Keselesaan Honda Accord 2.0 i-VTEC

Leret! Sekiranya ada jenama Jepun yang benar-benar melabur terutamanya dalam pembangunan kereta sukan, sudah tentu ia adalah Honda. Mazda jauh lebih kecil. Jadi jelas bahawa falsafah mereka tidak pernah bertepatan. Apa yang dihadapi oleh Honda hari ini? Dengan keperibadiannya yang tersendiri. Terdapat dua kereta di pasaran, sangat mirip dengan banyak orang yang lewat, yang perlu dipisahkan. Namun, "tragedi" itu mungkin tidak begitu hebat sekiranya Mazda tidak membuat kereta yang hebat.

Tiada apa-apa yang baik untuk pengembara, tiada apa-apa! Untuk membuktikan bahawa bukan sahaja penampilan adalah penting, tetapi juga gen bukanlah satu tugas yang mudah. Lebih-lebih lagi, jangan cuba dengan mata anda. Jadi apa yang tinggal dari Honda? Pada masa ini, hanya reputasi yang mereka bina untuk diri mereka selama ini. Oleh kerana pembangunan yang kukuh, sekurang-kurangnya dalam hal ini, mereka tidak berjalan.

Sebagai contoh, "ciptaan" mereka ialah teknologi Masa Pembukaan dan Strok Injap Fleksibel (VTEC). Juga naik taraf - VTi. Dan enjin yang mengandungi dua label ini masih menjadi masalah besar bagi kebanyakan pembuat kereta. Sudah tentu, dinamik dan mekanik yang lain juga memihak kepada Honda. Tetapi adakah semua ini cukup?

Sudah tentu bukan untuk pertarungan sama rata dengan saingan. Honda mempelajari ini daripada Accord generasi sebelumnya. Kereta yang hebat tidak cukup menarik. Dan kerana orang ramai masih membeli kebanyakannya dengan mata mereka, resipi itu tidak menjadi. Tetapi ia jelas hilang! Accord baharu adalah kereta yang bagus dan pada masa yang sama agak menarik dengan butirannya.

Contohnya, lampu depan mempunyai lampu depan yang berasingan, sama seperti lampu belakang. Dan ia "digunakan" hari ini. "I" juga berlapis krom, sehingga pintu dipangkas dengan cangkuk dan gelasnya bermata. Tentu saja, tidak boleh dilupakan adalah isyarat putaran yang disatukan ke cermin pandang belakang, serta roda 17-inci lima-pembesar yang agresif yang sudah termasuk dalam kit aksesori.

Tetapi melihat Accord baru dari jarak beberapa meter tidak mencukupi untuk memahami apa yang ditawarkannya. Anda juga perlu duduk di dalamnya untuk ini. Tempat duduknya sangat baik. Boleh laras secara meluas, berbentuk anatomi dan dengan sokongan sisi yang baik. Ia sama dengan stereng. Dengan tiga bar 380mm, pelbagai pilihan pelarasan, pemangkasan logam dan suis arahan audio - ya, anda membacanya dengan betul, Accord baharu akhirnya mendapat sistem audionya sendiri - ia hanya boleh menjadi contoh untuk ramai orang. pesaing.

Tetapi kereta ini sama sekali bukan atlet, ia hanya berasal dari keluarga seperti itu. Meter kini menggunakan teknologi Optitron. Anda tidak perlu menghidupkan enjin untuk mengetahui perkara ini. Sudah cukup jika anda membuka pintu pemandu, dan mereka sudah menyala dengan warna oren-putih yang sedikit teduh.

Pedal juga akan mengejutkan anda. Tiada apa yang istimewa tentang mereka dari segi rupa, tetapi ia dijarakkan betul-betul supaya kita boleh mencapai pedal pemecut walaupun semasa membrek, dan sokongan kaki kiri juga bagus. Walau apa pun, ergonomik telah benar-benar bertambah baik dalam Accord baharu. Anda juga perasan perkara ini apabila anda melihat pada suis. Kini mereka akhirnya berada pada kedudukan yang boleh dilihat oleh mata, terutamanya di tempat yang kita harapkan. Dan untuk mengatasinya - walaupun lampu belakang pada waktu malam!

Apabila anda memutar kunci dan menghidupkan enjin 2 liter di hidung, bunyinya sama seperti enjin Honda yang lain. Pasti. Dan itu sahaja yang anda boleh ketahui tentang dia. Singkatan i-VTEC, tersembunyi sepenuhnya di bahagian bawah tingkap belakang, tidak mendedahkan apa-apa lagi. Tetapi hakikatnya yang ini juga baru. Isipadunya tidak banyak berubah berbanding pendahulunya - sebanyak satu sentimeter padu - jadi kebaharuan itu kini mempunyai nisbah persegi gerek kepada lejang omboh (0 x 86), lapan "kuda" lebih kuasa dan tambahan enam Nm tork. Tiada apa yang mengejutkan. Ketahui jika ini berlaku di jalan raya.

Pecutan berterusan, tanpa getaran yang tidak perlu dalam julat operasi yang lebih tinggi, mesin "menarik" dengan hormat dari putaran rendah, dan kotak gear lima kelajuan dengan nisbah gear yang dipadankan dengan sempurna memastikan pemindahan kuasa yang cukup senyap ke roda depan. Hanya rasa kepuasan yang menunjukkan bahawa perasaan menipu. Sembilan saat dari bandar ke kelajuan XNUMX batu sejam? !! Anda tidak merasakannya semasa memandu.

Tetapi jika anda memikirkannya, kereta ini benar-benar mempunyai kuasa yang cukup. Dengan melukis di rabung, saya kehilangan kotak gear enam kelajuan, bukan sedikit tenaga kuda tambahan yang akan berguna untuk Accord ini. Juga di lebuh raya. Semua yang lain layak mendapat markah yang sangat baik. Pada 2 RPM, roda kemudi sangat sesuai, transmisi tepat dan lancar, dan bahkan brek, yang pernah menjadi kelemahan besar Honda, kini menawarkan prestasi lumba lurus.

Bagaimanapun, Accord baru setelah sekian lama meyakinkan saya lagi bahawa kereta yang terasa hebat walaupun di selekoh masih ada. Penggantungannya adalah kompromi hebat antara keselesaan dan kesukanan, yang bermaksud ia menelan lekukan pendek sedikit kasar, tetapi oleh itu mengimbangi ini semasa menikung. Anda tidak akan menemui alat elektronik seperti ESP atau TC di sini. Malangnya, ini juga berlaku untuk komputer di dalam pesawat, jadi anda boleh menggunakan penghawa dingin dua saluran automatik dengan selesa. Walaupun Honda ini tidak dapat menyembunyikan reka bentuk all-in-one, selalunya, ketika menikung terlalu cepat, hanya sedikit stereng yang cukup.

Kita tidak boleh mengharapkan sesuatu seperti ini dari pelbagai limusin keluarga di pasaran sekarang. Dan Accord baru mahu bergabung dengan mereka. Namun, walaupun dia harus memainkan peranan ini, harus diakui bahawa dia sama sekali tidak ketinggalan daripada saingan. Ia menawarkan banyak ruang tempat duduk di belakang serta keselesaan, dan bahkan di kopernya, walaupun memerlukan penanganan yang lebih tepat, kami meletakkan semua kes ujian kami tanpa masalah.

Ini adalah bukti bahawa Accord baharu jauh daripada salinan atau klon, tetapi kereta yang, seperti yang kita katakan, memenuhi nama dan imej pengeluarnya dalam warna hitam dan putih.

Matevž Koroshec

Keselesaan Honda Accord 2.0 i-VTEC

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	20.405,61 €
Kos model ujian:	22.558,84 €
Kuasa:	114kW (155 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,1 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,7l / 100km
Jaminan:	Jaminan 3 tahun atau 100.000 kilometer, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 6 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 86,0 × 86,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp.) pada 6000 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 17,2 m / s - kuasa khusus 57,1 kW / l (77,6 l. - blok logam ringan dan kepala - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 190 l - minyak enjin 4500 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,266 1,769; II. 1,212 jam; III. 0,972 jam; IV. 0,780; v. 3,583; gear undur 4,105 - gear dalam pembezaan 7,5 - rim 17J × 225 - tayar 45/17 R 1,91 Y, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam gear 35,8 pada 135 rpm 90 km / j - roda ganti T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracom -XNUMX), had laju XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,26 - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, dua tulang hajat segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang suspensi, anggota silang, rel condong, penstabil - brek litar dwi, ​​hadapan cakera (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBAS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1320 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1920 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 55 kg
Dimensi luaran:	panjang 4665 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1445 mm - jarak roda 2680 mm - trek hadapan 1515 mm - belakang 1525 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 11,6 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1570 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1490 mm, belakang 1480 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 930-1000 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 880-1100 mm, tempat duduk belakang 900 - 660 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 65 l
Kotak:	(biasa) 459 l; Jumlah bagasi diukur dengan beg pakaian standard Samsonite: 1 beg galas (20L), 1 beg pakaian pesawat udara (36L), 2 beg pakaian 68,5L, 1 beg pakaian 85,5L

Pengukuran kami

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel vl. = 63%, Jarak tempuh: 840 km, Tayar: Bridgestone Potenza S-03
Pecutan 0-100km:	9,1s
1000m dari bandar:	30,5 tahun ( 173 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,4 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,2 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	219km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	17,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	64,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,1m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	57dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	67dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (368/420)

• Accord baru tidak diragukan lagi jauh lebih unggul daripada pendahulunya. Mekaniknya bukan sahaja hebat, kini mempunyai bahagian luar yang menyenangkan dan, terutama sekali, bahagian dalaman yang direka dengan mempertimbangkan pembeli Eropah.

• Bahagian Luar (15/15)

  Pengeluaran Jepun tidak pernah dipersoalkan, dan sekarang kita dapat menuliskannya untuk reka bentuk juga. Pasti Accord menyukainya.

• Bahagian Dalam (125/140)

  Terdapat cukup ruang, bahan dipilih dengan teliti, ada banyak kotak. Sebentar ketika berjalan, hanya selesa di bahagian belakang bangku simpanan.

• Enjin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Teknologi VTEC masih mengagumkan, seperti juga powertrain. Walau bagaimanapun, Accord juga dapat dikhaskan untuk enam-kelajuan.

• Prestasi pemanduan (90
  
  
  / 95)

  Kedudukan jalan dan pengendalian pada ketinggian! Terima kasih juga kepada roda 17 inci dan tayar yang sangat baik (Bridgestone Potenza).

• Persembahan (30/35)

  Premisnya sudah hampir sukan. Tidak diragukan lagi ini ditanggung oleh sembilan saat yang singkat untuk Accord mempercepat hingga 100 km / jam.

• Keselamatan (50/45)

  Enam beg udara dan ABS. Walau bagaimanapun, ia tidak mempunyai ESP atau sekurang-kurangnya sistem kawalan pendorong (TC).

• Ekonomi

  Accord baru menawarkan harga yang agak menarik di pasaran kami, dan juga jaminan. Penggunaan bahan api tentu saja bergantung pada gaya pemanduan.

Kami memuji dan mencela

penampilan

perincian luaran (lampu, cangkuk, roda ())

bahan di kawasan pedalaman

tempat duduk pemandu, stereng dan pedal

laci berguna di bahagian depan

manual (enjin, transmisi, stereng ...)

brek

tidak ada lampu baca yang berasingan di bahagian belakang

tiada komputer di dalam pesawat

batang sederhana

bukaan kecil antara bagasi dan ruang penumpang (dalam keadaan tempat duduk belakang yang dilipat)