui dari pelajaran fizik, semakin tinggi tekanan, semakin banyak anda perlu memanaskan cecair sehingga mendidih, misalnya, di pergunungan, air mula mendidih pada penunjuk 60 darjah atau kurang.
• Penyejuk. Ini bukan hanya air, tetapi cecair khas yang tidak membeku pada suhu negatif dan mempunyai takat didih yang lebih tinggi.
• Paip cawangan. Semua unit sistem dihubungkan ke saluran umum menggunakan paip getah bahagian besar. Mereka dipasang dengan pengapit logam yang menghalang bahagian getah pecah pada tekanan tinggi di litar.

Tindakan sistem penyejukan adalah seperti berikut. Semasa pemandu menghidupkan enjin, poros engkol menghantar tork ke pemacu pemasa dan lampiran lain, misalnya, di kebanyakan kereta, pemacu pam air juga termasuk dalam rantai ini. Pendesak pam menghasilkan daya sentrifugal, kerana antibeku mula beredar melalui paip dan unit sistem.

Semasa enjin sejuk, termostat ditutup. Dalam kedudukan ini, ia tidak membenarkan penyejuk mengalir ke bulatan besar. Peranti sedemikian membolehkan motor cepat memanaskan badan dan mencapai tahap suhu yang diinginkan. Sebaik sahaja cecair memanaskan dengan betul, injap terbuka dan penyejukan enjin pembakaran dalaman mula berfungsi.

Cecair bergerak ke arah berikut. Semasa mesin memanaskan badan: dari pam ke jaket penyejuk, kemudian ke termostat, dan di hujung bulatan - ke pam. Sebaik sahaja injap dibuka, peredaran melalui lengan yang lebih besar. Dalam kes ini, cecair dibekalkan ke jaket, kemudian melalui termostat dan selang getah (paip) ke radiator dan kembali ke pam. Sekiranya injap dapur terbuka, maka selari dengan bulatan besar, antibeku bergerak dari termostat (tetapi tidak melaluinya) ke radiator dapur dan kembali ke pam.

Apabila cecair mula mengembang, sebahagiannya dikeluarkan melalui selang ke tangki pengembangan. Biasanya unsur ini tidak mengambil bahagian dalam peredaran antibeku.

Animasi ini dengan jelas menunjukkan bagaimana CO sebuah kereta moden berfungsi:

Sistem penyejukan enjin kereta. Peranti am. Animasi 3D.

Apa yang perlu diisi dalam sistem penyejukan?

Jangan menuangkan air biasa ke dalam sistem (walaupun pemandu boleh menggunakan cecair ini di dalam kereta lama), kerana mineral yang membentuknya tetap di permukaan dalaman litar pada suhu tinggi. Sekiranya dalam paip dengan diameter besar ini tidak menyebabkan penyumbatan saluran untuk waktu yang lama, maka radiator akan cepat tersumbat, yang menjadikan pertukaran haba sukar, atau bahkan berhenti sama sekali.

Air juga mendidih pada suhu 100 darjah. Di samping itu, pada suhu rendah, cecair mula mengkristal. Dalam keadaan ini, yang terbaik, ia akan menyekat saluran radiator, tetapi jika pemandu tidak mengalirkan air tepat pada waktunya sebelum meninggalkan kereta di tempat letak kereta, tiub nipis penukar haba hanya akan pecah dari pengembangan penghabluran air.

Atas sebab-sebab ini, cecair khas (antibeku atau antibeku) digunakan dalam CO, yang mempunyai sifat berikut:

• Jangan beku pada suhu -40 fros dan dalam beberapa kes di bawah;
• Takat didih - tidak kurang daripada 115 darjah;
• Jangan buih;
• Tahan terhadap reaksi oksidatif (tidak menyumbang kepada pembentukan kakisan dalam sistem kosong, seperti air);
• Tidak mendakan dengan penggunaan yang berpanjangan;
• Tidak membentuk skala pada bahagian logam pada suhu tinggi;
• Lubricate bahagian bergerak mekanisme CO.

Perlu disebutkan bahawa dalam kes kecemasan, bukannya antibeku atau antibeku, anda boleh menggunakan air (lebih baik disuling). Contoh situasi seperti itu adalah tergesa-gesa radiator. Untuk menuju ke stesen servis atau garaj terdekat, dari semasa ke semasa di jalan pemandu berhenti dan mengisi semula jumlah air melalui tangki pengembangan. Ini adalah satu-satunya keadaan di mana dibenarkan menggunakan air.

 Walaupun terdapat banyak cecair teknikal untuk kereta di pasaran, ia tidak bernilai membeli produk yang paling murah. Selalunya berkualiti rendah dan mempunyai jangka hayat yang lebih pendek. Maklumat lebih lanjut mengenai perbezaan antara cecair CO dijelaskan dalam berasingan... Anda juga tidak boleh mencampurkan jenama yang berbeza, kerana masing-masing mempunyai komposisi kimianya sendiri, yang boleh menyebabkan reaksi kimia negatif pada suhu tinggi.

Jenis sistem penyejukan

Kereta moden menggunakan mesin yang disejukkan dengan air, tetapi kadang-kadang terdapat model dengan sistem udara. Mari kita pertimbangkan unsur-unsur dari setiap pengubahsuaian ini, dan juga mengenai prinsip apa yang mereka gunakan.

Sistem penyejukan cecair

Alasan untuk menggunakan jenis cecair adalah bahawa penyejuk menghilangkan lebihan haba dengan lebih cepat dan lebih berkesan dari bahagian yang memerlukan penyejukan. Sedikit di atas, peranti sistem sedemikian dan prinsip pengoperasiannya telah dijelaskan.

Penyejuk diedarkan selagi enjin berjalan. Penukar haba yang paling penting adalah radiator utama. Setiap plat yang dilekatkan pada tiub tengah bahagian meningkatkan kawasan penyejukan.

Apabila kereta berdiri dengan enjin pembakaran dalaman dihidupkan, sirip radiator kurang ditiup oleh aliran udara. Ini membawa kepada pemanasan pantas seluruh sistem. Sekiranya tidak ada yang dilakukan dalam kes ini, penyejuk dalam saluran akan mendidih. Untuk menyelesaikan masalah ini, jurutera melengkapkan sistem dengan peniup udara paksa. Terdapat beberapa pengubahsuaian daripadanya.

Satu dipicu oleh klac yang dilengkapi dengan injap termal yang bertindak balas terhadap suhu dalam sistem. Elemen ini didorong oleh putaran poros engkol. Pengubahsuaian yang lebih mudah didorong oleh elektrik. Ia dapat dipicu oleh sensor suhu yang terletak di dalam talian atau oleh ECU.

Sistem penyejukan udara

Penyejukan udara mempunyai struktur yang lebih sederhana. Jadi, enjin dengan sistem sedemikian mempunyai tulang rusuk luaran. Mereka diperbesar ke arah atas untuk meningkatkan pemindahan haba pada bahagian yang semakin panas.

Peranti pengubahsuaian CO akan merangkumi elemen berikut:

• Tulang rusuk di kepala dan di blok silinder;
• Paip bekalan udara;
• Kipas penyejuk (dalam kes ini, ia dikuasakan oleh motor secara kekal);
• Radiator yang disambungkan ke sistem pelinciran unit.

Pengubahsuaian ini berfungsi mengikut prinsip berikut. Kipas meniup udara melalui saluran udara ke sirip kepala silinder. Agar mesin pembakaran dalaman tidak terlalu sejuk dan tidak mengalami kesukaran untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar, injap boleh dipasang di saluran udara yang menyekat akses udara segar ke unit. Ini diperlukan untuk mengekalkan suhu operasi yang lebih kurang berterusan.

Walaupun CO sedemikian mampu mengeluarkan lebihan haba dari motor, ia mempunyai beberapa kelemahan yang ketara berbanding dengan cecairnya:

1. Agar kipas berfungsi, sebahagian daripada kuasa enjin digunakan;
2. Di beberapa bahagian, bahagiannya terlalu panas;
3. Oleh kerana pengoperasian berterusan kipas dan motor terbuka maksimum, kenderaan seperti itu mengeluarkan banyak bunyi;
4. Sukar untuk menyediakan pemanasan berkualiti tinggi pada ruang penumpang dan penyejukan unit;
5. Dalam reka bentuk sedemikian, silinder mesti terpisah untuk penyejukan yang lebih baik, yang menyukarkan reka bentuk mesin (blok silinder tidak dapat digunakan).

Atas sebab-sebab ini, pembuat kenderaan jarang menggunakan sistem sedemikian dalam produk mereka.

Kerosakan khas dalam sistem penyejukan

Sebarang kerosakan boleh menjejaskan operasi unit kuasa dengan serius. Perkara pertama kerosakan CO adalah kepanasan enjin pembakaran dalaman.

Berikut adalah kegagalan yang paling biasa dalam sistem penyejukan unit kuasa:

1. Kerosakan pada radiator. Ini adalah kerosakan yang paling biasa, kerana bahagian ini terdiri daripada tiub nipis yang pecah di bawah tekanan yang berlebihan, ditambah dengan pemusnahan dinding kerana timbunan dan timbunan lain.
2. Pelanggaran ketat litar. Ini sering berlaku apabila pengapit pada paip tidak diketatkan dengan cukup. Kerana tekanan, antibeku mula merembes melalui sambungan yang lemah. Isipadu cecair secara beransur-ansur berkurang. Sekiranya terdapat tangki pengembangan lama di dalam kereta, ia boleh pecah akibat tekanan udara. Ini berlaku terutamanya pada jahitan, yang tidak selalu dapat dilihat (jika terdapat hembusan di bahagian atas). Oleh kerana sistem tidak menghasilkan tekanan yang betul, penyejuk boleh mendidih. Depresi juga boleh berlaku kerana penuaan semula jadi bahagian getah sistem.
3. Kegagalan termostat. Ia dirancang untuk menukar mod pemanasan sistem untuk menyejukkan enjin pembakaran dalaman. Ia boleh ditutup atau dibuka. Dalam kes pertama, enjin akan cepat panas. Sekiranya termostat tetap terbuka, enjin akan menjadi panas terlalu lama, yang akan menyukarkan penyalaan VTS (dalam mesin sejuk, bahan bakar tidak bercampur dengan udara, kerana titisan yang disembur tidak menguap dan tidak terbentuk awan seragam). Ini tidak hanya mempengaruhi dinamika dan kestabilan unit, tetapi juga tahap pencemaran pelepasan. Sekiranya terdapat pemangkin dalam sistem ekzos kereta, maka bahan bakar yang dibakar dengan buruk akan mempercepat penyumbatan elemen ini (mengenai mengapa kereta memerlukan penukar pemangkin, ia dijelaskan di sini).
4. Kerosakan pam. Selalunya, galas gagal di dalamnya. Oleh kerana mekanisme ini sentiasa berkaitan dengan pemacu masa, galas yang disita akan cepat runtuh, yang akan menyebabkan kebocoran penyejuk yang banyak. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, kebanyakan pemandu kenderaan juga menukar pam semasa mengganti timing belt.
5. Kipas tidak berfungsi walaupun suhu antibeku telah meningkat ke nilai kritikal. Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan ini. Contohnya, hubungan pendawaian boleh mengoksidasi atau injap klac mungkin gagal (jika kipas dipasang pada pemacu motor).
6. Menayangkan sistem. Kunci udara dapat muncul semasa penggantian antibeku. Lebih kerap dalam kes ini, litar pemanasan menderita.

Peraturan lalu lintas tidak menyekat penggunaan kenderaan dengan penyejukan enjin yang rosak. Walau bagaimanapun, setiap pemandu yang menjimatkan wangnya tidak akan menangguhkan pembaikan unit CO tertentu.

Anda boleh memeriksa sesak litar seperti berikut:

• Dalam garis sejuk, tahap antibeku harus berada di antara tanda MAX dan MIN. Sekiranya, setelah perjalanan dalam sistem yang disejukkan, tahapnya telah berubah, maka cecair tersebut akan menguap.
• Sebarang kebocoran cecair pada paip atau pada radiator adalah tanda kemurungan litar.
• Selepas perjalanan, beberapa jenis tangki pengembangan berubah bentuk (menjadi lebih bulat). Ini menunjukkan bahawa tekanan dalam litar telah meningkat. Dalam kes ini, tangki tidak boleh mendesis (terdapat keretakan di bahagian atas atau injap palam tidak menahan).

Sekiranya terdapat kerosakan, bahagian yang rosak mesti diganti dengan yang baru. Adapun pembentukan kunci udara, mereka menyekat pergerakan bendalir di litar, yang dapat menyebabkan mesin terlalu panas atau berhenti memanaskan ruang penumpang. Kerosakan ini dapat dikenal pasti dan diperbetulkan seperti berikut.

Kami mengeluarkan penutup tangki, menghidupkan enjin. Unit ini berfungsi selama beberapa minit. Dalam kes ini, kami membuka penutup pemanas. Sekiranya terdapat palam dalam sistem, udara mesti dipaksa masuk ke dalam takungan. Untuk mempercepat proses ini, anda perlu meletakkan kereta dengan hujung depannya di atas bukit.

Penyiaran radiator pemanas dapat dihilangkan dengan meletakkan kereta di sisi bukit di atas bukit kecil sehingga paip berada di atas penukar panas. Ini akan memastikan pergerakan semula jadi gelembung udara melalui saluran ke pengembang. Dalam kes ini, motor mesti berjalan dengan kelajuan terbiar.

Penjagaan sistem penyejukan

Biasanya, kerosakan CO berlaku pada beban maksimum, iaitu semasa memandu. Sebilangan kesalahan tidak dapat diperbaiki di jalan raya. Atas sebab ini, anda tidak boleh menunggu sehingga kereta memerlukan pembaikan. Untuk memanjangkan jangka hayat semua elemen sistem, ia mesti diservis tepat pada waktunya.

Menjalankan kerja pencegahan, perlu:

• Periksa keadaan antibeku. Untuk melakukan ini, selain pemeriksaan visual (ia mesti mengekalkan warna aslinya, misalnya, merah, hijau, biru), anda harus menggunakan hidrometer (cara kerjanya, baca di sini) dan ukur ketumpatan cecair. Sekiranya antibeku atau antibeku telah berubah warnanya dan menjadi kotor atau bahkan hitam, maka tidak sesuai untuk penggunaan selanjutnya.
• Periksa ketegangan tali pinggang pemacu. Di kebanyakan kereta, pam berfungsi selari dengan mekanisme pengedaran gas dan poros engkol, oleh itu ketegangan tali pinggang masa yang lemah akan mempengaruhi kestabilan mesin. Sekiranya pam mempunyai pemacu individu, maka ketegangannya mesti diperiksa semula.
• Bersihkan serpihan dari mesin dan penukar haba secara berkala. Kotoran di permukaan motor mengganggu pemindahan haba. Juga, sirip radiator harus bersih, terutama jika mesin dikendalikan di kawasan di mana poplar mekar dengan banyak atau dedaunan kecil terbang. Zarah-zarah kecil seperti itu menghalang aliran udara berkualiti tinggi di antara tiub penukar haba, kerana suhu di saluran akan meningkat.
• Periksa operasi termostat. Semasa kereta dimulakan, anda perlu memperhatikan betapa cepatnya pemanasan. Sekiranya sangat cepat memanaskan hingga suhu kritikal, maka ini adalah tanda pertama termostat yang gagal.
• Periksa operasi kipas. Dalam kebanyakan kes, elemen ini dipicu oleh sensor terma yang dipasang pada radiator. Kebetulan kipas tidak menyala kerana kontak teroksidasi, dan tidak ada voltan yang dibekalkan kepadanya. Sebab lain adalah sensor terma yang tidak berfungsi. Kerosakan ini dapat dikenal pasti seperti berikut. Kenalan pada sensor ditutup. Dalam kes ini, kipas harus dihidupkan. Sekiranya ini berlaku, maka perlu untuk mengganti sensor. Jika tidak, anda perlu membawa kereta ke perkhidmatan kereta untuk diagnostik. Di beberapa kenderaan, kipas dikendalikan oleh unit kawalan elektronik. Kadang-kadang kegagalan di dalamnya menyebabkan operasi kipas tidak stabil. Alat imbasan akan mengesan masalah ini.

Melancarkan sistem penyejukan enjin

Sistem pembilasan juga perlu disebut. Prosedur pencegahan ini menjaga rongga saluran tetap bersih. Ramai pemandu kenderaan mengabaikan prosedur ini. Bergantung pada model kereta, anda perlu membuang sistem sekali setahun atau tiga tahun sekali.

Pada asasnya, ia digabungkan dengan penggantian antibeku. Kami akan mempertimbangkan secara ringkas tanda-tanda apa yang menunjukkan perlunya pembilasan, dan bagaimana cara melakukannya dengan betul.

Tanda sudah tiba masanya untuk memerah

1. Semasa operasi enjin, anak panah suhu penyejuk sentiasa menunjukkan pemanasan kuat dari enjin pembakaran dalaman (hampir dengan nilai maksimum);
2. Kompor mula mengeluarkan panas dengan teruk;
3. Tidak kira sama ada sejuk di luar atau suam, kipas mula bekerja lebih kerap (tentu saja, ini tidak berlaku untuk keadaan ketika kereta dalam kesesakan lalu lintas).

Melancarkan sistem penyejukan

Jangan gunakan air biasa untuk pembilasan CO. Selalunya bukan partikel asing yang menyebabkan penyumbatan, tetapi skala dan deposit terkumpul di bahagian litar yang sempit. Asid mengatasi timbangan dengan baik. Deposit lemak dan mineral dikeluarkan dengan larutan alkali.

Oleh kerana kesan zat ini dineutralkan dengan mencampurkan, bahan tersebut tidak dapat digunakan secara serentak. Walau bagaimanapun, jangan gunakan larutan berasid atau alkali semata-mata. Mereka terlalu agresif, dan setelah digunakan, proses peneutralan mesti dilakukan sebelum menambahkan antibeku segar.

Lebih baik menggunakan pencucian neutral, yang terdapat di mana-mana kedai kimia automatik. Pada pembungkusan setiap bahan, pengeluar menunjukkan jenis pencemaran yang dapat digunakan: baik sebagai profilaksis atau untuk memerangi simpanan kompleks.

Pembilasan mesti dilakukan mengikut arahan yang ditunjukkan pada bekas. Urutan utama adalah seperti berikut:

1. Kami memanaskan enjin pembakaran dalaman (jangan menghidupkan kipas);
2. Kami mengalirkan antibeku lama;
3. Bergantung pada produk (ia boleh menjadi bekas dengan komposisi yang sudah diencerkan atau pekat yang perlu dicairkan di dalam air), larutan tersebut dituangkan ke dalam tangki pengembangan, seperti pada penggantian antibeku biasa;
4. Kami menghidupkan enjin dan membiarkannya berjalan hingga setengah jam (kali ini ditunjukkan oleh pengeluar basuh). Semasa operasi enjin, kami juga menghidupkan pemanasan dalaman (buka paip pemanas supaya pembilasan beredar di sepanjang litar pemanasan dalaman);
5. Cecair pembersih disalirkan;
6. Kami menyalurkan sistem dengan larutan khas atau air suling;
7. Isi antibeku segar.

Tidak perlu pergi ke stesen servis untuk melakukan prosedur ini. Anda boleh melakukannya sendiri. Prestasi motor dan jangka hayatnya bergantung pada kebersihan lebuh raya.

Selain itu, tonton video pendek mengenai cara membuangnya dengan anggaran dan tanpa merosakkan sistem:

TIDAK PERNAH MENGHASILKAN SISTEM PENDINGIN SEHINGGA MENONTON VIDEO INI

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah sistem penyejukan berfungsi? Cecair CO terdiri daripada radiator, bulatan besar dan kecil, paip, jaket penyejuk air blok silinder, pam air, termostat dan kipas.

Apakah jenis sistem penyejukan enjin? Motor boleh disejukkan dengan udara atau cecair. Bergantung pada reka bentuk sistem pelinciran enjin pembakaran dalaman, ia juga boleh disejukkan kerana peredaran minyak melalui saluran blok.

Apakah jenis penyejuk yang digunakan dalam sistem penyejukan kereta penumpang? Sistem penyejukan menggunakan campuran air suling dan agen anti-beku. Bergantung pada komposisi penyejuk, ia dipanggil antibeku atau antibeku.