Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Julat lanjutan! Itu sahaja. Anda tahu, pemandu kenderaan telah "teruja" dengan gas sekurang-kurangnya (baik) setengah abad. Kadang-kadang kerana penggunaan bahan bakar yang lebih rendah, kadang-kadang kerana jarak tempuh yang lebih murah (yang tidak semestinya sama), kadang-kadang kerana sesuatu yang ketiga, dan selalu ada "sesuatu di antara." Sebab, manusia, sangat besar. Sesuatu juga dapat difahami dan diterima.
Mungkin saat yang paling tepat adalah bahawa penjual Slovenia Honda telah memutuskan untuk melengkapkan kereta yang dijual dengan mereka, tentu saja, atas permintaan pelanggan, dengan salah satu peranti paling moden seperti ini.
Kos awal hanya di bawah € 1.900 (tidak termasuk cukai), diikuti dengan kos pemeriksaan perkhidmatan peranti, yang melebihi € 300 hingga 1.700 kilometer. Secara keseluruhan, kira-kira 4.100 euro. Selain peranti, terdapat juga jaminan lima tahun.
Dari sudut pandangan pengguna, untuk mendapatkan wang, anda mendapat peranti persegi kecil di papan pemuka dan lubang pengisian gas tambahan di sebelah lubang gas. Ditambah pula muncung yang disekat ke lubang tambahan ini. Peranti mempunyai butang untuk menghidupkan dan mematikan pemacu gas dan LED yang menunjukkan keadaan tangki gas. Tidak ada yang salah atau buruk dengan mekanik auto. Semuanya disesuaikan untuk "dummies".
Adalah baik jika anda mengetahui sejak awal: data jarak penerbangan di komputer dalam pesawat (tidak lagi) boleh dipercayai, kadang-kadang menunjukkan nilai yang sangat lucu, benar-benar salah. Di bawah sinar matahari, LED tidak dapat dilihat (dengan baik), dan untuk sebab tertentu, peranti kecil tidak sesuai pada papan pemuka yang direka "secara teknikal".
Pam gas agak jarang berlaku, dan walaupun di mana ia berada, lebih baik daripada pam diesel berbanding petrol. Ini bermaksud bahawa jika anda mengikuti peraturan pengisian bahan bakar bertulis, anda mesti mengisi semula satu jenis bahan bakar terlebih dahulu, berbaris, membayar, menggerakkan kereta (Tuhan melarang, pam terlalu banyak diisi) ke pam untuk jenis bahan bakar lain, mengisi bahan bakarnya lagi dan sekali lagi. seronok beratur di checkout.
Ini adalah bagaimana mereka membayangkan, misalnya, di Petrol. Butang isi semula pada pam mesti sentiasa ditekan semasa mengisi semula; memakan masa, menjengkelkan, terutamanya dalam kesejukan. Pegangan pengisian bahan bakar, yang hanya terpasang pada lubang, setelah mengisi ulang, tentu saja, harus dilepaskan, yang tidak sukar, tetapi sisa gas di sendi dihembus dengan kuat. Dan sekurang-kurangnya satu tangan akan menghidu gas "isi rumah", yang sebenarnya.
Kelebihan? Prestasi enjin dikatakan tidak berubah kerana teknologi gas yang canggih, tetapi dalam praktiknya pengalaman memandu seolah-olah kereta itu sedikit lebih malas ketika memandu dengan petrol.
Mereka juga menyatakan bahawa tahap pelepasan berbahaya jauh lebih rendah daripada emisi yang dikeluarkan oleh enjin yang sama ketika berjalan dengan petrol, dan bahawa pelepasan karbon dioksida sekitar 15 persen lebih rendah. Walau bagaimanapun, apa-apa perbezaan jenis bahan bakar antara pemacu yang terdapat dalam ujian kami boleh diabaikan dalam praktiknya.
Kelemahan terakhir loji kuasa sedemikian ialah tangki bahan api tambahan, yang sepatutnya memberi ruang di suatu tempat di dalam kereta moden yang sesak, atau, dengan kata lain: sesuatu mesti ditinggalkan. Ganti, isipadu separa batang dan seumpamanya.
Mari lihat penggunaan. Oleh kerana enjin menggunakan petrol setiap kali dihidupkan, mustahil untuk mengukur penggunaan yang tepat, tetapi jumlah anggaran cukup tepat untuk gambaran besar. Tetapi, mungkin, tidak masuk akal untuk membincangkan membandingkan penggunaan dalam liter per 100 kilometer; bercakap lebih banyak mengenai kos laluan yang dilalui.
Mari lihat keputusan kami: seratus kilometer untuk petrol berharga tujuh euro, dan jarak yang sama untuk petrol berharga 14 euro! !! Pada masa ujian, harga seliter petrol ialah 2 euro, dan gas cecair 1 euro. Adakah terdapat apa-apa lagi untuk ditambahkan di sini?
Gas diketahui digunakan sebagai bahan bakar dalam mesin petrol, dan Accord Tourer ini sangat sesuai untuk ini. Di bahagian pemanduan (dan walaupun tanpa mengambil kira pertukaran ke gas), nampaknya ini adalah Honda yang paling tidak tipikal, kerana di dalam pemanduan itulah kesukanan benar-benar tersembunyi; mesin sebenarnya hanya bermula di atas 6.500 rpm, dan bahkan transmisi automatik yang dikira lama, yang hanya mempunyai lima gear dan yang sudah beralih perlahan dan berfungsi dengan cara lama, tidak membantu kemalasannya di bawah nilai ini.
Sebaliknya, mekanik casis yang sangat baik yang membolehkan badan memiringkan sedikit, tetapi meredam lebam dan lubang dengan sempurna, sambil mengekalkan roda kemudi yang sangat tepat, sporty (belum berlumba) yang menyenangkan dalam setiap putaran yang sangat pantas. dengan jejari yang besar.
Pada saat yang sama, gagasan diberlakukan bahawa Accord semacam itu dapat menjadi pengembara yang luar biasa jika memiliki mesin diesel. HM. ... Sudah tentu, kombinasi ini sangat bagus untuk ini dan, kemungkinan besar, lebih baik lagi.
Sekiranya benar bahawa kos peranti gas dikembalikan setelah 50 kilometer, itu benar, tetapi jika anda fikir anda menyukai bunyi enjin yang tenang tanpa getaran, kabin akan menjadi lebih panas pada musim sejuk dan anda akan meningkatkan kira-kira 100 peratus, maka pada hakikatnya, pelik tidak setiap pemilik kereta petrol yang memandu sejauh 15 atau lebih batu setahun memikirkannya.
Tetapi ini sudah disebabkan oleh alasan yang tidak dapat dihilangkan dengan teknik apa pun.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 40.215 € |
| Kos model ujian: | 43.033 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 148kW (201 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 222 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 2.354 cm? – kuasa maksimum 148 kW (201 hp) pada 7.000 rpm – tork maksimum 230 Nm pada 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 222 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, pelepasan CO2 209 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.594 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.085 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.750 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.470 mm - jarak roda 2.705 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | 406-1.250 L |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Status Odometer: 3.779 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 129 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 222km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,2m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Kami mengetahui hampir semua perkara mengenai Accord Tourer: bahawa ia adalah kereta sukan yang indah dan bagus dengan imej yang baik. Terima kasih kepada mesin petrol dan kemungkinan menggunakan mesin gas, kos satu kilometer dikurangkan, yang dibayar dengan pelaburan awal sekitar 20 ribu kilometer per tahun, dan jangkauannya meningkat dengan ketara. Gabungan yang baik. Hanya jalan pemacu yang agak ketinggalan dari standard teknikal tinggi Honda.
Kami memuji dan mencela
julat
semua kelebihan enjin petrol
kegembiraan enjin pada putaran tinggi
casis, kedudukan jalan
penampilan luaran dan dalaman
sensor hujan yang cekap
banyak laci dalaman
Peralatan
bahan dalaman
kokpit
kedudukan memandu
kebolehkendalian
data julat yang tidak tepat
sistem maklumat yang tidak mesra (komputer dalam talian)
enjin malas
kotak gear perlahan, walaupun terlalu lama
operasi kawalan pelayaran radar
Pembahagian tempat duduk belakang yang "salah" menjadi satu dan dua pertiga
anjakan enjin melebihi 5.000 rpm
