Kipas penyejuk sentiasa berjalan

Keadaan apabila kipas penyejuk sentiasa berjalan boleh disebabkan oleh beberapa sebab: kegagalan sensor suhu penyejuk atau pendawaiannya, pecahan geganti permulaan kipas, kerosakan pada wayar motor pemacu, "gangguan" unit kawalan elektronik ICE (ECU) dan beberapa yang lain.

untuk memahami cara kipas penyejuk harus berfungsi dengan betul, anda perlu mengetahui suhu yang diprogramkan dalam unit kawalan untuk menghidupkannya. Atau lihat data pada suis kipas yang terletak di radiator. Biasanya ia berada dalam lingkungan + 87 ... + 95 ° C.

Dalam artikel itu, kami akan mempertimbangkan secara terperinci semua sebab utama mengapa kipas penyejuk radiator enjin pembakaran dalaman berfungsi bukan sahaja apabila suhu penyejuk mencapai 100 darjah, tetapi sentiasa dengan pencucuhan dimatikan.

Sebab untuk menghidupkan kipas	Syarat untuk dimasukkan
Kegagalan DTOZH atau kerosakan pada pendawaiannya	Memulakan enjin pembakaran dalaman dalam mod kecemasan
Memendekkan wayar ke tanah	Menjalankan enjin pembakaran dalaman, apabila sentuhan muncul / hilang, kipas mungkin mati
Litar pintas wayar ke "tanah" pada dua DTOZH	Menjalankan enjin pembakaran dalaman (sensor pertama) atau menyala (sensor kedua)
Kipas rosak dayakan geganti	Memulakan enjin pembakaran dalaman dalam mod kecemasan
ECU "Glitches".	Mod yang berbeza, bergantung pada ECU tertentu
Pelesapan haba radiator terganggu (pencemaran)	Dengan enjin hidup, semasa perjalanan jauh
Sensor tekanan freon rosak	Apabila penghawa dingin dihidupkan
Kecekapan rendah sistem penyejukan	Apabila enjin hidup

Mengapa kipas penyejuk terus berjalan

Jika kipas enjin pembakaran dalaman sentiasa berjalan, maka mungkin terdapat 7 sebab untuk ini.

Sensor suhu penyejuk

• Kegagalan sensor suhu penyejuk atau kerosakan pada pendawaiannya. Jika maklumat yang salah pergi dari sensor ke ECU (isyarat yang terlalu dianggarkan atau dipandang rendah, ketiadaannya, litar pintas), maka ralat dijana dalam ECU, akibatnya unit kawalan meletakkan enjin pembakaran dalaman ke dalam mod kecemasan, di mana kipas "mengirik" sentiasa supaya tidak ada ICE yang terlalu panas. Untuk memahami bahawa ini adalah tepat kerosakan, ia akan menjadi mungkin dengan permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar apabila ia juga tidak dipanaskan.
• Memendekkan wayar ke tanah. Selalunya kipas sentiasa berjalan jika ia merosakkan wayar negatif. Bergantung pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman, ini boleh berada di tempat yang berbeza. Jika reka bentuk motor menyediakan dua DTOZH, maka jika "tolak" sensor pertama pecah, kipas akan "mengirik" dengan penyalaan dihidupkan. Sekiranya berlaku kerosakan pada penebat wayar DTOZH kedua, kipas berjalan sentiasa apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan.
• Kipas rosak dayakan geganti. Dalam kebanyakan kereta, kuasa kipas terdiri daripada "tambah" dari geganti dan "tolak" dari ECU dari segi suhu dari DTOZH. "Plus" dibekalkan secara berterusan, dan "tolak" apabila suhu operasi antibeku dicapai.
• "Glitches" unit kawalan elektronik. Sebaliknya, pengendalian ECU yang tidak betul boleh disebabkan oleh kerosakan dalam perisiannya (contohnya, selepas berkelip) atau jika kelembapan masuk ke dalam bekasnya. Sebagai kelembapan, mungkin terdapat antibeku cetek yang masuk ke dalam ECU (relevan untuk kereta Chevrolet Cruze, apabila antibeku memasuki ECU melalui tiub pemanasan pendikit yang koyak, ia terletak berhampiran ECU).
• Radiator kotor. Ini terpakai kepada kedua-dua radiator utama dan radiator penghawa dingin. Dalam kes ini, selalunya kipas berjalan sentiasa apabila penghawa dingin dihidupkan.
• Sensor tekanan freon dalam penghawa dingin. Apabila ia gagal dan terdapat kebocoran bahan pendingin, sistem "melihat" bahawa radiator terlalu panas dan cuba menyejukkannya dengan kipas yang sentiasa menyala. Bagi sesetengah pemandu, apabila penghawa dingin dihidupkan, kipas penyejuk sentiasa berjalan. Sebenarnya, ini tidak sepatutnya berlaku, kerana ini menunjukkan sama ada radiator tersumbat (kotor), atau masalah dengan sensor tekanan Freon (Freon bocor).
• Kecekapan rendah sistem penyejukan. Kerosakan boleh dikaitkan dengan paras penyejuk yang rendah, kebocorannya, termostat yang rosak, kegagalan pam, penyahtekanan penutup radiator atau tangki pengembangan. Dengan masalah sedemikian, kipas mungkin tidak berfungsi secara berterusan, tetapi untuk masa yang lama atau dihidupkan dengan kerap.

Apa yang perlu dilakukan jika kipas penyejuk sentiasa berjalan

Apabila kipas penyejuk enjin pembakaran dalaman sentiasa berjalan, adalah wajar mencari kerosakan dengan melakukan beberapa langkah diagnostik mudah. Pemeriksaan mesti dilakukan secara berurutan, berdasarkan sebab yang paling mungkin.

Pembersihan radiator

• Semak ralat dalam memori ECU. Sebagai contoh, kod ralat p2185 menunjukkan bahawa tiada "tolak" pada DTOZH, dan beberapa yang lain (dari p0115 hingga p0119) menunjukkan kerosakan lain dalam litar elektriknya.
• Periksa integriti wayar. Bergantung pada reka bentuk motor, wayar individu yang dikaitkan dengan pemacu kipas boleh rosak (biasanya penebat terkoyak), yang menyebabkan litar pintas. Oleh itu, anda hanya perlu mencari tempat di mana wayar itu rosak. Ini boleh dilakukan sama ada secara visual atau dengan multimeter. Sebagai pilihan, masukkan dua jarum ke dalam kenalan cip dan tutupnya bersama-sama. Jika wayar masih utuh, ECU akan memberikan ralat terlalu panas motor.
• Semak DTOZH. Apabila segala-galanya teratur dengan pendawaian dan bekalan kuasa sensor, maka ia patut menyemak sensor suhu penyejuk. Bersama-sama dengan memeriksa sensor itu sendiri, anda juga perlu menyemak kenalan pada cipnya dan kualiti penetapan cip (sama ada lubang / selak rosak). Jika perlu, bersihkan kenalan pada cip daripada oksida.
• Periksa geganti dan fius. Periksa sama ada kuasa datang dari geganti ke kipas menggunakan multimeter (anda boleh mencari nombor pin daripada rajah). Ada kalanya ia "melekat", maka anda perlu mengubahnya. Jika tiada kuasa, periksa fius.
• Membersihkan radiator dan sistem penyejukan. Jika radiator asas atau radiator penghawa dingin ditutup dengan serpihan, ia perlu dibersihkan. Sekatan radiator enjin pembakaran dalaman juga boleh terbentuk di dalam, maka anda perlu membersihkan keseluruhan sistem penyejukan dengan cara khas. Atau bongkar radiator dan basuh secara berasingan.
• Periksa operasi sistem penyejukan. Kipas boleh berfungsi secara berterusan dengan kecekapan rendah sistem penyejukan dan elemen individunya. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sistem penyejukan, dan jika kerosakan dikesan, baiki atau ganti bahagiannya.
• Memeriksa paras freon dan operasi penderia tekanan penyejuk. Untuk menjalankan prosedur ini dan menghapuskan punca, lebih baik untuk melawat perkhidmatan.
• pemeriksaan ECU adalah pilihan terakhir apabila semua nod lain telah disemak. Secara umum, unit kawalan mesti dibongkar dan perumahnya dibuka. kemudian periksa keadaan papan dalaman dan unsur-unsurnya, jika perlu, bersihkan dengan alkohol daripada antibeku dan serpihan.

Pada musim panas, memandu dengan kipas sentiasa dihidupkan adalah tidak diingini, tetapi boleh diterima. Walau bagaimanapun, jika kipas sentiasa berputar pada musim sejuk, adalah disyorkan untuk mendiagnosis dan membetulkan kerosakan secepat mungkin.

Output

Selalunya, kipas penyejuk radiator sentiasa berputar disebabkan oleh litar pintas dalam geganti permulaan atau pendawaiannya. Masalah lain kurang kerap. Sehubungan itu, diagnostik mesti bermula dengan memeriksa geganti, pendawaian dan kehadiran ralat dalam ingatan komputer.