Honda CBF1000

Anda mungkin akan bersetuju dengan kami bahawa di antara data teknikal motosikal seperti kami, pertama-tama anda melihat berapa banyak kuasa yang dimiliki enjin, kemudian berapa beratnya, dan sebagainya. Sudah tentu, kerana kita semua adalah "penagih kelajuan" yang lebih besar atau lebih rendah yang sekurang-kurangnya sekali-sekala ingin "membetulkan" pecutan kuat dan adrenalin di beberapa jalan berliku yang menyenangkan dengan aspal yang baik. Itu sahaja. ... enjinnya mempunyai 98 kuasa kuda. ... hmm, baiklah, mungkin lebih, sekurang-kurangnya 130 atau 150 supaya enjin dapat berfungsi dengan baik dari 100 mph hingga dua ratus. Cukup sedikit kurang dari 100 ekor kuda?

Sekiranya kita tidak menguji Honda CBF 1000 yang baru, kita mungkin akan berfikir dengan cara yang sama hari ini, tetapi kita akan hidup dengan tidak sengaja!

Jangan salah faham, kami masih percaya bahawa semakin banyak kuda lebih baik, tetapi tidak di setiap mesin. Untuk supercar seperti Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 diperlukan kerana di dataran laju di sekitar litar lumba meningkat kelajuan lebih dari 260 kilometer sejam dan setiap hobi penting.

Tetapi jalan adalah lagu lain. Enjin mesti mempunyai fleksibiliti dan kuasa yang mencukupi dalam julat putaran rendah supaya tunggangan boleh lancar dan santai, tanpa goyah pada putaran tinggi. Yang terakhir adalah resipi yang tepat memandangkan trafik yang semakin padat dan denda yang keras. Honda telah memisahkan dengan jelas kedua-dua motosikal ini (CBR 1000 RR dan CBF 1000), yang mempunyai enjin yang hampir sama tetapi berakhir dengan jenis penunggang yang berbeza. Penunggang motosikal yang mempunyai cita-cita sukan mempunyai Fireblade dan akan menikmati perlumbaan tanpa henti (supercar ini juga berasa sangat baik di jalan raya). Mereka yang tidak suka memutar basikal di selekoh atau mengejar rekod kelajuan boleh memilih CBF 1000.

Berkat kejayaan besar CBF 600 kecil, yang diterima dengan baik di dalam dan luar negara dan menjadi sinonim dengan motosikal yang sangat bermanfaat yang dapat dipandu oleh seorang wanita atau pengendara yang kurang berpengalaman, Honda tidak lebih jauh daripada lakaran dan rancangan teknikal. motosikal ini diperkenalkan dua tahun lalu. Rangka itu hanya diperkuat dan disesuaikan untuk enjin liter yang lebih besar, lebih berat dan lebih kuat, yang sebaliknya digunakan dalam generasi terbaru Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Dengan rawatan yang betul, mereka "menggilap" 70 kuasa kuda dan memberikan tork kuat 97 Nm pada julat rendah dan pertengahan, yang secara signifikan meningkatkan kemudahan penggunaannya dalam pemanduan sehari-hari dan perjalanan ketika motosikal dimuat sepenuhnya.

CBF 1000 dilengkapi dengan suspensi yang lebih kuat yang memberikan kompromi antara keselesaan dan kesukanan untuk pegangan jalan raya yang baik, baik di jalan raya maupun di sudut. Motosikal mengikuti jalan yang ditetapkan dengan rapi dan patuh dan tidak menyebabkan getaran yang menjengkelkan atau kehilangan daya tarikan roda, walaupun ketika memandu di atas lebam.

Kesejahteraan memandu juga dijamin dengan kaedah Honda untuk menyesuaikan kedudukan penunggang pada motosikal "muat", yang pertama kali digunakan pada CBF 600. Untuk lebih tepat, tidak kira ketinggian anda, anda akan duduk dengan baik dan selesa di Honda ini . Khususnya, motosikal ini menyediakan penyesuaian ketinggian tempat duduk (tiga ketinggian: standard, kenaikan atau penurunan sebanyak 1 sentimeter), penyesuaian roda stereng menggunakan pendakap boleh laras (ketika memutar 5 °, roda kemudi bergerak satu sentimeter ke depan) dan penyesuaian perlindungan angin . Sekiranya anda mahukan lebih banyak, naikkan (ada dua kedudukan) cermin depan.

Perkara yang baik dari semua ini adalah bahawa perkara-perkara ini juga berfungsi, dan bukan hanya sekumpulan huruf dan angka pada sehelai kertas. Kita boleh menulis mengenai kedudukan tempat duduk, bahawa ia sempurna (tempat duduknya juga bagus), dan mengenai perlindungan angin, bahawa ia berfungsi dengan sempurna (kita mempunyai cermin depan di posisi tertinggi). Seorang penumpang yang mempunyai dua pegangan sisi untuk perjalanan yang lebih selamat dan bebas bimbang akan duduk dengan baik juga.

CBF 1000 bukan supercar, tetapi mempunyai brek kuat yang berpadu dengan watak basikal. Kami mempunyai versi tanpa ABS, dan brek harus dipuji. Sekiranya kewangan anda mengizinkan, kami mengesyorkan motosikal dengan ABS, kerana Honda ABS telah diuji beberapa kali dalam ujian kami, dan penanda itu sendiri tidak terlalu masin. Tuas brek mudah disentuh, jadi daya brek diukur dengan tepat. Oleh kerana brek tidak terlalu agresif, pengereman tidak menimbulkan tekanan walaupun memandu dengan pantas.

Walaupun terdapat kompromi yang harus mereka buat, Honda tidak mengecewakan kerana ia melakukan pekerjaan yang hebat walaupun ketika adrenalin meningkat. Di atas julat yang selesa dan paling "fleksibel" dari 3.000 hingga 5.000 rpm, di mana enjinnya bersenandung dengan lembut pada bass enjin empat silinder, pada 8.000 rpm, ia mengeluarkan suara yang sporty dan sama sekali tidak lembut dari tailpipe kembar. Dia mendedahkan bahawa dia bukan anak kucing yang tamak dengan memanjat roda belakang. Walaupun begitu, anda mungkin memerlukan beberapa ekor paip Akrapovic untuk penampilan dan suara yang lebih sporty yang juga sesuai dengan aksesori (pakej sukan) yang ditawarkan oleh Honda untuk motosikal ini dengan kos tambahan.

Dengan mutu kerja ketepatan, komponen berkualiti dan segala-galanya yang boleh dilakukan, 2 049.000 SIT adalah lebih daripada harga yang berpatutan untuk basikal yang begitu baik. Tidak syak lagi, CBF 1000 bernilai setiap tolar!

Harga kereta uji: 2.049.000 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 998cc, 3hp pada 98 rpm, 8.000 Nm pada 97 rpm, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: keluli tiub tunggal

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang dengan preload spring yang boleh disesuaikan

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Brek: 2 gulung depan 296 mm, belakang 1 gulung 240

Wheelbase: 1.483 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan api (* penggunaan setiap 100 km - jalan raya, lebuh raya, bandar): 19 l (6, 0 l)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 242 kg

Kos Penyelenggaraan Biasa: 20.000 tempat duduk

Jaminan: dua tahun tanpa had jarak tempuh

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Kami memuji

harga

motor (torsi - fleksibiliti)

tidak mahu memandu

utiliti

kedudukan memandu yang boleh dilaraskan

Kami memarahi

beberapa getaran sementara pada 5.300 rpm

teks: Petr Kavchich

gambar: Алеш Павлетич