Volvo V40 D2 Ocean Race - panggilan lautan

Perlumbaan lautan. Regatta yang sangat sukar dan pada masa yang sama versi khas beberapa model Volvo. V40 dalam spec Ocean Race kami pergi ke Muzium Volvo di Gothenburg dan kemudian menuju ke arah Atlantik. Pada akhirnya, nama itu mewajibkan.

Gothenburg terletak di Kattegat, penghujung Laut Baltik, di mana Perlumbaan Lautan bermula dan berakhir berkali-kali. Pilihannya bukan sengaja. Gothenburg ialah rumah kepada ibu pejabat Volvo, kilang utama Volvo dan muzium jenama itu.

Muzium Volvo, walaupun kecil, adalah satu kejutan yang menyenangkan. Ia menampilkan model paling penting dalam sejarah jenama. Pameran itu dikumpulkan mengikut tema - dewan pertama menceritakan tentang asal usul Volvo. Kemudian kita dapati koleksi model pertama yang menjadi perhatian. Kami menamatkan perjalanan kami dalam dekad akan datang di dewan tempat prototaip paling menarik (termasuk yang tidak dalam pengeluaran), kereta sport, motor sangkut dan trak Volvo Penta dipaparkan. Volvo berbangga kerana muzium ini dikunjungi oleh pelawat dari seluruh dunia, malah dari China dan Jepun. Kata-kata tidak dilemparkan ke angin. Semasa lawatan kami, kami bertemu tiga pemandu dari Brazil. Satu lagi ciri yang membezakan Muzium Volvo ialah lokasinya. Volvo Marina terletak di sebelah hotel. Di geladak kapal yang mendarat, ramai orang berkumpul untuk melawat muzium.

Memandangkan V40 yang diuji berada di seberang Laut Baltik, kami memutuskan untuk menggabungkan perniagaan dengan keseronokan dan menuju ke laut yang lebih terbuka, dan pada masa yang sama berkenalan dengan tarikan pelancong dan automobil di selatan Scandinavia. Destinasi - Jalan Atlantik - salah satu laluan paling indah di Eropah dan dunia. Dalam cuaca ribut, hampir sembilan kilometer asfalt di antara pulau-pulau dibawa oleh ombak Lautan Atlantik. Sukar untuk mendapatkan pembaptisan yang lebih baik untuk Perlumbaan Lautan V40.

Secara luaran, kami hanya boleh mengenali edisi khas Volvo kompak dengan tanda kecil pada spatbor hadapan dan tayar Portunus 17 inci. Banyak lagi yang berlaku di dalam kabin. Selain upholsteri kulit, pakej Ocean Race turut menampilkan bingkai konsol tengah dengan nama pelabuhan tempat regatta 2014-2015 diadakan. Upholsteri atau tikar lantai dihiasi dengan jahitan merah dan logo Volvo Ocean Race.

Jalan Atlantik yang disebutkan di atas dianggap sebagai salah satu laluan paling indah di dunia. Sebelum kerja bermula, terdapat perdebatan panjang mengenai kemungkinan kesan pelaburan terhadap alam sekitar atau justifikasi untuk membelanjakan berjuta-juta untuk asfalt antara bandar-bandar kecil. Malah ada yang mempersoalkan sama ada hasil tol akan menampung gaji pekerja. Jalan Atlantik adalah salah satu daripada XNUMX tarikan pelancong terbaik di Norway.

Dimulakan pada tahun 1989. Ia adalah ganjaran untuk dekad yang akan datang. Pondok tol sepatutnya beroperasi lima tahun lebih lama. Walau bagaimanapun, pelaburan itu cepat membuahkan hasil. kenapa? Laluan ini menarik pelancong dari seluruh dunia. Gabungan lapan jambatan dengan panjang keseluruhan 891 meter, terbentang di antara pulau-pulau yang indah, sangat memukau. Ia juga penting bahawa cuaca hanya sedikit mempengaruhi pengalaman. Ribut, matahari terbenam dan malam putih sangat mengagumkan. Pada pertengahan musim panas, Atlantic Road hampir selalu cerah. Walaupun selepas tengah malam, anda boleh mengambil gambar yang jelas tanpa menggunakan tripod. Bahagian paling ramai penduduk di Jalan Atlantik adalah kurang daripada sembilan kilometer panjang. Berbaloi pergi ke hujung laluan. Di sepanjang pantai kita dapati nelayan dan penempatan pertanian dan kubu Atlantic Quay.

Dalam perjalanan pulang, kami memutuskan untuk melawat satu lagi episod penting - Trollstigen, Tangga Troll. Nama itu mencerminkan rupa ular dengan 11 pusingan, merempuh dinding batu menegak. Setiap tahun Trollstigen menguruskan 130 30 kenderaan. Trafik sesak di jalan yang sempit bermakna kelajuannya rata. Hampir semua orang datang untuk mengagumi pemandangan yang unik, jadi isyarat atau gerak isyarat yang menyinggung adalah di luar persoalan. Sesiapa yang ingin menikmati pemandangan sendirian atau berjalan-jalan di Trollstigen, tompok kerikil yang tidak digunakan yang mengingati separuh kedua tahun XNUMX-an, mesti keluar dari luka itu. Pergerakan antara pukul lima dan lapan adalah simbolik. Dari platform pemerhatian di bahagian atas Troll Stairs, anda boleh melihat bukan sahaja jalan raya, tetapi juga lembah dengan air terjun yang besar dan padang salji walaupun pada musim panas. Terdapat juga denai mendaki, tapak perkhemahan dan kedai cenderamata. Cuaca boleh berubah-ubah. Kita mungkin menjumpai awan tergantung rendah yang menutup rapat seluruh ular. Walau bagaimanapun, beberapa minit angin sudah cukup untuk buih-buih itu tersebar.

Bagi pencinta landskap yang menakjubkan, kami mengesyorkan mengambil peta di pusat maklumat pelancong tempatan - ia menandakan kawasan yang paling menarik. Sebahagian daripada mereka hilang dari sistem navigasi Volvo. Walau bagaimanapun, ia sudah cukup untuk memasuki beberapa titik perantaraan, dan jalan yang dipaparkan pada skrin bertepatan dengan panduan yang disyorkan. Elektronik telah mengira bahawa kita akan menjimatkan lebih daripada seratus kilometer. Dia juga menegaskan bahawa laluan itu terdiri daripada bahagian yang tersedia bergantung pada musim. kenapa? Lapisan salji dengan ketebalan yang mengagumkan, masih terpelihara, menjawab soalan itu.

Navigasi kilang Volvo tidak mengejutkan sama ada dengan penyelesaian grafik atau sistem yang paling mudah digunakan - masalahnya ialah kekurangan dail pelbagai fungsi di terowong tengah dengan butang akses pantas yang mudah. Setelah kita memahami logik dail pada konsol tengah, kita boleh memasuki destinasi dengan agak cepat. Komputer boleh mencadangkan tiga laluan berbeza ke destinasi anda, menunjukkan perbezaan dalam masa perjalanan dan anggaran penggunaan bahan api. Ini adalah penyelesaian yang berguna apabila masa semakin suntuk. Anda boleh memandu lebih lama sedikit tetapi menjimatkan minyak. Apabila mengira semula laluan, komputer memaklumkan tentang bahagian tol, feri atau jalan raya yang tersedia mengikut musim. Ini benar terutamanya untuk Norway. Untuk satu feri merentasi fjord, kami akan membayar lebih kurang 50 PLN. Ini adalah harga yang boleh diterima. Memandu dalam bulatan akan membuang banyak masa dan beberapa liter bahan api jika lencongan boleh dilakukan sama sekali. Lebih teruk, apabila laluan yang dirancang termasuk beberapa lintasan feri, laluan melalui terowong tol atau bahagian lebuh raya. Anda perlu mendapatkan kad kredit dengan kerap.

Dengan enggan menentukan laluan melalui bahagian tol, kami lebih berkemungkinan mencari jalan yang boleh diakses mengikut musim. Dalam sesetengah kes, ini adalah ular di pergunungan, yang mahal dan sukar untuk dikekalkan pada musim sejuk. Kita juga boleh mencari cara komunikasi lama yang hilang makna selepas pembukaan arteri baru. Lebih tua tidak bermakna lebih teruk! Semakin jauh dari jalan utama, semakin kurang kesesakan lalu lintas. Kami juga akan menikmati pemandangan yang lebih baik dan konfigurasi laluan yang lebih menarik. Sebelum penemuan gas dan minyak, Norway tidak dapat melabur banyak dalam infrastruktur jalan raya - bukannya terowong, jejambat dan jambatan, garisan berliku dan sempit dibina di atas tebing gunung.

Dalam keadaan sedemikian, Volvo V40 berkelakuan sangat bermaruah. Kompak Sweden mempunyai sistem stereng yang tepat dan terus serta suspensi yang ditala dengan baik yang memastikan badan bergolek di selekoh dan menghalang pemanduan bawah. Bolehkah anda mengharapkan keseronokan memandu? ya. Di jalan menengah Norway, had laju kebanyakannya ditetapkan di tempat yang diperlukan. Sebelum selekoh rumit, anda juga boleh mencari papan kelajuan yang disyorkan, berguna terutamanya untuk pemandu trak dan motorhome. Sayang sekali keputusan sedemikian tidak sampai ke Poland.

Di sepanjang banyak ular, kami pergi ke pantai pemandangan Norway, yang kami ketahui daripada banyak poskad dan folder agensi pelancongan - Geirangerfjord. Ini mesti dihentikan pada setiap perjalanan di sepanjang pantai Norway. Geirangerfjord juga mengagumkan apabila dilihat dari darat. Ia memotong di antara gunung, dikelilingi oleh air terjun dan laluan pendakian, dan tiada peminat sensasi yang kuat akan menafikan dirinya mengambil gambar di rak batu Flidalsjuvet.

Kami memandu di sepanjang Eagle's Way ke bahagian bawah Geirangerfjord - sejauh lapan kilometer ketinggiannya menurun sebanyak 600 meter. Selepas mengisi minyak di perkampungan pelancongan Geiranger, kami menuju ke pas Dalsnibba. Satu lagi pendakian. Kali ini panjangnya 12 km, kurang curam dan 1038 m dari aras laut, pemandangan berubah seperti dalam kaleidoskop. Di bahagian bawah fjord, termometer onboard V40 menunjukkan hampir 30 darjah Celsius. Hanya terdapat kira-kira sedozen anak tangga di laluan itu, yang menawarkan pemandangan indah fjord. Lembaran salji yang besar terletak di cerun yang berlorek, dan Tasik Jupwatnet kekal beku! Semakin jauh dari lautan, semakin kurang pelancong dalam perjalanan. Mereka tidak tahu mereka kalah. Mengikuti peta yang disertakan dalam pemandu tempatan, kami sampai ke Grotli. Perkampungan pergunungan terbiar di penghujung sepanjang 27 km Gamle Strynefjellsvegen. Dibuka pada tahun 1894, jalan itu kehilangan kepentingannya selepas pembinaan bahagian selari dengan lebih sedikit selekoh dan kecerunan. Jadi lebih baik untuk pelancong bermotor. Gamle Strynefjellsvegen ialah satu lagi tempat yang gambarnya boleh didapati pada poskad dan risalah. Semuanya kerana salji dari glasier Tystigbreen, yang benar-benar mengalir melintasi jalan pada musim sejuk. Trek itu dibersihkan pada musim bunga, tetapi walaupun pada pertengahan musim panas anda perlu memandu beberapa kilometer di sepanjang parit yang dipotong dalam salji.

Sudah tentu, permukaannya tidak sempurna. V40 menandakan apa yang ada di bawah roda, tetapi boleh melicinkan kebanyakan benjolan dengan agak lembut dan tanpa mengetuk yang tidak menyenangkan. Kami menilai ciri-ciri penggantungan hanya sebelum Grotli, di mana kami terkejut dengan perubahan permukaan - asfalt bertukar menjadi kerikil. Walau bagaimanapun, ini tidak menimbulkan kebimbangan. Batu kerikil Scandinavia mempunyai sedikit persamaan dengan jalan tidak berturap di Poland. Ini adalah laluan yang rapi dan luas yang tidak mengehadkan kadar pergerakan anda.

Kami sampai ke Sweden melalui jalan menengah. Harga adalah lebih rendah daripada di Norway, yang merupakan penggerak di sebalik perdagangan rentas sempadan. Dalam beberapa kilometer pertama wilayah Sweden, stesen minyak dan pusat membeli-belah berkembang, dibuka sepanjang minggu. Kami melawat salah seorang daripada mereka. Masalah berlaku apabila kembali ke kereta. Walaupun mudah untuk mencari tempat letak kereta V40 di Poland, ia adalah lebih sukar di Sweden. Pasaran tempatan didominasi oleh jenama tempatan, yang jelas kelihatan di jalan-jalan dan tempat letak kereta. Tidak mudah untuk membezakan V40 daripada orang ramai dengan penampilan apron hadapan - ia serupa dengan model S60 dan V60 yang sama popular.

Di Scandinavia, kereta ekonomi mahal untuk dikendalikan. Belanjawan isi rumah habis oleh kedua-dua bil stesen minyak dan cukai. Melihat tanda-tanda kereta yang lalu, kami membuat kesimpulan bahawa apabila membeli kereta, kebanyakan orang di Eropah utara dipandu oleh pengiraan sejuk. Dalam perjalanan - semasa kekal dengan Volvo - kami telah melihat agak sedikit D5 dan T6 perdana. Selalunya kita telah melihat varian D3 dan T3 berdasarkan akal sehat.

Kami menguji versi yang lebih menjimatkan, V40 dengan enjin D2. Turbodiesel 1,6 liter menghasilkan 115 hp. dan 270 Nm. Ia memberikan dinamik yang baik - pecutan dari 0 hingga 100 km / j mengambil masa 12 saat. Tork maksimum yang tersedia di bawah 2000 rpm berbaloi pada pendakian yang curam atau apabila memotong, menurunkan satu atau dua gear biasanya sudah memadai. Dan bagus. Kotak gear menukar gear perlahan-lahan. Beralih kepada mod sukan hanya meningkatkan rpm di mana enjin disimpan. Mod manual memberikan kawalan separa pada transmisi - elektronik secara automatik menukar gear apabila enjin cuba menghidupkan enjin terlalu rendah atau terlalu tinggi. Dalam erti kata lain, "automatik" akan menarik perhatian pemandu dengan watak yang tenang.

Kad truf terbesar dalam versi lengan D2 ialah penggunaan bahan api yang rendah. Pengilang mengatakan 3,4 l/100 km atau 3,8 l/100 km apabila kereta mendapat transmisi automatik. Kami menantikan bacaan komputer dalam pelbagai keadaan. Kami mengembara dengan feri dari Swinoujscie hampir secara eksklusif di lebuh raya dan lebuh raya. Pada kelajuan purata 109 km / j, V40 menggunakan 5,8 l / 100 km. Keputusan terbaik dicapai apabila memandu dari Gothenburg menuju ke sempadan Norway. Pada jarak hampir 300 kilometer pada kelajuan purata 81 km / j, V40 menggunakan 3,4 l / 100 km. Anda tidak perlu menggunakan mod manual pun untuk mendapatkan hasil yang hebat. Kotak gear cuba mengekalkan kelajuan enjin serendah mungkin - jarum takometer elektronik turun naik sekitar 1500 rpm apabila kereta bergerak dengan lancar.

Apa lagi yang mengejutkan kami dengan CD Scandinavia? Volvo berbangga dengan tempat duduknya. Mereka mestilah sangat ergonomik dan selesa. Selepas menghabiskan beberapa jam di belakang roda Volvo V40, kami harus mengakui bahawa jenama Sweden tidak melukis realiti. Padat yang tidak mencolok akan menjaga bahagian belakang penumpang - mereka tidak akan cedera selepas memandu 300 atau 500 kilometer pada satu masa.

Kami juga menemui konsol tengah rata dengan ruang kosong di belakang dinding belakangnya. Volvo berkata ia adalah tempat yang sesuai untuk mengangkut beg tangan, sebagai contoh. Kemarahan bercakap tentang bentuk daripada kandungan. Bagaimana sebenarnya? Tempat persembunyian, yang pada pandangan pertama kelihatan terlalu rumit, ternyata menjadi tempat yang sesuai untuk mengangkut penukar 12-230 V. Akhirnya, anda boleh menolak untuk memerah peranti di antara tempat duduk penumpang dan terowong tengah atau mengangkutnya dalam loker di tempat letak tangan. Pada laluan yang lebih panjang, kami juga menghargai poket luar biasa di bahagian hadapan upholsteri tempat duduk - sesuai untuk membawa dokumen atau telefon apabila loker di terowong tengah dipenuhi dengan perkara lain.

Volvo V40 difikirkan dengan baik, selesa dan menyeronokkan untuk dipandu. Gabungan enjin asas D2 dan transmisi automatik akan menarik minat penunggang dengan perwatakan yang tenang. Kompak Sweden sangat sesuai walaupun untuk perjalanan jauh. Walau bagaimanapun, ekspedisi dengan bilangan penumpang yang ramai tidak dapat dilakukan. Kami memastikan ini dengan menggandakan beberapa pelancong dari Perancis ke puncak Troll Stairs. Mereka berkumpul bersama, tetapi sudah agak sukar untuk mencari tempat untuk dua beg galas besar. Melihat ke dalam V40 dengan senyuman di bibirnya berkata - kereta yang bagus. Mereka sampai ke intinya...