Ciri-ciri MAZ-500

MAZ 500 adalah trak yang telah menjadi legenda sebenar. Trak cabover Soviet pertama telah dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri pada tahun 1965, dan pengeluarannya berterusan sehingga tahun 1977 termasuk. Walaupun fakta bahawa masa yang sangat sedikit telah berlalu sejak tamat pengeluaran, trak MAZ 500 masih mempunyai harga. Mereka boleh ditemui di wilayah negara-negara CIS, mereka dieksploitasi secara aktif hingga ke hari ini. Muatan, revolusioner pada masa pelepasan, pemasangan berkualiti tinggi dan kemudahan penyelenggaraan, menjadikan MAZ 500 kereta terbaik dalam kategori kargonya untuk masa yang lama.

 

Penerangan MAZ 500 dan pengubahsuaiannya

Trak MAZ-500 masih beroperasi

Prototaip trak ini ialah MAZ-200. Benar, dengan reka bentuk, trak tidak mempunyai banyak persamaan - mereka mempunyai reka bentuk yang berbeza. Khususnya, MAZ-500 tidak mempunyai hud, kabinnya terletak betul-betul di atas petak enjin. Ini memberi jurutera keupayaan untuk:

• mengurangkan berat trak;
• meningkatkan panjang platform pemuatan;
• meningkatkan kapasiti tampung sebanyak 0,5 tan.

Memandangkan ciri-ciri cemerlang trak itu, banyak pengubahsuaian berbeza telah dihasilkan berdasarkan MAZ-500.

Mari kita lihat dengan lebih dekat konfigurasi trak yang paling popular.

• MAZ-500 di atas kapal.

MAZ-500 di atas kapal dengan badan kayu

MAZ 500 onboard ialah pengubahsuaian asas trak. Kapasiti tampung yang diisytiharkan ialah 7,5 tan, tetapi ia boleh menunda treler seberat sehingga 12 tan. MAZ 500 di atas kapal menerima nama panggilan popular "Zubrik" kerana selongsong yang dipasang pada dinding belakang teksi. Dek sisi lori itu diperbuat daripada kayu, biasanya dicat biru. Versi ini datang standard dengan stereng kuasa dan transmisi manual 5-kelajuan.

• Trak buang MAZ-500.

Foto MAZ-500 dengan badan trak sampah

Pengubahsuaian dengan trak sampah adalah milik keluarga MAZ-500, tetapi sebenarnya ia mempunyai indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Pengubahsuaian traktor trak telah dihasilkan di bawah indeks MAZ-504. Traktor trak dua dan tiga gandar (MAZ-515) sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya boleh menunda sehingga 24 tan.

• Trak perhutanan MAZ-509.

Lori kayu MAZ-500

Khusus untuk keperluan perhutanan, pengubahsuaian khusus trak MAZ-509 telah dibuat.

• MAZ-500SH.

Versi trak ini tidak mempunyai badan dan dihasilkan dengan casis di mana peralatan yang diperlukan boleh dipasang.

• MAZ-500A.

Dalam pengubahsuaian ini, yang mula dihasilkan pada tahun 1970, trak itu mempunyai jarak roda meningkat sebanyak 10 cm dan memenuhi piawaian Eropah. Kapasiti tampung ialah 8 tan. Untuk versi generasi kedua, nisbah gear utama telah diubah, yang mana ia mungkin untuk meningkatkan kelajuan - sehingga 85 km / j. Bagi perbezaan visual, selongsong ciri di belakang teksi telah dikeluarkan dari MAZ-500 generasi kedua, dan pengulang isyarat belok telah ditambahkan pada tahap pemegang pintu.

• Trak bahan api MAZ-500.

Trak bahan api MAZ-500

Pengubahsuaian trak lain yang kurang biasa termasuk:

• Versi onboard MAZ-500V dengan badan logam;
• MAZ-500G dalam versi onboard dan pangkalan lanjutan;
• MAZ-505 dengan pacuan semua roda;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 dalam versi tropika;
• MAZ-500S / MAZ-512 dalam versi utara.

Satu lagi kereta yang sangat biasa ialah trak tunda berdasarkan MAZ-500. Kren trak "Ivanovets" KS-3571 dipasang pada casis trak generasi kedua. Dalam tandem sedemikian, briged khas itu dibezakan dengan daya tampung yang mengagumkan, kebolehgerakan dan keluasan tindakannya. Sehingga kini, kren trak MAZ-500 "Ivanovets" digunakan secara aktif di tapak pembinaan, kerja awam dan dalam bidang pertanian.

MAZ-500 dengan kren trak

Spesifikasi MAZ-500

Pada masa pelepasan, ciri-ciri MAZ-500 kelihatan sangat mengagumkan - kereta itu mengatasi keupayaan banyak pesaingnya. Khususnya, ia adalah trak cabover pertama yang dihasilkan di USSR.

Tetapi dia memenangi cinta popular dengan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaannya. Salah satu ciri yang membezakan MAZ-500 ialah ia boleh beroperasi dengan kegagalan lengkap peralatan elektrik. Dan ini bermakna kereta dihidupkan tanpa masalah walaupun dalam cuaca sejuk, sudah cukup untuk memulakannya dari "penolak". Atas sebab yang sama, MAZ-500 tentera, yang masih dalam perkhidmatan, telah menjadi meluas, walaupun walaupun kekurangan pacuan semua roda dalam pengubahsuaian asas.

Mari kita bincang dengan lebih terperinci mengenai ciri teknikal MAZ-500 generasi pertama. Kapasiti tampung pengubahsuaian asas ialah 7,5 tan. Berat mati mesin ialah 6,5 tan. Trak itu dibuat dalam tiga panjang badan:

• 4,86 meter;
• 2,48 meter;
• Meter 0,67

Dimensi MAZ-500:

Dimensi trak asas MAZ-500

Lama	Meter 7,14
seluruh	Meter 2,5
Ketinggian (sehingga paras maksimum kabin, tidak termasuk badan)	Meter 2,65
Kebersihan lantai	Meter 0,29
formula roda	4 * 2, 4 * 4, 6*2
Tangki bahan api MAZ-500	200 liter

Sekarang mari kita lihat bagaimana dimensi dan ciri teknikal MAZ-500A generasi kedua telah berubah.

MAZ-500 tentera generasi kedua (dengan jeriji mesh)

Muatan kapasiti MAZ-500	8 tan
Berat treler	12 tan
Jarak antara gandar	Meter 3,95
Kebersihan lantai	Meter 0,27
Lama	Meter 7,14
seluruh	Meter 2,5
Ketinggian (dalam teksi, tanpa badan)	Meter 2,65
Tangki bahan api	200l

Seperti yang dapat dilihat dari jadual, dimensi MAZ-500 generasi pertama dan kedua tidak berubah - dimensi trak tetap sama. Tetapi disebabkan pengagihan semula susun atur, adalah mungkin untuk membebaskan ruang tambahan untuk bahagian kargo dan meningkatkan kapasiti tampung MAZ-500A kepada 8 ribu kg. Peningkatan berat sendiri membawa kepada sedikit penurunan dalam pelepasan tanah - ia menurun sebanyak 20 mm. Tangki bahan api kekal sama - 200 liter. Penggunaan MAZ-500 generasi pertama dan kedua dalam kitaran gabungan ialah 22 l / 100 km.

Enjin MAZ-500

Enjin MAZ-500 mempunyai reka bentuk berbentuk V dan akses mudah untuk penyelenggaraan

Sebagai enjin, MAZ-500 dilengkapi dengan unit YaMZ-236 enam silinder yang dikeluarkan oleh Loji Motor Yaroslavl. Loji janakuasa itu dibezakan oleh gabungan kecekapan dan prestasi bahan api yang baik, yang penting terutamanya untuk trak bandar. Di samping itu, enjin beroperasi secara stabil pada julat suhu yang luas, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, dan secara amnya dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kualiti binaan.

Penggunaan enjin YaMZ-236 pada MAZ-500 memungkinkan untuk memperoleh kelebihan lain. Khususnya, disebabkan susunan silinder berbentuk V, enjin mempunyai dimensi yang lebih kecil. Inilah yang memungkinkan untuk memasang MAZ-500 tanpa hud dan meletakkan enjin dengan jelas di bawah teksi. Di samping itu, terima kasih kepada reka bentuk berbentuk V, adalah mungkin untuk mencari unit pelincir di tempat yang boleh diakses. Penyelenggaraan enjin MAZ-500 sememangnya mudah berbanding trak lain yang wujud ketika itu.

Dalam reka bentuk enjin YaMZ-236 pada MAZ-500, beberapa teknologi inovatif telah digunakan. Pam suntikan digabungkan menjadi satu unit dan berfungsi secara berasingan daripada penyuntik di kepala silinder. Modul bahan api itu sendiri terletak di keruntuhan blok. Enjin hanya mempunyai satu aci sesondol atas dan satu konfigurasi kotak engkol.

Banyak elemen enjin YaMZ-236 pada MAZ-500 dihasilkan menggunakan kaedah inovatif untuk tahun 70-an - pengacuan suntikan dan pengecapan. Akibatnya, enjin ternyata sangat berjaya sehingga loji kuasa model ini masih dipasang pada trak dan peralatan khas.

Ciri teknikal enjin YaMZ-236 pada MAZ-500

Enjin YaMZ-236 pada MAZ-500

Kelajuan pengeluaran enjin YaMZ-236	YAME-236
Bilangan silinder	6
Keselamatan	sudut tegak berbentuk v
Kitaran	Empat pukulan
Apakah susunan silinder	1-4-2-5-3-6
Beban kerja	11,15 liter
Nisbah mampatan bahan api	16,5
Tenaga	180 h.p.
Tork maksimum	1500 rpm
Berat enjin	1170 kg

Dimensi keseluruhan enjin YaMZ-236 pada MAZ-500 adalah seperti berikut:

• Panjang 1,02 m;
• Lebar 1006 m;
• Ketinggian 1195m.

Lengkap dengan kotak gear dan klac, enjinnya mempunyai panjang 1796 m.

Untuk loji kuasa pada MAZ-500, sistem pelinciran campuran telah dicadangkan: beberapa pemasangan (galas rod utama dan penyambung, sesendal rod penyambung dan rocker, galas sfera rod penyambung, sesendal tujah) dilincirkan dengan minyak di bawah tekanan. Gear, camshaft cam dan bearing disalut dengan minyak percikan.

Untuk membersihkan minyak dalam enjin MAZ-500, dua penapis minyak dipasang. Elemen penapis digunakan untuk pembersihan kasar cecair teknikal dan penyingkiran kekotoran mekanikal yang besar daripadanya. Penapis minyak halus kedua ialah reka bentuk emparan dengan pemacu jet.

Untuk menyejukkan minyak, penyejuk minyak dipasang, terletak berasingan daripada enjin.

Pusat pemeriksaan MAZ-500

Skim kotak gear MAZ-500

Kotak gear tiga hala dipasang pada MAZ-500. Transmisi manual mempunyai lima kelajuan. Gear kelima - overdrive, penyegerak berada pada peringkat kedua-tiga dan keempat-lima. Memandangkan gear pada gear pertama tidak mempunyai penyegerak, penukaran kepada gear pertama hanya boleh dilakukan dengan penurunan ketara dalam kelajuan trak.

Ciri konfigurasi MAZ-500 ialah tiang kawalan jauh dari pemandu. Untuk mengimbangi jarak ini, alat kawalan jauh dipasang pada trak, dengan bantuan gear dihidupkan. Reka bentuk sedemikian tidak berbeza dalam kebolehpercayaan tertentu, kerana mekanisme kawalan jauh telah dilonggarkan.

Semua gear penghantaran, kecuali 1, undur dan PTO, sentiasa disambungkan dengan gear yang sepadan bagi aci input dan output. Giginya mempunyai susunan lingkaran, yang dilakukan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan dan mengurangkan bunyi semasa operasi kotak gear MAZ-500. Juga, untuk mengurangkan hingar, gear aci perantaraan mempunyai gear gelang dengan spring peredam dipasang.

Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan penghantaran, semua aci dan gear pengurang diperbuat daripada keluli aloi dan dikarburkan dan dirawat haba selepas tuang.

Gigi gear kotak gear dilincirkan dari bawah kotak engkol. Sesendal, yang bertindak sebagai galas tujahan untuk gear aci utama, dibasahi dengan minyak bertekanan. Minyak berasal dari pam minyak yang terletak di dinding hadapan kotak engkol.

Apabila gear transmisi berputar, minyak disedut di tempat gigi tercabut. Suntikan minyak berlaku pada titik sentuhan gigi.

Perangkap minyak dengan unsur magnet terletak di bahagian bawah kuali penghantaran untuk membersihkan minyak. Mengekalkan cip dan zarah logam, membersihkan minyak gear dengan berkesan.

Skim anjakan gear MAZ-500 adalah seperti berikut:

Skim anjakan gear pada trak MAZ-500

Secara umum, kotak MAZ-500 adalah kuat dan boleh dipercayai. Dia mempunyai ciri. Pam minyak transmisi tidak berfungsi apabila enjin dihentikan. Oleh itu, jika enjin tidak hidup, minyak transmisi tidak masuk ke dalam kotak. Perkara ini mesti diambil kira semasa menunda trak.

Pemandu MAZ-500

Skim stereng MAZ-500

Stereng MAZ-500 yang mudah, tetapi pada masa yang sama boleh dipercayai adalah inovatif pada zamannya. Trak itu menerima penggalak hidraulik dan lajur stereng teleskopik, yang membolehkan capaian stereng boleh dilaraskan untuk anda.

Pemandu MAZ-500 boleh dikonfigurasikan

Reka bentuk stereng yang difikirkan dengan baik bukan sahaja menjadikan MAZ-500 sebagai salah satu trak yang paling mudah untuk dipandu. Ia juga memudahkan servis pam, stereng kuasa dan peralatan stereng lain kerana semua item yang dilincirkan dan boleh diganti mudah diakses untuk pemeriksaan dan penggantian.

Mekanisme stereng MAZ-500 menggabungkan kerja elemen struktur berikut:

• lajur stereng;
• Stereng kuasa;
• hujung silinder kuasa;
• roda stereng;
• drum brek;
• rasuk gandar hadapan.

Prinsip operasi mekanisme stereng MAZ-500 adalah seperti berikut. Pertama sekali, pam tekanan memindahkan tekanan ke penggalak hidraulik. Jika trak bergerak dalam garis lurus, maka stereng kuasa melahu. Apabila memutar mesin, kili mula bergerak, akibatnya minyak hidraulik memasuki rongga silinder kuasa. Jika anda meningkatkan sudut stereng, diameter saluran juga meningkat. Ini meningkatkan tekanan pada rak stereng.

Titik lemah mekanisme stereng ialah:

• gelendong - dengan kerosakan kecil, ia boleh dipulihkan, tetapi selalunya ia diperlukan untuk memasang yang baru dipasang dengan badan;
• rod silinder kuasa - rod itu sendiri mempunyai margin keselamatan yang mencukupi, tetapi mempunyai benang yang lemah; kecacatan kecil boleh dihapuskan dengan mengisar dan menggunakan benang baru;
• silinder kuasa - permukaan kerjanya tertakluk kepada haus, yang, dengan lelasan ringan, boleh dipulihkan dengan kebiruan.

Memandu MAZ-500

Reka bentuk penggalak hidraulik MAZ-500

Oleh kerana kehadiran penggalak hidraulik, pemandu MAZ-500 tidak perlu membuat amplitud yang besar dengan stereng. Jeritan dan ketukan semasa memandu di atas benjolan juga berkurangan, iaitu, kereta itu dikendalikan dalam keadaan sedemikian.

Stereng kuasa pada MAZ-500 terdiri daripada pengedar dan silinder kuasa. Unsur penyusunnya ialah:

• pam ram (dipasang terus pada enjin);
• bekas minyak;
• hos

Aliran bendalir yang beredar dalam stereng kuasa dikawal oleh pengedar. Mengarahkan aliran dari pam ke silinder kuasa. Oleh itu, apabila pam sedang berjalan, litar tertutup diperolehi.

Skim stereng kuasa (GUR) pada MAZ-500

Perlu diingatkan bahawa penggalak hidraulik MAZ-500 berbeza dengan ketara daripada stereng kuasa, yang dipasang pada kereta moden. Stereng kuasa Mazovsky mempunyai pam berkuasa rendah, jadi pemandu masih perlu berusaha untuk mengawal trak. Terdapat juga masalah semasa operasi musim sejuk. Reka bentuk stereng kuasa tidak melindungi minyak dalam talian hidraulik daripada membeku.

Untuk menghapuskan kekurangan ini, pemilik menukar arah asal MAZ-500 kepada unit yang lebih moden dengan reka bentuk yang lebih teliti. Sebenarnya, hari ini sangat jarang ditemui MAZ-500 dengan stereng asli dan penggalak hidraulik yang tidak diubah suai.

Undercarriage

Trak MAZ-500 dihasilkan dalam panjang yang berbeza dan dengan formula roda yang berbeza:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Semua pengubahsuaian mesin telah dipasang pada bingkai terpaku. Gandar depan dan belakang MAZ-500 dilengkapi dengan mata air memanjang, yang memberikan trak itu perjalanan yang lancar dan rata. Kualiti ini amat dihargai oleh pemandu lori, yang mana perjalanan dengan MAZ-500 lebih selesa berbanding model trak lain.

Gandar belakang MAZ-500

Roda gandar hadapan adalah satu sisi, dan roda gandar belakang adalah dua sisi, tanpa cakera.

Skim penggantungan MAZ-500

Suspensi MAZ-500 juga memainkan peranan penting dalam operasi enjin. Ia mempunyai tork yang tidak sekata, yang membawa kepada peningkatan getaran. Untuk melindungi casis daripada beban kejutan tambahan, penggantungan perlu dibuat lebih lembut dan lebih fleksibel.

Untuk mengambil kira semua nuansa, reka bentuk penggantungan dibuat roda tiga. Satu kurungan terletak di hadapan, dua lagi di sisi, bersebelahan dengan perumahan roda tenaga. Pendakap sokongan keempat terletak pada perumah kotak gear. Ia perlu melaraskan sokongan selepas penyelenggaraan untuk mengeluarkan beban berlebihan daripada penyerap hentak. Kerja dijalankan dengan enjin dihentikan.

Anda juga harus memantau keadaan rivet dan sambungan berbolted. Semasa operasi trak, mereka menjadi longgar, yang boleh ditentukan oleh bunyi berderak ciri. Bolt longgar hendaklah diketatkan sebanyak mungkin. Bagi rivet longgar, ia dipotong dan yang baru dipasang. Rivet dilakukan dengan rivet panas.

Selain memeriksa sambungan semasa menservis casis dan penggantungan MAZ-500, rangka perlu diperiksa. Penampilan karat mesti dikawal dan dihapuskan pada peringkat awal, kerana penyebaran kakisan akan mengurangkan kekuatan keletihan rangka trak.

Ciri teknikal suspensi spring hadapan MAZ-500 adalah seperti berikut:

• bilangan helaian - 11;
• bahagian empat helaian pertama 90x10 mm, selebihnya 90x9 mm;
• jarak antara paksi tengah pelekap spring ialah 1420 mm;
• diameter pin spring - 32 mm.

Ciri teknikal suspensi spring belakang:

• bilangan helaian - 12;
• bahagian lembaran - 90x12 mm;
• jarak antara paksi tengah pelekap spring ialah 1520 mm;
• diameter pin spring - 50 mm.

Untuk gandar hadapan dan belakang MAZ-500, suspensi spring semi-elips membujur digunakan. Spring berkesan menyerap getaran dalam satah menegak dan memastikan pemindahan daya tarikan dan brek dari gandar pemacu ke bingkai.

Daya brek dan tork dipindahkan ke gandar kemudi. Suspensi spring gandar stereng menyediakan kinematik yang diperlukan bagi mekanisme stereng.

Suspensi hadapan dilengkapi dengan penyerap hentakan hidraulik dua tindakan, dan suspensi belakang dilengkapi spring daun tambahan.

Kabin MAZ 500

Bergantung pada peranti MAZ 500, kabin boleh mempunyai susun atur berikut:

• sunyi,
• berganda,
• Bertiga.

Pengubahsuaian MAZ-500 dengan teksi tunggal tidak digunakan secara besar-besaran dan wujud dalam kuantiti sekeping sebagai prototaip.

Kenderaan uji MAZ-500 dengan teksi tunggal

Sebuah teksi berkembar dipasang pada trak sampah MAZ-500, dan trak yang lain mempunyai teksi tiga dengan tempat duduk berasingan untuk pemandu dan dua penumpang.

Tempat tidur yang lengkap juga disediakan di kabin berkembar dan bertiga MAZ-500.

Papan pemuka di dalam teksi MAZ-500

Hari ini, bahagian dalam MAZ-500 tidak mengagumkan dan kelihatan sekurang-kurangnya pertapa. Tetapi pada masa dikeluarkan, trak itu tidak ketinggalan model trak lain di pasaran dari segi keselesaan, malah dalam beberapa kes mengatasi rakan sekelasnya. Secara umum, pemilik memperhatikan reka bentuk tempat duduk yang selesa, kedudukan tempat duduk yang tinggi, kawasan kaca yang besar dan susunan instrumen yang baik. Pada MAZ-500 moden, kabin selalunya boleh dilaraskan. Khususnya, kerusi yang lebih selesa sedang dipasang dan katil sedang dinaik taraf.

Terdahulu kami menulis tentang ciri teknikal MAZ 4370 Zubrenok.