Penggalak brek vakum - peranti dan prinsip operasi

Kawalan tepat terhadap nyahpecutan kenderaan hanya boleh dilakukan jika jumlah usaha yang dikenakan oleh pemandu pada pedal boleh diterima. Tetapi brek berkuasa kereta moden memerlukan penciptaan tekanan yang ketara dalam sistem brek. Oleh itu, penampilan penggalak brek telah menjadi satu keperluan, dan penyelesaian terbaik adalah menggunakan vakum dalam manifold masuk enjin. Beginilah cara penggalak brek vakum (VUT) muncul, yang kini digunakan pada hampir semua kereta pengeluaran.

Tujuan penguat

Memerlukan kuasa berlebihan daripada pemandu kelihatan tidak logik apabila terdapat tenaga yang begitu kuat berdekatan sebagai enjin pembakaran dalaman. Selain itu, tidak perlu menggunakan jenis pemacu mekanikal, elektrik atau hidraulik. Terdapat vakum dalam pancarongga pengambilan disebabkan oleh tindakan mengepam omboh, yang boleh digunakan dengan menukarkannya kepada daya mekanikal.

Fungsi utama amplifier adalah untuk membantu pemandu ketika membrek. Tekanan yang kerap dan kuat pada pedal memenatkan, ketepatan kawalan nyahpecutan dikurangkan. Dengan kehadiran peranti yang akan, selari dengan seseorang, mempengaruhi jumlah tekanan dalam sistem brek, kedua-dua keselesaan dan keselamatan akan meningkat. Sistem brek tanpa penguat kini mustahil untuk ditemui pada kenderaan massa.

Skim penguatan

Blok penguat terletak di antara pemasangan pedal dan silinder brek utama (GTZ) pemacu hidraulik. Ia biasanya menonjol kerana saiznya yang ketara kerana keperluan untuk menggunakan membran kawasan yang besar. WUT termasuk:

• perumahan hermetik yang membolehkan anda menukar dan mengekalkan tekanan yang berbeza dalam rongga dalamannya;
• diafragma elastik (membran) yang memisahkan rongga atmosfera dan vakum badan;
• batang pedal;
• rod silinder brek utama;
• musim bunga memampatkan diafragma;
• injap kawalan;
• alur keluar vakum dari manifold pengambilan yang mana hos fleksibel disambungkan;
• penapis udara atmosfera.

Apabila pedal tidak ditekan, kedua-dua rongga dalam perumah berada pada tekanan atmosfera, diafragma ditekan oleh spring kembali ke arah batang pedal. Apabila batang digerakkan, iaitu, pedal ditekan, injap mengagihkan semula tekanan sedemikian rupa sehingga rongga di belakang membran berkomunikasi dengan manifold pengambilan, dan paras atmosfera dikekalkan pada sisi yang bertentangan.

Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel yang tidak mempunyai injap pendikit, dan vakum dalam manifold adalah minimum, maka vakum dihasilkan oleh pam khas yang digerakkan oleh enjin atau motor elektriknya sendiri. Walaupun kerumitan reka bentuk, secara umum, pendekatan ini membenarkan dirinya sendiri.

Perbezaan tekanan antara sisi luar dan dalam diafragma, disebabkan kawasannya yang besar, mewujudkan daya tambahan yang ketara yang dikenakan pada rod GTZ. Ia dilipat dengan kekuatan kaki pemandu, mencipta kesan tetulang. Injap mengawal jumlah daya, menghalang lonjakan tekanan dan memastikan operasi brek lancar. Pertukaran udara antara ruang dan atmosfera dilakukan melalui penapis yang menghalang penyumbatan rongga dalaman. Injap sehala dipasang pada pemasangan bekalan vakum, yang tidak membenarkan memantau perubahan tekanan dalam manifold pengambilan.

Pengenalan elektronik ke dalam penguat

Trend umum adalah penampilan dalam kereta banyak pembantu elektronik yang mengeluarkan sebahagian daripada keperluan daripada pemandu. Ini juga digunakan untuk penguat vakum.

Sekiranya perlu brek dengan segera, tidak semua pemandu bertindak pada pedal dengan intensiti yang dikehendaki. Sistem bantuan brek kecemasan telah dibangunkan, penderianya dibina ke dalam struktur VUT. Ia mengukur kelajuan pergerakan rod, dan sebaik sahaja nilainya melebihi nilai ambang, solenoid tambahan dihidupkan, menggerakkan sepenuhnya keupayaan membran, membuka injap kawalan ke maksimum.

Kadangkala kawalan automatik sepenuhnya terhadap VUT juga digunakan. Atas arahan sistem penstabilan, injap vakum terbuka, walaupun pedal tidak ditekan sama sekali, dan penggalak dimasukkan dalam operasi mekanisme brek lain di bawah kawalan pembantu elektronik.

Kemungkinan kerosakan dan pelarasan

Terdapat masalah dalam meningkatkan daya pada pedal brek. Sekiranya ini berlaku, maka anda harus menyemak VUT dengan cara yang mudah - tekan pedal beberapa kali dengan enjin berhenti, kemudian, sambil menahan brek ditekan, hidupkan enjin. Pedal harus bergerak pada jarak tertentu disebabkan oleh vakum yang telah muncul.

Kerosakan biasanya disebabkan oleh diafragma yang bocor atau kegagalan injap kawalan. Reka bentuk tidak boleh dipisahkan, VUT digantikan sebagai pemasangan.

Pelarasan terdiri daripada menetapkan nilai tertentu bagi lejang bebas joran. Supaya injap dihidupkan tepat pada masanya, dan pada masa yang sama tiada brek spontan. Tetapi dalam praktiknya tidak ada keperluan untuk ini, semua penguat datang dari pengilang yang telah diselaraskan dengan betul.