Semakan 9-3 Saab 2007

Saab telah mengubah lebih daripada 2000 perkara dalam barisan baharu untuk memenuhi jangkaan jualan yang besar. Walaupun platform itu kekal, berita terbesar ialah penambahan pacuan semua roda.

Memandangkan keupayaan dan kegemaran Saab untuk tork besar dan pacuan roda hadapan. Dalam sejarah jenama, terdapat beberapa model yang boleh menjamin pacuan semua roda; pembinaan semula secara sukarela di Viggen sesiapa? tetapi ia di sini sekarang.

Ditakdirkan untuk pantai kami awal tahun depan, penetapan XWD Saab untuk sistem Haldex 4 generasi terbaharu diharapkan akan meletakkan barisan itu kembali dalam perhatian.

Pengarah GM Premium Brands Australia Parveen Batish sedang berusaha untuk meningkatkan lagi jualan pada tahun 2007. Beliau berkata 9-3 akan meningkatkan lagi prestasi jenama tahun depan.

“Tahun lepas kami membuat 1650 dan tahun ini kami menjejaki peningkatan 16.5%. Kami menyasarkan untuk meningkat lebih daripada 30 peratus menjelang 20 Jun. Ia adalah permulaan yang hebat,” kata Encik Batis.

“Kami telah membuat banyak perubahan tentang cara kami pergi ke pasaran. Sebaliknya, kami telah beralih daripada memberikan diskaun kepada peniaga kepada tawaran kepada pelanggan. Kami cuba untuk lebih memfokuskan pelanggan."

Keutamaan jenama itu ialah 9-5 baharu dan SUV (yang nampaknya untuk lencana 9-4), dan kereta kompak yang dibina pada platform Astra generasi akan datang bersedia untuk menukar jadual jualan.

Encik Batish berkata Saab hanya boleh bersaing dengan jenama premium yang lain di Australia dengan kereta di bawah 9-3 dan SUV.

“Satu-satunya cara kami benar-benar akan bersaing adalah jika kami pergi kedua-dua hala. Alangkah bagus untuk memiliki ini (kereta kecil dan SUV), kami tidak memilikinya - terdapat perbincangan sepanjang masa dan kami melihat ke arah ini.

“9-3 baharu akan membantu meningkatkan jualan dan anda perlu menjana wang untuk melabur dalam produk,” katanya.

Rangkaian 9-3 baharu dijangka mula dijual di Australia pada November ini, dengan model utama Aero XWD dan TTiD akan mula dijual pada suku pertama 2008.

Model asas masih dikuasakan oleh janakuasa 1.8 liter 110kW/167Nm, manakala model 129kW/265Nm atau 155kW/300Nm turut ditawarkan untuk model 9-3 baharu.

Aero mendapat 188kW (naik 4kW) dan 350Nm (atau 206kW dan 400Nm dalam model XWD), manakala diesel 110kW/320Nm sedia ada dilengkapi dengan enjin turbo dua peringkat 132kW/400Nm yang dilengkapi dengan penapis zarah.

Para eksekutif teknologi yang telah meninjau spesifikasi Jerman sebelum ini mengetahui nama Haldex daripada beberapa produk Audi dan Volkswagen, tetapi Saab menuntut penggunaan pertama yang baharu bagi sistem keempat. Antara ciri utama ialah penalaan proaktif, yang mendakwa tindak balas yang lebih baik terhadap kekurangan daya tarikan, dengan elektronik automotif dan bantuan daya tarikan digunakan untuk menentukan roda mana yang paling sesuai dengan daya tarikan.

Sistem ini juga termasuk pembezaan belakang gelinciran terhad elektronik untuk daya tarikan tambahan, serta tugas kawalan yaw untuk membantu menstabilkan Aero XWD semasa brek keras dan selekoh.

Pacuan semua roda ialah ciri Aero sahaja buat masa ini, dipasangkan dengan enjin 2.8 liter V6 pengecas turbo - menjangkakan harga premium beberapa ribu dolar - sejajar dengan kenaikan harga Jerman untuk pacuan semua roda.

Pendatang baharu kedua dalam barisan Saab 9-3 yang memakai lencana Aero di pasaran asal Eropahnya ialah model turbodiesel kedua, turbodiesel dua peringkat TTiD.

Masih dengan anjakan 1.9 liter, pengecas turbo mempunyai dua turbo - satu kecil dan satu besar - suis berdasarkan kelajuan enjin untuk memberikan tindak balas yang terbaik kepada output kuasa.

Disel baharu itu menawarkan kuasa 132 kW dan 400 Nm dengan penggunaan bahan api yang didakwa kurang daripada 6.0 liter setiap 100 km.

Model baharu ini mudah untuk dipilih sebagai Saab. Wajah baharu yang menggunakan tudung lama daripada buku sejarah Saab dan wajah legasi kereta konsep Aero X menawarkan DNA yang mencukupi untuk pengecaman.

Lampu hadapan dwi-xenon baharu pada model teratas mendapat kening LED yang berfungsi pada prinsip yang sama seperti cincin mahkota BMW, menyediakan lampu nyalaan siang hari serta rupa baharu yang istimewa.

Profil bampar pada Aero telah direka bentuk semula, pemegang pintu mempunyai rupa yang lebih bersepadu, kanta lampu belakang kini jelas, dan bahagian tepi SportCombi telah dilucutkan jalur gosok untuk penampilan yang lebih bersih, kata Saab.

Platform asas kekal sama, walaupun direka bentuk semula, sebahagiannya untuk menampung mesin pacuan roda belakang, sementara kerja sedang dijalankan untuk mengurangkan 9-3 bunyi.

Transmisi manual atau automatik enam kelajuan ditawarkan, yang kedua mendapat mod sukan yang menawarkan tabiat peralihan yang lebih agresif.

Harga masih jauh dari ditetapkan, tetapi Saab Australia menyasarkan untuk membawa harga model baharu itu lebih dekat dengan julat semasa.

Dengan sasaran 3000 unit setahun, 9-3 akan menjadi kritikal kepada rancangan Saab. Ia adalah mesin yang cekap, berkuasa dan pantas, tetapi hanya masa yang akan menentukan sama ada jenama itu boleh memenangi semula yang kurang berdedikasi.

Unit pemacu

Dengan ingatan tentang Viggen yang masih kuat, ia hampir melegakan untuk berada di belakang roda Saab pacuan semua roda.

Bukan 9-2X yang agak sinis, yang dirasai oleh hierarki Saab sebagai satu kesilapan dan tidak akan berulang, tetapi XWD 9-3 baharu.

Versi pengecas turbo 6kW, 188Nm Aero V350 dan pendahulunya baru-baru ini mengendalikan jauh lebih baik daripada Viggen yang berkilauan dan menakutkan.

Prospek keempat-empat roda melakukan barangan elektronik pintar untuk membuat semua tanah rungutan Sweden adalah dijangkakan kerana kakitangan Sweden memasukkan beberapa kereta ujian pra-pengeluaran untuk beberapa tunggangan dalam tanah longgar, bitumen kering dan panjang, sangat licin kolam berisi air. .

Pengiring kami menunggang senapang patah; Lagipun, ini adalah kereta ujian yang jarang berlaku, tetapi tidak ada amaran buruk tentang kematian yang akan berlaku kerana salah laku.

Melontar kereta pertama melintasi landasan tanah berbentuk U sudah tentu meletakkan pengawal berjaga-jaga, tetapi daya tarikan, kestabilan dan keupayaan keseluruhan sistem pacuan semua roda adalah penting.

Ambang kawalan kestabilan elektronik terasa sedikit kurang mengganggu, membolehkan penunggang bermain dengan ekor sedikit di dalam lumpur atau merayau badan di pelbagai keadaan secara mengiring, tetapi dengan tahap kawalan yang baik.

Pusingan berulang tidak merosakkan kesan pertama, dengan turbo V6 menggeram ke tanah dan meningkatkan kelajuan dengan cepat di belakang pendek tepat di antara kotoran dan badan, walaupun mempunyai tiga chicanes.

Model lain telah tersedia untuk kegunaan jalan raya, dan walaupun enjin BioPower berkuasa etanol XNUMX liter mempunyai banyak tawaran, diesel baharu adalah satu langkah besar ke hadapan untuk Saab.

Walaupun jualan diesel SportCombi di Australia telah banyak, menurut bahagian Australia syarikat itu, loji kuasa semasa telah dipersalahkan kerana bunyi yang berlebihan.

9-3 baharu telah dipasang dengan lebih banyak penebat ruang enjin, dan hasilnya turbodiesel baharu lebih senyap, walaupun anda masih mengetahui reka bentuknya semasa melahu.

Penghantaran kuasa telah dipertingkatkan dengan ketara, menawarkan pelbagai tork dan kuasa dalam julat putaran atas; lebih tidak seperti diesel dan lebih seperti enjin petrol berbanding sebelum ini.

Pecutan dalam gear adalah mencukupi, dan penggunaan bahan api adalah menjimatkan.

Masa dalam enjin turbo 2 liter BioPower menunjukkan bahawa enjin boleh menawarkan banyak kuasa serta tingkah laku yang lebih rakus.

Bunyi enjin menjadi lebih keras pada pendikit penuh, tetapi selain daripada itu, loji kuasa berkelakuan sama seperti barisan enjin Saab yang lain; tork dan kuasa yang baik, dan bukan nota enjin yang buruk.