Honda CB125F - praktikal dan menjimatkan
Semakin banyak kenderaan dua roda dengan enjin 125cc muncul di jalan raya Poland. Salah satu cadangan paling menarik ialah Honda CB125F baharu, yang menggabungkan penampilan menarik, mutu kerja yang baik dan pada masa yang sama harga yang berpatutan.
Peminat Honda tidak perlu memperkenalkan CBF 125. Kereta dua roda praktikal itu telah ditawarkan oleh syarikat selama bertahun-tahun. CBF baharu telah disediakan untuk musim semasa. Kepunyaan peralatan kepada barisan motosikal baharu (CB500F, CB650F) ditekankan oleh nama yang ditukar - CB125F. Orang boleh berhujah untuk masa yang lama sama ada kebaharuan itu sebenarnya adalah SV terkecil, atau dua trek yang ditawarkan setakat ini selepas pemodenan yang mendalam.
Namun, tidak dinafikan Honda memandang serius projek ini. Dia bekerja pada enjin, menukar bingkai, bentuk rim, bentuk dan saiz fairings, lampu, isyarat membelok, bangku, tapak kaki, kotak rantai, dan juga warna spring suspensi belakang.
Penambahbaikan yang kompleks memberi kesan positif pada penampilan motosikal. CB125F tidak lagi kelihatan seperti kereta dua roda bajet yang direka untuk pelanggan di Timur Jauh. Secara optik, ia lebih dekat dengan CB500F dan CB650F yang disebutkan. Mereka yang mempunyai hati yang lebih muda juga akan menghargai penghindaran skema cat yang bijak. CB125F kuning terang mempunyai sesuatu yang menggembirakan.
Di dalam kokpit, anda akan menemui meter kelajuan, takometer, tolok bahan api, odometer harian dan juga paparan gear yang dipilih pada masa ini. Sayang sekali tiada tempat walaupun untuk jam yang paling mudah.
Pereka bentuk CB125F meninggalkan roda 125 inci yang digunakan dalam CBF17 dan memihak kepada "lapan belas". Kita akan menghargai mereka apabila kita berhadapan dengan keperluan untuk mengatasi jalan yang bergelombang atau tanah. Dalam keadaan sedemikian, CB125F sangat selesa - tetapan penggantungan lembut juga membuahkan hasil.
Anda tidak perlu risau tentang keadaan bahagian bawah manifold ekzos. Kelegaan tanah lebih daripada 160 mm. Apabila cuba memandu laju di atas asfalt, suspensi hadapan menyelam selepas menekan brek. Ia kekal untuk hidup dengan ini, kerana pramuat spring hanya boleh dilaraskan dari belakang.
Kami menyebut bahawa jurutera melihat lebih dekat pada rangkaian kuasa. Kami mempunyai 10,6 hp yang tersedia. pada 7750 rpm dan 10,2 Nm pada 6250 rpm. Lebih kecil sedikit daripada Honda CBF 125.
0,7 HP dan 1 Nm direka untuk meningkatkan prestasi pada kelajuan rendah dan sederhana. Kami akan menghargainya pertama sekali dalam lalu lintas bandar. Permulaan yang lancar menjadi lebih mudah dan gear yang lebih tinggi boleh dialihkan dengan lebih pantas. Mekanisme pemilihan gear adalah tepat dan senyap. Tuas klac, seterusnya, memberikan rintangan simbolik, sehingga pemanduan berpanjangan dalam lalu lintas adalah mustahil di telapak tangan anda.
Sayang sekali kita masih tidak mempunyai nisbah gear gear ke-125. CBF bertujuan untuk menjadi motosikal serba boleh. Enam akan mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan keselesaan pemanduan di lebuh raya nasional dan ekspres. Alternatifnya ialah memanjangkan gear.
Mengikut spesifikasi semasa, CB125F secara berkesan memecut hingga 70 km/j, dan pada laluan ia dengan mudah mengekalkan "pelayaran" 90 km/j. Di bawah keadaan yang menggalakkan, teknik ini memecut hingga 110-120 km / j. Walau bagaimanapun, pada kelajuan maksimum, jarum tachometer mencapai penghujung skala. Dalam jangka masa panjang, pemacu sedemikian tidak akan memberi manfaat kepada enjin. Selain itu, ia disejukkan hanya melalui udara, yang menjadikannya sukar untuk mengekalkan suhu optimum unit pemacu di bawah beban berat.
Walaupun dengan pemanduan intensif, penggunaan bahan api tidak melebihi ambang 3 l / 100 km. Di bawah keadaan operasi biasa, enjin menggunakan 2,1-2,4 l / 100 km, yang, digabungkan dengan tangki 13 liter, menjamin julat yang mengagumkan. Bergantung pada gaya pemanduan, stesen minyak perlu dipanggil dalam setiap 400-500 km.
Dengan berat kerb 128 kg, tayar sempit dan kedudukan pemanduan tegak, Honda CB125F mudah dikendalikan. Tiada masalah dengan manuver, dan juga dengan menetapkan motosikal di selekoh. Sofa naik 775 mm di atas jalan, jadi orang pendek pun boleh berdiri. Walau bagaimanapun, ini adalah senario yang melampau. CB125F sangat tangkas, malah memperlahankan kelajuan sehingga kita memintas kereta yang tersekat dalam lalu lintas tidak menyebabkannya hilang keseimbangan.
Bangku yang luas dan kedudukan menunggang tegak menunjukkan bahawa basikal itu akan membuktikan nilainya pada tunggangan yang lebih lama juga. Walau bagaimanapun, ia tidak. Apabila memandu lebih laju, tiupan udara mungkin dirasai. Fairing sisi kecil tidak mengalihkan aliran udara dari lutut dan kaki. Tudung di atas penunjuk juga tidak berkesan. Menunggang tanpa pakaian motosikal pada hari yang sejuk pastinya tidak selesa.
Honda CB125F berharga PLN 10. Ini adalah salah satu daripada 900s termurah dalam palet kumpulan di bawah lencana sayap merah. Teknik ini tidak menimbulkan emosi istimewa, tetapi ia direka dengan baik, mudah dikendalikan dan menjimatkan. Sesiapa yang mempunyai lesen memandu kategori B selama sekurang-kurangnya tiga tahun dan ingin menukar kepada dua roda harus berbesar hati.
