Ciri-ciri minyak enjin
Содержание
Ciri-ciri minyak enjin tunjukkan bagaimana minyak berkelakuan dalam suhu dan keadaan beban yang berbeza, dan dengan itu membantu pemilik kereta memilih cecair pelincir dengan betul untuk enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, apabila memilih, adalah berguna untuk memberi perhatian bukan sahaja kepada penandaan (iaitu, kelikatan dan toleransi pengeluar kereta), tetapi juga ciri teknikal minyak motor, seperti kelikatan kinematik dan dinamik, nombor asas, kandungan abu sulfat. , turun naik dan lain-lain. Bagi kebanyakan pemilik kereta, penunjuk ini tidak menyatakan apa-apa sama sekali. J Malah, mereka menyembunyikan kualiti minyak, kelakuannya di bawah beban dan data operasi lain.
Jadi, anda akan belajar secara terperinci tentang parameter berikut:
- Kelikatan kinematik;
- Kelikatan dinamik;
- Indeks kelikatan;
- turun naik;
- kapasiti coking;
- kandungan abu sulfat;
- nombor alkali;
- Ketumpatan;
- Takat kilat;
- titik tuang;
- Bahan tambahan;
- Seumur hidup.
Ciri-ciri utama minyak motor
Sekarang mari kita beralih kepada parameter fizikal dan kimia yang mencirikan semua minyak motor.
Kelikatan adalah sifat utama, kerana keupayaan untuk menggunakan produk dalam pelbagai jenis enjin pembakaran dalaman ditentukan. Ia boleh dinyatakan dalam unit kelikatan kinematik, dinamik, bersyarat dan khusus. Tahap kemuluran bahan motor ditentukan oleh dua penunjuk - kelikatan kinematik dan dinamik. Parameter ini, bersama-sama dengan kandungan abu sulfat, nombor asas dan indeks kelikatan, adalah penunjuk utama kualiti minyak motor.
Kelikatan kinematik
Graf pergantungan kelikatan pada suhu minyak enjin
Kelikatan kinematik (suhu tinggi) ialah parameter operasi asas untuk semua jenis minyak. Ia adalah nisbah kelikatan dinamik kepada ketumpatan cecair pada suhu yang sama. Kelikatan kinematik tidak menjejaskan keadaan minyak, ia menentukan ciri-ciri data suhu. penunjuk ini mencirikan geseran dalaman komposisi atau rintangannya terhadap alirannya sendiri. Menerangkan kecairan minyak pada suhu operasi +100°C dan +40°C. Unit ukuran - mm² / s (centiStokes, cSt).
Secara ringkas, penunjuk ini menunjukkan kelikatan minyak daripada suhu dan membolehkan anda menganggarkan berapa cepat ia akan menebal apabila suhu menurun. Lagipun semakin kurang minyak menukar kelikatannya dengan perubahan suhu, semakin tinggi kualiti minyak.
Kelikatan dinamik
Kelikatan dinamik minyak (mutlak) menunjukkan daya rintangan cecair berminyak yang berlaku semasa pergerakan dua lapisan minyak, jarak 1 cm antara satu sama lain, bergerak pada kelajuan 1 cm / s. Kelikatan dinamik ialah hasil daripada kelikatan kinematik minyak dan ketumpatannya. Unit nilai ini ialah saat Pascal.
Ringkasnya, ia menunjukkan kesan suhu rendah pada rintangan permulaan enjin pembakaran dalaman. Dan semakin rendah kelikatan dinamik dan kinematik pada suhu rendah, lebih mudah untuk sistem pelinciran mengepam minyak dalam cuaca sejuk, dan untuk pemula memutar roda tenaga ICE semasa permulaan sejuk. Indeks kelikatan minyak enjin juga sangat penting.
Indeks kelikatan
Kadar penurunan kelikatan kinematik dengan peningkatan suhu dicirikan oleh indeks kelikatan minyak. Indeks kelikatan menilai kesesuaian minyak untuk keadaan operasi tertentu. untuk menentukan indeks kelikatan, bandingkan kelikatan minyak pada suhu yang berbeza. Semakin tinggi ia, semakin kurang kelikatan bergantung pada suhu, dan dengan itu semakin baik kualitinya. Secara ringkas, Indeks kelikatan menunjukkan "darjah penipisan" minyak.. Ini adalah kuantiti tanpa dimensi, i.e. tidak diukur dalam mana-mana unit - ia hanya nombor.
Semakin rendah indeks kelikatan minyak enjin semakin menipis minyak, iaitu ketebalan filem minyak menjadi sangat kecil (disebabkan oleh peningkatan haus). Semakin tinggi indeks kelikatan minyak enjin, kurang minyak menipis, iaitu ketebalan lapisan minyak yang diperlukan untuk melindungi permukaan gosokan disediakan.
Minyak dengan indeks yang tinggi memastikan prestasi enjin pembakaran dalaman dalam julat suhu yang lebih luas (persekitaran). Akibatnya, permulaan enjin pembakaran dalaman yang lebih mudah pada suhu rendah dan ketebalan filem minyak yang mencukupi (dan dengan itu perlindungan enjin pembakaran dalaman daripada haus) pada suhu tinggi disediakan.
Minyak motor mineral berkualiti tinggi biasanya mempunyai indeks kelikatan 120-140, separa sintetik 130-150, sintetik 140-170. Nilai ini bergantung pada aplikasi dalam komposisi hidrokarbon dan kedalaman rawatan pecahan.
Imbangan diperlukan di sini, dan apabila memilih, ia patut mempertimbangkan keperluan pengeluar motor dan keadaan unit kuasa. Walau bagaimanapun, semakin tinggi indeks kelikatan, semakin luas julat suhu minyak boleh digunakan.
Penyejatan
Penyejatan (juga dipanggil volatiliti atau sisa) mencirikan jumlah jisim cecair pelincir yang tersejat dalam masa satu jam pada suhu +245,2 ° C dan tekanan operasi 20 mm. rt. Seni. (± 0,2). Menepati piawaian ACEA. Diukur sebagai peratusan daripada jumlah jisim, [%]. Ia dijalankan menggunakan radas Noack khas mengikut ASTM D5800; DIN 51581.
Daripada kelikatan minyak yang lebih tinggi, yang ia mempunyai turun naik yang lebih rendah menurut Noak. Nilai turun naik tertentu bergantung pada jenis minyak asas, iaitu ditetapkan oleh pengilang. Adalah dipercayai bahawa turun naik yang baik adalah dalam julat sehingga 14%, walaupun minyak juga terdapat pada jualan, turun naik yang mencapai 20%. Untuk minyak sintetik, nilai ini biasanya tidak melebihi 8%.
Secara umum, boleh dikatakan bahawa semakin rendah nilai volatiliti Noack, semakin rendah burnout minyak. Walaupun perbezaan kecil - 2,5 ... 3,5 unit - boleh menjejaskan penggunaan minyak. Produk yang lebih likat kurang terbakar. Ini terutama berlaku untuk minyak mineral.
Karbonisasi
Dengan kata mudah, konsep coking ialah keupayaan minyak untuk membentuk resin dan mendapan dalam jumlahnya, yang, seperti yang anda ketahui, adalah kekotoran berbahaya dalam cecair pelincir. Kapasiti coking secara langsung bergantung pada tahap penulenannya. Ini juga dipengaruhi oleh minyak asas yang asalnya digunakan untuk mencipta produk siap, serta teknologi pengeluaran.
Penunjuk optimum untuk minyak dengan tahap kelikatan yang tinggi ialah nilainya 0,7% . Jika minyak mempunyai kelikatan yang rendah, maka nilai yang sepadan mungkin berada dalam julat 0,1 ... 0,15%.
Kandungan abu sulfat
Kandungan abu sulfat pada minyak enjin (sulphate ash) merupakan penunjuk kehadiran aditif dalam minyak, yang termasuk sebatian logam organik. Semasa operasi pelincir, semua aditif dan aditif dihasilkan - mereka terbakar, membentuk abu (slag dan jelaga) yang mengendap pada omboh, injap, gelang.
Kandungan abu sulfat minyak mengehadkan keupayaan minyak untuk mengumpul sebatian abu. Nilai ini menunjukkan berapa banyak garam tak organik (abu) yang tinggal selepas pembakaran (penyejatan) minyak. Ia bukan sahaja sulfat (mereka "menakutkan" pemilik kereta, kereta dengan enjin aluminium yang "takut" asid sulfurik). Kandungan abu diukur sebagai peratusan daripada jumlah jisim komposisi, [% jisim].
Secara amnya, mendapan abu menyumbat penapis zarah diesel dan pemangkin petrol. Walau bagaimanapun, ini benar jika terdapat penggunaan minyak ICE yang ketara. Perlu diingatkan bahawa kehadiran asid sulfurik dalam minyak adalah lebih kritikal daripada kandungan abu sulfat yang meningkat.
Dalam komposisi minyak abu penuh, jumlah bahan tambahan yang sesuai mungkin sedikit melebihi 1% (sehingga 1,1%), dalam minyak abu sederhana - 0,6 ... 0,9%, dalam minyak abu rendah - tidak lebih daripada 0,5% . Masing-masing, lebih rendah nilai ini, lebih baik.
Minyak rendah abu, yang dipanggil SAPS Rendah (dilabelkan mengikut ACEA C1, C2, C3 dan C4). Mereka adalah pilihan terbaik untuk kenderaan moden. Biasanya digunakan dalam kereta dengan sistem rawatan selepas gas ekzos dan kereta yang menggunakan gas asli (dengan LPG). Kandungan abu kritikal untuk enjin petrol ialah 1,5%, untuk enjin diesel ialah 1,8%, dan untuk enjin diesel berkuasa tinggi ia adalah 2%. Tetapi perlu diperhatikan bahawa minyak abu rendah tidak selalunya sulfur rendah, kerana kandungan abu yang rendah dicapai dengan nombor asas yang lebih rendah.
Aditif abu penuh, mereka juga SAPA Penuh (dengan tanda ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Memberi kesan negatif kepada penapis DPF, serta pemangkin tiga peringkat sedia ada. Minyak sedemikian tidak disyorkan untuk digunakan dalam enjin yang dilengkapi dengan sistem persekitaran Euro 4, Euro 5 dan Euro 6.
Kandungan abu sulfat yang tinggi adalah disebabkan oleh kehadiran bahan tambahan detergen yang mengandungi logam dalam komposisi minyak enjin. Komponen sedemikian adalah perlu untuk mengelakkan deposit karbon dan pembentukan varnis pada omboh dan untuk memberi minyak keupayaan untuk meneutralkan asid, dicirikan secara kuantitatif oleh nombor asas.
Nombor asas
Nilai ini mencirikan berapa lama minyak boleh meneutralkan asid yang berbahaya kepadanya, yang menyebabkan haus menghakis bahagian enjin pembakaran dalaman dan meningkatkan pembentukan pelbagai mendapan karbon. Kalium hidroksida (KOH) digunakan untuk meneutralkan. Masing-masing nombor asas diukur dalam mg KOH setiap gram minyak, [mg KOH/g]. Secara fizikal, ini bermakna bahawa jumlah hidroksida adalah setara dengan kesan kepada pakej aditif. Jadi, jika dokumentasi menunjukkan bahawa jumlah nombor asas (TBN - Jumlah Nombor Asas) adalah, sebagai contoh, 7,5, maka ini bermakna jumlah KOH ialah 7,5 mg setiap gram minyak.
Semakin tinggi nombor asas, semakin lama minyak akan dapat meneutralkan tindakan asid.terbentuk semasa pengoksidaan minyak dan pembakaran bahan api. Iaitu, ia boleh digunakan lebih lama (walaupun parameter lain juga mempengaruhi penunjuk ini). Sifat detergen yang rendah tidak baik untuk minyak, kerana dalam kes ini deposit kekal akan terbentuk pada bahagian tersebut.
Semasa operasi minyak dalam enjin pembakaran dalaman, bilangan alkali tidak dapat dielakkan berkurangan, dan bahan tambahan peneutralan digunakan. Pengurangan sedemikian mempunyai had yang boleh diterima, di mana minyak tidak akan dapat melindungi daripada kakisan oleh sebatian berasid. Bagi nilai optimum nombor asas, sebelum ini dipercayai bahawa untuk ICE petrol ia akan menjadi kira-kira 8 ... 9, dan untuk enjin diesel - 11 ... 14. Walau bagaimanapun, formulasi pelincir moden biasanya mempunyai nombor asas yang lebih rendah, sehingga 7 malah 6,1 mg KOH/g. Sila ambil perhatian bahawa dalam ICE moden jangan gunakan minyak dengan nombor asas 14 atau lebih tinggi.
Nombor asas rendah dalam minyak moden dibuat secara buatan untuk memenuhi keperluan persekitaran semasa (EURO-4 dan EURO-5). Jadi, apabila minyak ini dibakar dalam enjin pembakaran dalaman, sejumlah kecil sulfur terbentuk, yang mempunyai kesan positif terhadap kualiti gas ekzos. Walau bagaimanapun, minyak dengan nombor asas yang rendah selalunya tidak melindungi bahagian enjin daripada haus dengan cukup baik.
Ini bermakna bahawa SC optimum tidak semestinya bilangan maksimum atau minimum.
Kepadatan
Ketumpatan merujuk kepada ketumpatan dan kelikatan minyak enjin. Ditentukan pada suhu ambien +20°C. Ia diukur dalam kg/m³ (jarang dalam g/cm³). Ia menunjukkan nisbah jumlah jisim produk kepada isipadunya dan secara langsung bergantung kepada kelikatan minyak dan faktor kebolehmampatan. Ia ditentukan oleh minyak asas dan bahan tambahan asas, dan juga sangat mempengaruhi kelikatan dinamik.
Sekiranya penyejatan minyak tinggi, ketumpatan akan meningkat. Sebaliknya, jika minyak mempunyai ketumpatan yang rendah, dan pada masa yang sama takat kilat yang tinggi (iaitu, nilai turun naik yang rendah), maka boleh dinilai bahawa minyak itu dibuat pada minyak asas sintetik berkualiti tinggi.
Semakin tinggi ketumpatan, semakin teruk minyak melalui semua saluran dan jurang dalam enjin pembakaran dalaman, dan kerana ini, putaran aci engkol menjadi lebih sukar. Ini membawa kepada peningkatan haus, deposit, deposit karbon dan peningkatan penggunaan bahan api. Tetapi ketumpatan rendah pelincir juga buruk - kerana itu, filem pelindung nipis dan tidak stabil terbentuk, keletihannya yang cepat. Jika enjin pembakaran dalaman sering berjalan dalam keadaan melahu atau dalam mod mula-henti, maka lebih baik menggunakan cecair pelincir yang kurang padat. Dan dengan pergerakan yang berpanjangan pada kelajuan tinggi - lebih padat.
Oleh itu, semua pengeluar minyak mematuhi julat ketumpatan minyak yang dihasilkan oleh mereka dalam julat 0,830 .... 0,88 kg / m³, di mana hanya julat yang melampau dianggap sebagai kualiti tertinggi. Tetapi ketumpatan dari 0,83 hingga 0,845 kg / m³ adalah tanda ester dan PAO dalam minyak. Dan jika ketumpatan ialah 0,855 ... 0,88 kg / m³, ini bermakna terlalu banyak bahan tambahan telah ditambah.
Titik kilat
Ini ialah suhu terendah di mana wap minyak enjin yang dipanaskan, dalam keadaan tertentu, membentuk campuran dengan udara, yang meletup apabila nyalaan dinyalakan (denyar pertama). Pada titik kilat, minyak juga tidak menyala. Takat kilat ditentukan dengan memanaskan minyak enjin dalam cawan terbuka atau tertutup.
Ini adalah penunjuk kehadiran pecahan mendidih rendah dalam minyak, yang menentukan keupayaan komposisi untuk membentuk deposit karbon dan terbakar apabila bersentuhan dengan bahagian enjin yang panas. Minyak yang berkualiti dan baik harus mempunyai titik kilat setinggi mungkin. Minyak enjin moden mempunyai takat kilat melebihi +200°C, biasanya +210…230°C dan lebih tinggi.
Tuangkan titik
Nilai suhu dalam Celsius, apabila minyak kehilangan sifat fizikalnya, ciri cecair, iaitu, ia membeku, menjadi tidak bergerak. Parameter penting bagi pemandu yang tinggal di latitud utara, dan bagi pemilik kereta lain yang sering menghidupkan enjin pembakaran dalaman "sejuk".
Walaupun Pada hakikatnya, untuk tujuan praktikal, nilai titik tuang tidak digunakan. Untuk mencirikan operasi minyak dalam fros, terdapat konsep lain - suhu mengepam minimum, iaitu suhu minimum di mana pam minyak dapat mengepam minyak ke dalam sistem. Dan ia akan lebih tinggi sedikit daripada titik tuang. Oleh itu, dalam dokumentasi ia patut memberi perhatian kepada suhu pengepaman minimum.
Bagi titik tuang, ia sepatutnya 5 ... 10 darjah lebih rendah daripada suhu terendah di mana enjin pembakaran dalaman beroperasi. Ia boleh menjadi -50°C ... -40°C dan seterusnya, bergantung kepada kelikatan khusus minyak.
Aditif
Sebagai tambahan kepada ciri-ciri asas minyak motor ini, anda juga boleh mendapatkan keputusan tambahan ujian makmal untuk jumlah zink, fosforus, boron, kalsium, magnesium, molibdenum dan unsur kimia lain. Semua aditif ini meningkatkan prestasi minyak. Ia melindungi daripada pemarkahan dan haus enjin pembakaran dalaman, dan juga memanjangkan operasi minyak itu sendiri, menghalangnya daripada mengoksida atau memegang ikatan antara molekul dengan lebih baik.
Sulfur - mempunyai sifat tekanan yang melampau. Fosforus, klorin, zink dan sulfur - sifat anti haus (menguatkan filem minyak). Boron, molibdenum - mengurangkan geseran (pengubah suai tambahan untuk kesan maksimum mengurangkan haus, pemarkahan dan geseran).
Tetapi selain penambahbaikan, mereka juga mempunyai sifat yang bertentangan. iaitu, mereka mengendap dalam bentuk jelaga dalam enjin pembakaran dalaman atau memasuki pemangkin, di mana ia terkumpul. Sebagai contoh, untuk enjin diesel dengan DPF, SCR dan penukar simpanan, sulfur adalah musuh, dan untuk penukar pengoksidaan, musuh adalah fosforus. Tetapi bahan tambahan detergen (detergen) Ca dan Mg membentuk abu semasa pembakaran.
Sifat perlindungan aditif bergantung pada kaedah pembuatan dan kualiti bahan mentah, jadi kuantitinya tidak selalu menjadi penunjuk perlindungan dan kualiti terbaik. Oleh itu, setiap pembuat kereta mempunyai hadnya sendiri untuk digunakan dalam motor tertentu.
Hayat perkhidmatan
Dalam kebanyakan kereta, minyak berubah bergantung pada perbatuan kereta. Walau bagaimanapun, pada sesetengah jenama cecair pelincir pada kanister, tarikh luputnya ditunjukkan secara langsung. Ini disebabkan oleh tindak balas kimia yang berlaku dalam minyak semasa operasinya. Ia biasanya dinyatakan sebagai bilangan bulan operasi berterusan (12, 24 dan Long Life) atau bilangan kilometer.
Jadual parameter minyak enjin
Untuk kelengkapan maklumat, kami membentangkan beberapa jadual yang memberikan maklumat tentang pergantungan beberapa parameter minyak enjin pada yang lain atau pada faktor luaran. Mari kita mulakan dengan sekumpulan minyak asas mengikut piawaian API (API - American Petroleum Institute). Jadi, minyak dibahagikan mengikut tiga penunjuk - indeks kelikatan, kandungan sulfur dan pecahan jisim hidrokarbon naphthenoparaffin.
| Pengelasan API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Kandungan hidrokarbon tepu, % | > 90 | > 90 | PAO | Ethers | |
| Kandungan sulfur, % | > 0,03 | ||||
| Indeks kelikatan | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Pada masa ini, sejumlah besar aditif minyak berada di pasaran, yang dengan cara tertentu mengubah ciri-cirinya. Contohnya, bahan tambahan yang mengurangkan jumlah gas ekzos dan meningkatkan kelikatan, bahan tambahan anti geseran yang membersihkan atau memanjangkan hayat perkhidmatan. Untuk memahami kepelbagaian mereka, adalah bernilai mengumpul maklumat tentang mereka dalam jadual.
| Kumpulan harta | Jenis aditif | Pelantikan |
|---|---|---|
| Perlindungan permukaan bahagian | Bahan pencuci (detergen) | Melindungi permukaan bahagian daripada pembentukan mendapan padanya |
| Penyebar | Mencegah pemendapan produk haus enjin pembakaran dalaman dan degradasi minyak (meminimumkan pembentukan enap cemar) | |
| Anti-haus dan tekanan melampau | Kurangkan geseran dan haus, elakkan rampasan dan calar | |
| Anti-karat | Mencegah kakisan bahagian enjin | |
| Mengubah sifat minyak | Depressor | Kurangkan takat beku. |
| Pengubah suai kelikatan | Kembangkan julat suhu aplikasi, tingkatkan indeks kelikatan | |
| Perlindungan minyak | Anti buih | Mencegah pembentukan buih |
| Antioksidan | Mencegah pengoksidaan minyak |
Menukar beberapa parameter minyak enjin yang disenaraikan di bahagian sebelumnya secara langsung mempengaruhi operasi dan keadaan enjin pembakaran dalaman kereta. Ini boleh dipaparkan dalam jadual.
| Indeks | Trend | Punca | Parameter kritikal | Apa yang mempengaruhi |
|---|---|---|---|---|
| Kelikatan | Sedang meningkat | Produk pengoksidaan | 1,5 kali ganda meningkat | Memulakan Hartanah |
| Tuangkan titik | Sedang meningkat | Air dan produk pengoksidaan | Tiada | Memulakan Hartanah |
| Nombor asas | Berkurangan | Tindakan detergen | Menurun sebanyak 2 kali ganda | Kakisan dan mengurangkan hayat bahagian |
| kandungan abu | Sedang meningkat | Bahan tambahan alkali | Tiada | Kemunculan deposit, haus bahagian |
| Kekotoran mekanikal | Sedang meningkat | Produk memakai peralatan | Tiada | Kemunculan deposit, haus bahagian |
Peraturan pemilihan minyak
Seperti yang dinyatakan di atas, pilihan satu atau minyak enjin lain harus berdasarkan bukan sahaja pada bacaan kelikatan dan toleransi pengeluar kereta. Di samping itu, terdapat juga tiga parameter wajib yang mesti diambil kira:
- sifat pelincir;
- keadaan operasi minyak (mod operasi ICE);
- ciri-ciri struktur enjin pembakaran dalaman.
Perkara pertama sebahagian besarnya bergantung pada jenis minyak sintetik, separa sintetik atau mineral sepenuhnya. Adalah wajar bahawa cecair pelincir mempunyai ciri prestasi berikut:
- Sifat menstabilkan dan melarutkan bahan pencuci yang tinggi berhubung dengan unsur tidak larut dalam minyak. Ciri-ciri yang disebutkan membolehkan anda dengan cepat dan mudah membersihkan permukaan bahagian kerja enjin pembakaran dalaman daripada pelbagai bahan cemar. Di samping itu, terima kasih kepada mereka, lebih mudah untuk membersihkan bahagian dari kotoran semasa pembongkarannya.
- Keupayaan untuk meneutralkan kesan asid, dengan itu menghalang haus berlebihan bahagian enjin pembakaran dalaman dan meningkatkan sumber keseluruhannya.
- Sifat terma dan terma-oksidatif yang tinggi. Ia diperlukan untuk menyejukkan gelang omboh dan omboh dengan berkesan.
- Kemeruapan yang rendah, serta penggunaan minyak yang rendah untuk sisa.
- Ketiadaan keupayaan untuk membentuk buih di mana-mana keadaan, walaupun dalam keadaan sejuk, walaupun dalam keadaan panas.
- Keserasian penuh dengan bahan dari mana pengedap dibuat (biasanya getah tahan minyak) yang digunakan dalam sistem peneutralan gas, serta dalam sistem enjin pembakaran dalaman yang lain.
- Pelinciran berkualiti tinggi bahagian enjin pembakaran dalaman dalam sebarang keadaan, walaupun kritikal, (semasa fros atau terlalu panas).
- Keupayaan untuk mengepam melalui unsur-unsur sistem pelinciran tanpa masalah. Ini bukan sahaja memberikan perlindungan yang boleh dipercayai bagi elemen enjin pembakaran dalaman, tetapi juga memudahkan enjin pembakaran dalaman dimulakan dalam cuaca sejuk.
- Tidak memasuki tindak balas kimia dengan unsur logam dan getah enjin pembakaran dalaman semasa masa henti yang lama tanpa kerja.
Penunjuk kualiti minyak enjin yang disenaraikan selalunya kritikal, dan jika nilainya berada di bawah norma, maka ini penuh dengan pelinciran yang tidak mencukupi bagi bahagian individu enjin pembakaran dalaman, kehausan yang berlebihan, terlalu panas, dan ini. biasanya membawa kepada pengurangan dalam sumber kedua-dua bahagian individu dan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan.
mana-mana pemandu perlu memantau secara berkala tahap minyak enjin dalam kotak engkol, serta keadaannya, kerana operasi normal enjin pembakaran dalaman secara langsung bergantung pada ini. Bagi pilihan, ia harus dijalankan, bergantung, pertama sekali, pada cadangan pengeluar enjin. Nah, maklumat di atas tentang sifat fizikal dan parameter minyak pasti akan membantu anda membuat pilihan yang tepat.
