Ralat sensor ketukan (kod P0325, P0326, P0327, P0328)

kesilapan ketuk boleh disebabkan oleh pelbagai sebab - isyarat rendah atau sangat tinggi daripadanya ke unit kawalan elektronik (ECU) ICE, ralat litar, keluaran voltan atau julat isyarat yang keterlaluan, serta kegagalan sensor ketukan lengkap (DD selanjutnya ), yang sangat jarang berlaku. Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, lampu Check Engine diaktifkan pada papan pemuka kereta, melambangkan rupa kerosakan, dan semasa operasi enjin pembakaran dalaman, terdapat kemerosotan dalam dinamik, penurunan dalam kelajuan dan peningkatan penggunaan bahan api. Selalunya, "jekichan" juga boleh ditangkap selepas menggunakan bahan api yang buruk, tetapi selalunya ia adalah mengenai sentuhan dan pendawaian DD. Kod ralat mudah dibaca menggunakan pengimbas diagnostik. Untuk penyahkodan semua ralat sensor ketukan dengan petunjuk punca dan kaedah untuk penghapusannya, lihat di bawah.

Ralat Penderia Ketukan Sebenarnya terdapat empat - P0325, P0326, P0327 dan P0328. Walau bagaimanapun, syarat pembentukan, tanda luaran dan kaedah penyingkirannya adalah sangat serupa, dan kadang-kadang serupa. Kod diagnostik ini tidak boleh secara khusus melaporkan punca kegagalan, tetapi menunjukkan arah carian untuk kerosakan dalam litar pengesan ketukan. Selalunya, ini adalah hubungan yang buruk dalam menyambungkan sensor ke penyambung atau memasang permukaannya ke enjin pembakaran dalaman, tetapi kadang-kadang sensor itu benar-benar rosak (ia tidak boleh dibaiki, hanya penggantian yang mungkin). Oleh itu, pertama sekali, operasi sensor ketukan enjin diperiksa.

Ralat P0325

Kod ralat p0325 dipanggil "kerosakan dalam litar sensor ketukan". Dalam bahasa Inggeris, ini berbunyi seperti: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Ia memberi isyarat kepada pemandu bahawa unit kawalan ICE tidak menerima isyarat daripada DD. Disebabkan fakta bahawa terdapat beberapa masalah dalam bekalan atau litar isyaratnya. Punca ralat sedemikian mungkin voltan sangat rendah atau sangat tinggi yang datang dari penderia disebabkan oleh sentuhan terbuka atau lemah dalam blok abah-abah pendawaian.

Kemungkinan punca ralat

Terdapat beberapa sebab mengapa ralat p0325 mungkin berlaku. Antaranya:

• pendawaian sensor ketukan rosak;
• litar pintas dalam litar pendawaian DD;
• kerosakan dalam penyambung (cip) dan / atau hubungi DD;
• tahap gangguan yang tinggi dari sistem pencucuhan;
• kegagalan sensor ketukan;
• kegagalan unit kawalan ICE (mempunyai singkatan bahasa Inggeris ECM).

Syarat untuk membetulkan kod ralat 0325

Kod ini ditetapkan dalam memori ECU pada enjin pembakaran dalaman yang hangat pada kelajuan aci engkol 1600-5000 rpm. jika masalah tidak hilang dalam masa 5 saat. dan banyak lagi. Dengan sendirinya, arkib kod ralat pecahan dikosongkan selepas 40 kitaran berturut-turut tanpa membetulkan pecahan.

Untuk mengetahui jenis masalah yang menyebabkan ralat, anda perlu menjalankan diagnostik tambahan.

Gejala luaran ralat P0325

Tanda-tanda luaran berlakunya ralat yang disebutkan mungkin termasuk situasi berikut. Walau bagaimanapun, ia juga boleh menunjukkan ralat lain, jadi anda harus sentiasa melakukan diagnostik tambahan menggunakan pengimbas elektronik.

• lampu Check Engine pada papan pemuka diaktifkan;
• Unit kawalan ICE beroperasi dalam mod kecemasan;
• dalam beberapa kes, letupan enjin pembakaran dalaman adalah mungkin;
• kehilangan kuasa ICE adalah mungkin (kereta "tidak menarik", kehilangan ciri dinamiknya, memecut dengan lemah);
• pengendalian enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu.

Secara umum, simptom kegagalan sensor ketukan atau pendawaiannya secara luaran adalah serupa dengan yang berlaku apabila kereta ditetapkan kepada pencucuhan lewat (pada enjin karburetor).

Algoritma diagnostik ralat

Untuk mendiagnosis ralat p0325, pengimbas ralat OBD-II elektronik diperlukan (contohnya Scan Tool Pro Edisi Hitam). Ia mempunyai beberapa kelebihan berbanding analog lain.

cip 32 bit Alat Imbas Pro Hitam membolehkan anda mengimbas blok enjin pembakaran dalaman, kotak gear, transmisi, sistem tambahan ABS, ESP dalam masa nyata dan menyimpan data yang diterima, serta membuat perubahan pada parameter. Serasi dengan banyak kereta. Anda boleh menyambung ke telefon pintar dan komputer riba anda melalui wi-fi atau Bluetooth. Ia mempunyai fungsi terbesar dalam aplikasi diagnostik yang paling popular. Dengan membaca ralat dan menjejak bacaan sensor, anda boleh menentukan pecahan mana-mana sistem.

Algoritma pengesanan ralat adalah seperti berikut:

• Mula-mula anda perlu memastikan bahawa operasi itu tidak palsu. Untuk melakukan ini, menggunakan pengimbas, anda perlu menetapkan semula ralat (jika tidak ada yang lain, jika tidak, anda perlu berurusan dengan mereka terlebih dahulu) dan membuat perjalanan ujian. Jika ralat p0325 berlaku lagi, kemudian teruskan.
• Ia adalah perlu untuk memeriksa operasi sensor ketukan. Ini boleh dilakukan dalam dua cara - menggunakan multimeter dan secara mekanikal. Dengan multimeter, pertama sekali, anda perlu mengukur voltan sensor apabila tekanan dikenakan padanya. Dan juga periksa litarnya ke ECU untuk terbuka. Kaedah kedua yang lebih mudah ialah semasa melahu, tekan sahaja enjin pembakaran dalaman berdekatan dengan sensor. Jika ia boleh diservis, maka kelajuan enjin akan menurun (elektronik secara automatik akan menukar sudut pencucuhan), yang benar, algoritma sedemikian tidak berfungsi pada semua kereta dan dalam beberapa kes membaca isyarat BC dari DD berfungsi di bawah keadaan tambahan yang lain ).
• Semak kefungsian ECM. Dalam kes yang jarang berlaku, program mungkin ranap. Tidak mungkin anda akan dapat menyemaknya sendiri, jadi lebih baik mendapatkan bantuan daripada pengedar sah pembuat kereta anda.

Bagaimana untuk menghilangkan ralat p0325

Bergantung pada apa sebenarnya yang menyebabkan ralat p0325, terdapat beberapa pilihan untuk menyelesaikan masalah ini. Antaranya:

• membersihkan kenalan atau menggantikan penyambung pendawaian (cip);
• pembaikan atau penggantian pendawaian daripada sensor ketukan ke unit kawalan ICE;
• penggantian sensor ketukan, selalunya dia yang dilakukan (unit ini tidak boleh dibaiki);
• berkelip atau menggantikan unit kawalan enjin.

Dengan sendirinya, ralat p0325 tidak kritikal, dan kereta itu boleh sampai ke perkhidmatan kereta atau garaj sendiri. Walau bagaimanapun, terdapat risiko bahawa jika ketukan berlaku pada enjin pembakaran dalaman, ECU tidak akan dapat bertindak balas dengan betul dan menghapuskannya. Dan kerana letupan sangat berbahaya untuk unit kuasa, anda perlu menyingkirkan ralat dan menjalankan kerja pembaikan yang sesuai secepat mungkin selepas kejadiannya.

Ralat p0326

Ralat dengan kod r0326 apabila didiagnosis, bermaksud "isyarat sensor ketuk di luar julat". Dalam versi bahasa Inggeris perihalan kod - Knock Sensor 1 Julat Litar / Prestasi. Ia sangat serupa dengan ralat p0325 dan mempunyai punca, gejala dan penyelesaian yang serupa. ECM mengesan kegagalan sensor ketukan disebabkan oleh litar pintas atau terbuka dengan menyemak sama ada isyarat input analog daripada sensor berada dalam julat yang diperlukan. Jika perbezaan antara isyarat daripada sensor ketukan dan paras hingar kurang daripada nilai ambang untuk tempoh masa tertentu, maka ini menyebabkan pembentukan kod ralat p0326. kod ini juga didaftarkan jika nilai isyarat daripada sensor yang disebutkan adalah lebih tinggi atau lebih rendah daripada nilai yang dibenarkan yang sepadan.

Syarat untuk menghasilkan ralat

Terdapat tiga keadaan di mana ralat p0326 disimpan dalam ECM. Antaranya:

1. Amplitud isyarat sensor ketukan adalah di bawah nilai ambang yang boleh diterima.
2. Unit kawalan elektronik (ECU) ICE beroperasi dalam mod kawalan ketukan bahan api (biasanya didayakan secara lalai).
3. Ralat tidak dimasukkan ke dalam memori peranti elektronik serta-merta, tetapi hanya pada kitaran pemacu ketiga, apabila enjin pembakaran dalaman dipanaskan kepada suhu operasi dan pada kelajuan CV melebihi 2500 rpm.

Punca ralat p0326

Punca pembentukan ralat p0326 dalam memori ECM boleh menjadi satu atau lebih daripada situasi berikut:

1. Hubungan buruk
2. Pecah atau litar pintas dalam rantai pengukur letupan kereta.
3. kegagalan sensor ketukan.

Diagnosis dan penghapusan kod ralat P0326

Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa operasi itu tidak palsu. Untuk melakukan ini, seperti yang diterangkan di atas, anda perlu menetapkan semula (memadam dari memori) ralat menggunakan kod program, dan kemudian membuat perjalanan kawalan dengan kereta. Jika ralat berlaku lagi, anda perlu mencari punca kejadiannya. Oleh itu, semakan mesti dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Matikan pencucuhan dan cabut wayar yang menyambungkan komputer dan penderia ketukan daripada satu dan peranti lain.
• Menggunakan multimeter, anda perlu menyemak integriti wayar ini (dengan kata lain, "membunyikan" mereka).
• Periksa kualiti sambungan elektrik pada titik sambungan wayar ke komputer dan pengesan ketukan. Jika perlu, bersihkan kenalan atau buat pembaikan mekanikal pada pengancing cip.
• Jika wayar masih utuh dan hubungan elektrik adalah teratur, maka anda perlu menyemak tork pengetatan di tempat duduk sensor ketukan. Dalam sesetengah kes (contohnya, jika ia telah diganti dan peminat kereta mengacaukannya "dengan mata", tidak memerhatikan nilai tork yang diperlukan), sensor mungkin tidak mencukupi. Kemudian anda perlu mengetahui nilai momen yang tepat dalam literatur rujukan untuk kereta tertentu dan membetulkan keadaan menggunakan sepana tork (biasanya nilai momen yang sepadan adalah kira-kira 20 ... 25 Nm untuk kereta penumpang).

Ralat itu sendiri tidak kritikal, dan anda boleh mengendalikan mesin dengannya. Walau bagaimanapun, ini berisiko, kerana sekiranya berlaku letupan bahan api, sensor mungkin melaporkan maklumat yang salah kepada komputer, dan elektronik tidak akan mengambil langkah yang sesuai untuk menghapuskannya. Oleh itu, adalah wajar untuk menghapuskan kedua-dua ralat itu sendiri daripada memori ECM secepat mungkin, dan untuk mengalih keluar sebab mengapa ia timbul.

Ralat p0327

Tafsiran umum kesilapan ini dipanggil "isyarat rendah daripada sensor ketukan” (biasanya, nilai isyarat kurang daripada 0,5 V). Dalam bahasa Inggeris, bunyinya seperti: Knock Sensor 1 Input Rendah Litar (Bank 1 atau Single Sensor). Pada masa yang sama, sensor itu sendiri mungkin berfungsi, dan dalam beberapa kes diperhatikan bahawa lampu Check Engine pada papan pemuka tidak diaktifkan kerana lampu "check" hanya menyala apabila kerosakan kekal berlaku selepas 2 kitaran pemacu.

Syarat untuk menghasilkan ralat

Pada mesin yang berbeza, syarat untuk menjana ralat p0327 mungkin berbeza, tetapi dalam kebanyakan kes ia mempunyai parameter yang serupa. Mari kita pertimbangkan keadaan ini pada contoh kereta domestik popular jenama Lada Priora. Jadi, kod P0327 disimpan dalam memori ECU apabila:

• nilai kelajuan aci engkol lebih daripada 1300 rpm;
• suhu penyejuk melebihi 60 darjah Celsius (memanaskan enjin pembakaran dalaman);
• nilai amplitud isyarat daripada sensor ketukan berada di bawah paras ambang;
• nilai ralat terbentuk pada kitaran pemacu kedua, dan bukan serta-merta.

Walau apa pun, enjin pembakaran dalaman mesti dipanaskan, kerana bahan api boleh diletupkan hanya pada suhu tinggi.

Punca ralat p0327

Punca ralat ini adalah serupa dengan yang diterangkan di atas. iaitu:

• pengancing yang lemah / hubungi DD;
• litar pintas dalam pendawaian ke tanah atau kerosakan dalam litar kawalan / bekalan kuasa sensor ketukan;
• pemasangan DD yang salah;
• kegagalan sensor ketukan bahan api;
• kegagalan perisian unit kawalan elektronik ICE.

Sehubungan itu, anda perlu menyemak peralatan yang ditentukan.

Bagaimana untuk membuat diagnosis

Memeriksa ralat dan mencari puncanya hendaklah dijalankan mengikut algoritma berikut:

• Semak positif palsu dengan menetapkan semula ralat. Jika, selepas mencipta semula syarat untuk kejadiannya, ralat tidak muncul, maka ini boleh dianggap sebagai "gangguan" elektronik kawalan ICE.
• Sambungkan alat diagnostik dengan perisian yang sesuai kepada penyambung penyesuai. Mulakan enjin pembakaran dalaman dan panaskannya kepada suhu operasi enjin pembakaran dalaman (jika enjin pembakaran dalaman tidak dipanaskan). Naikkan kelajuan enjin melebihi 1300 rpm dengan pedal gas. Jika ralat tidak muncul, maka ini boleh diselesaikan. Jika ya, teruskan menyemak.
• Periksa penyambung sensor untuk mengesan kotoran, serpihan, minyak enjin dan sebagainya. Jika ada, gunakan cecair pembersih yang selamat untuk perumah plastik penderia untuk menyingkirkan bahan cemar.
• Matikan pencucuhan dan periksa integriti wayar antara sensor dan ECU. Untuk ini, multimeter elektronik digunakan. Walau bagaimanapun, wayar putus, sebagai tambahan kepada ralat p0327, juga biasanya menyebabkan ralat di atas.
• Periksa sensor ketukan. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkarnya dan mengukur rintangan dalamannya menggunakan multimeter elektronik yang sama, beralih kepada mod pengukuran rintangan (ohmmeter). Rintangannya hendaklah kira-kira 5 MΩ. Jika ia sangat rendah, maka sensor tidak berfungsi.
• Teruskan memeriksa sensor. Untuk melakukan ini, pada multimeter, hidupkan mod pengukuran voltan langsung (DC) dalam kira-kira 200 mV. Sambungkan petunjuk multimeter ke petunjuk sensor. Selepas itu, menggunakan sepana atau pemutar skru, ketuk berdekatan dengan lokasi pelekap sensor. Dalam kes ini, nilai voltan keluaran daripadanya akan berubah. Selepas beberapa saat, nilai akan menjadi malar. Jika ini tidak berlaku, penderia rosak dan perlu diganti. Walau bagaimanapun, kaedah ujian ini mempunyai satu kelemahan - kadangkala multimeter tidak dapat menangkap sedikit pun turun naik voltan dan sensor yang baik boleh disalah anggap sebagai yang rosak.

Sebagai tambahan kepada langkah pengesahan yang berkaitan secara khusus dengan pengendalian penderia, pastikan bahawa ralat tidak disebabkan oleh bunyi luar, seperti getaran perlindungan kotak engkol, ketukan pengangkat hidraulik, atau hanya penderia yang diskru dengan buruk pada enjin. blok.

Selepas membetulkan kerosakan, jangan lupa padamkan ralat daripada memori komputer.

Ralat p0328

Kod ralat p0328, mengikut definisi, bermakna "voltan keluaran penderia ketuk melebihi ambang” (biasanya ambang ialah 4,5 V). Dalam versi Inggeris ia dipanggil Knock Sensor 1 Circuit High. Ralat ini serupa dengan yang sebelumnya, tetapi perbezaannya ialah dalam kes ini ia boleh disebabkan oleh putusnya wayar isyarat / kuasa antara sensor ketukan dan unit kawalan elektronik atau dengan memendekkan bahagian pendawaian ke komputer untuk " +”. Menentukan punca terhalang oleh fakta bahawa ralat seperti itu muncul lebih kerap bukan disebabkan oleh masalah dengan litar, tetapi disebabkan oleh bekalan bahan api yang lemah ke ruang pembakaran (campuran tanpa lemak), yang berlaku akibat muncung tersumbat, pam bahan api yang lemah. operasi, petrol berkualiti rendah atau ketidakpadanan fasa dan pemasangan penyalaan awal.

Tanda luar

Tanda-tanda tidak langsung yang boleh dinilai bahawa ralat p0328 berlaku adalah serupa dengan yang diterangkan di atas. iaitu, lampu Check Engine pada papan pemuka diaktifkan, kereta hilang dinamik, memecut dengan teruk. Dalam sesetengah kes, peningkatan penggunaan bahan api diperhatikan. Walau bagaimanapun, tanda yang disenaraikan mungkin menunjukkan kerosakan lain, jadi diagnostik komputer wajib diperlukan.

Punca mesti dicari dengan memeriksa gejala, dan carian itu sendiri dengan mengeluarkan penyambung untuk menyambungkan sensor ketukan pada enjin pembakaran dalaman yang sedang berjalan. anda perlu mengukur parameter petunjuk dan memerhatikan kelakuan motor.

Punca ralat p0328

Punca ralat p0328 mungkin pecahan berikut:

• kerosakan pada penyambung sensor ketukan atau pencemarannya yang ketara (kemasukan serpihan, minyak enjin);
• litar sensor yang disebutkan mempunyai litar pintas atau litar terbuka;
• sensor ketukan rosak;
• terdapat gangguan elektrik dalam litar sensor (pickup);
• tekanan rendah dalam saluran bahan api kereta (di bawah nilai ambang);
• penggunaan bahan api yang tidak sesuai untuk kereta ini (dengan nombor oktana rendah) atau kualitinya yang buruk;
• ralat dalam pengendalian sistem kawalan elektronik ICE (kegagalan).

juga satu sebab menarik yang diperhatikan oleh pemandu ialah ralat yang sama boleh berlaku jika injap tidak dilaraskan dengan betul, iaitu, ia mempunyai jurang yang sangat lebar.

Pilihan penyelesaian masalah yang mungkin

Bergantung pada apa yang menyebabkan ralat p0328 disebabkan, cara untuk menghapuskannya juga berbeza. Walau bagaimanapun, prosedur pembaikan adalah sama seperti yang diterangkan di atas, jadi kami hanya menyenaraikannya mengikut senarai:

• periksa sensor ketukan, rintangan dalamannya, serta nilai voltan yang dikeluarkannya ke komputer;
• membuat audit ke atas wayar yang menyambungkan unit elektronik dan DD;
• untuk menyemak semula cip di mana penderia disambungkan, kualiti dan kebolehpercayaan kenalan;
• semak nilai tork di tempat duduk sensor ketukan, jika perlu, tetapkan nilai yang dikehendaki menggunakan sepana tork.

Seperti yang anda lihat, prosedur pengesahan dan sebab mengapa ralat p0325, p0326, p0327 dan p0328 muncul adalah serupa. Sehubungan itu, kaedah penyelesaian mereka adalah sama.

Ingat bahawa selepas menghapuskan semua kesalahan, adalah penting untuk memadamkan kod ralat daripada memori unit kawalan elektronik. Ini boleh dilakukan sama ada menggunakan alat perisian (sebaik-baiknya), atau hanya dengan memutuskan sambungan terminal negatif daripada bateri selama 10 saat.

Cadangan tambahan

Akhir sekali, perlu diperhatikan beberapa fakta menarik yang akan membantu pemandu menghilangkan masalah dengan sensor ketukan dan khususnya dengan fenomena letupan bahan api.

Pertama, anda harus sentiasa mengambil kira bahawa terdapat penderia kualiti yang berbeza (dari pengilang yang berbeza) dijual. Selalunya, pemandu menyatakan bahawa sensor ketukan berkualiti rendah murah bukan sahaja berfungsi dengan tidak betul, tetapi juga gagal dengan cepat. Oleh itu, cuba beli produk yang berkualiti.

Kedua, apabila memasang sensor baharu, sentiasa gunakan tork pengetatan yang betul. Maklumat yang tepat boleh didapati dalam manual untuk kereta atau pada sumber khusus di Internet. Iaitu, pengetatan mesti dilakukan menggunakan sepana tork. Lebih-lebih lagi, pemasangan DD mesti dilakukan bukan pada bolt, tetapi pada stud dengan kacang. Ia tidak akan membenarkan penderia melonggarkan pengancingnya dari semasa ke semasa di bawah tindakan getaran. Sesungguhnya, apabila pengikat bolt standard dilonggarkan, ia atau sensor itu sendiri boleh bergetar di tempat duduknya dan memberi maklumat palsu bahawa letupan terletak.

Bagi memeriksa sensor, salah satu daripada prosedur ini adalah untuk memeriksa rintangan dalamannya. Ini boleh dilakukan menggunakan multimeter yang ditukar kepada mod ukuran rintangan (ohmmeter). Ia akan berbeza untuk setiap sensor, tetapi nilai anggarannya ialah kira-kira 5 MΩ (tidak boleh terlalu rendah atau sama dengan sifar, kerana ini secara langsung menunjukkan kegagalannya).

Sebagai langkah pencegahan, anda boleh menyembur kenalan dengan cecair untuk membersihkannya atau analognya untuk mengurangkan lagi kemungkinan pengoksidaan mereka (semak kedua-dua kenalan pada sensor itu sendiri dan penyambungnya).

Juga, jika ralat di atas berlaku, anda harus sentiasa menyemak keadaan pendawaian sensor ketukan. Di bawah pengaruh suhu tinggi dari masa ke masa, ia boleh menjadi rapuh dan rosak. Kadang-kadang diperhatikan di forum bahawa pembalut pendawaian cetek dengan pita penebat boleh menyelesaikan masalah dengan ralat. Tetapi untuk ini adalah wajar untuk menggunakan pita elektrik tahan haba dan penebat dalam beberapa lapisan.

Sesetengah pemilik kereta ambil perhatian bahawa satu atau lebih ralat di atas mungkin berlaku jika anda mengisi kereta dengan petrol berkualiti rendah dengan kadar oktana yang lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, jika selepas menyemak anda tidak menemui sebarang kerosakan, cuba tukar stesen minyak. Bagi sesetengah peminat kereta, ini telah membantu.

Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh melakukannya tanpa menggantikan sensor ketukan. Sebaliknya, anda boleh cuba memulihkan prestasinya. iaitu, dengan bantuan kertas pasir dan / atau fail, perlu membersihkan permukaan logamnya untuk menghilangkan kotoran dan karat daripadanya (jika ada). Jadi anda boleh meningkatkan (memulihkan) sentuhan mekanikal antara sensor dan blok silinder.

juga satu pemerhatian yang menarik ialah penderia ketukan boleh mengelirukan bunyi luar sebagai letupan. Contohnya ialah pelekap perlindungan ICE yang lemah, yang menyebabkan perlindungan itu sendiri bergegar di jalan raya, dan sensor boleh berfungsi secara salah, menghantar isyarat ke komputer, yang seterusnya meningkatkan sudut pencucuhan, dan "mengetuk" berterusan. Dalam kes ini, ralat yang diterangkan di atas mungkin berlaku.

Dalam sesetengah model mesin, ralat sedemikian mungkin muncul secara spontan, dan sukar untuk mengulanginya. Malah, dalam sesetengah kereta, sensor ketukan hanya berfungsi pada kedudukan tertentu aci engkol. Oleh itu, walaupun apabila mengetuk enjin pembakaran dalaman dengan tukul, adalah mustahil untuk menghasilkan semula ralat dan memahami sebabnya. Maklumat ini perlu dijelaskan lebih lanjut dan lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta untuk mendapatkan bantuan mengenai perkara ini.

Sesetengah kereta moden mempunyai penderia jalan kasar yang melumpuhkan pengesan ketukan apabila kereta memandu di jalan yang kasar dan aci engkol menghempas dan menghasilkan bunyi yang serupa dengan letupan bahan api. Itulah sebabnya memeriksa sensor ketukan semasa enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, apabila sesuatu yang berat dilanggar pada enjin, selepas itu kelajuan enjin menurun, tidak selalu betul. Jadi adalah lebih baik untuk memeriksa nilai voltan yang dihasilkannya semasa kesan mekanikal pada enjin pembakaran dalaman.

Adalah lebih baik untuk mengetuk bukan pada blok enjin, tetapi pada beberapa pengikat, agar tidak merosakkan perumahan motor!

Output

Seperti yang dinyatakan di atas, keempat-empat ralat yang diterangkan adalah tidak kritikal, dan kereta itu boleh memandu ke garaj atau servis kereta sendiri. Walau bagaimanapun, ini akan memudaratkan enjin pembakaran dalaman jika letupan bahan api dalam enjin pembakaran dalaman berlaku. Oleh itu, jika kesilapan sedemikian berlaku, masih wajar untuk menyingkirkannya secepat mungkin dan menghapuskan punca yang menyebabkannya. Jika tidak, terdapat risiko kerosakan yang kompleks, yang akan membawa kepada pembaikan yang serius, dan yang paling penting mahal.