ABS CBD 600S Honda
Sudah tentu, bergantung pada usia dan keperluan pendatang baru atau kembali ke dunia jalan berturap. Sebagai contoh, tidak masuk akal untuk meyakinkan orang berusia XNUMX tahun bahawa dia tidak memerlukan CBR super sporty untuk jalan raya, dan jika seseorang kagum dengan kesederhanaan skuter - biarkan mereka memilikinya! CBF, sebaliknya, adalah gabungan sukan, pelancongan dan dua roda yang boleh digunakan untuk pemanduan bandar. Ia sangat bersahaja dalam penggunaan, mempunyai perlindungan angin yang boleh dipercayai dan enjin yang tidak akan membuang penunggang yang tidak berpengalaman dari pelana pada pusingan keras pertama pendikit.
Setelah dua tahun, mereka memutuskan untuk melakukan pengubahsuaian yang lebih luas daripada pandangan sekilas mengenai motosikal. Kami menggantikan unit itu, saudara dari Bank Pusat Rusia dengan kapasiti 600 meter padu tahun lalu dan sudah terkenal dengan kakaknya yang telanjang, Hornet. Karburator telah diganti dengan suntikan elektronik, yang diselaraskan sehingga keempat silinder menghasilkan 57 kilowatt pada 10.500 rpm, yang tidak banyak kerana kandang serupa mempunyai dua silinder dengan anjakan yang sama, yang lebih responsif pada putaran bawah.
Inilah yang ingin dicapai oleh pereka - untuk bertindak balas dalam julat operasi yang lebih rendah, kerana pada perjalanan Ahad untuk dua orang, tiada siapa yang suka diganggu ke medan merah. CBF yang kita bicarakan masih mempunyai empat silinder dan (hanya) 600cc, tetapi bertindak balas dengan sangat boleh dipercayai. Kuasa meningkat secara linear, tindak balas terhadap penambahan gas adalah lembut. Julat berguna bermula pada 3.500 rpm, dan untuk pecutan yang menentukan, "mesin" perlu diputar sehingga tujuh ribu pusingan atau lebih.
Rangka itu juga diganti, yang lebih ringan lima kilogram karena penggunaan aluminium. Akhirnya, alat pengukur bahan api analog ditemui di papan pemuka, brek diperkuat, sistem ekzos direka semula, dan penyesuaian ketinggian tempat duduk di tiga tingkat sejak itu diketahui. Tempat duduk belakang yang dikendalikan dengan kunci mesti dilepaskan, keempat-empat skru Allen dikeluarkan dan ketinggiannya disesuaikan jika perlu. Casing ini terbukti berfungsi dengan efisien, tetapi hanya terhalang oleh peningkatan jurang antara tempat duduk dan tangki bahan bakar, yang mengganggu pandangan keseluruhan yang dibuat dengan tepat dan dirancang dengan harmoni.
Mereka juga memungkinkan untuk menyesuaikan kekakuan suspensi untuk memudahkan motosikal menyesuaikan diri dengan keperluan atau beban pemandu. Penjagaan penumpang harus diperhatikan: pemegang besar dipusingkan ke arah perjalanan, dan kaki mempunyai sokongan dan perlindungan yang cukup sehingga sol karet tidak "naik" di atas ekzos yang panas.
Adakah kita terlepas apa-apa? Apa kotak dokumen, katakan. Seperti CB1300, ia sangat berguna, walaupun di bawah tempat duduk kita mencari ruang untuk pertolongan cemas dan mungkin juga jas hujan. Sebagai contoh, ambil apa yang mereka lakukan di Aprilia dengan Mana: bukannya tangki bahan bakar, kami mempunyai ruang untuk topi keledar! Cangkuk dan pemegang penumpang sangat berguna ketika kita mahu memasukkan barang. Anda juga boleh memasang beg pakaian atau tiga, yang diberikan kepada motosikal seperti winch di ATV off-road.
Seperti pendahulunya, CBF baru sangat mudah dikendalikan dan oleh itu juga sesuai untuk kanak-kanak perempuan. Bukan bahawa penunggang motosikal tidak cekap, tetapi anda hanya memerlukan beberapa otot untuk mengendalikan motosikal. Kestabilan yang sedikit kurang dirasakan pada kelajuan terendah, misalnya, ketika memandu perlahan di lajur, tetapi penunggang tidak perlu takut dengan ini. Klac dan transmisi berfungsi dengan lancar, suspensi selesa dan pada masa yang sama tidak melayang dengan lancar, dan brek sangat tidak agresif. Anda mungkin memerlukan warna yang lebih tajam. Memandangkan mereka dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci, anda tidak boleh takut untuk mengeluarkan terlalu banyak semasa kecemasan.
Kekuatan perpindahan cukup, dan mudah untuk mengekalkan kelajuan tinggi di jalan terbuka, walaupun kuda akan sangat berguna. Pada pendapat saya, pesaing terbesar adalah saudari CBF, yang mempunyai 400 kiub lagi. Terlepas dari perbezaan harga (1.500 euro), kelebihan utama Honda yang lebih kecil adalah pengendaliannya yang tidak semestinya, tetapi jika ingatan saya melayani saya, bahkan Cebeefka yang lebih berkuasa tidak memerlukan kereta otot untuk memandu.
Pendatang baru ini mempunyai motosikal yang sangat cantik. Tidak bersahaja dan tenang dalam semua aspek, walaupun kita bercakap mengenai penampilan. Sekiranya anda membeli motosikal jenis ini terlebih dahulu, cari versi yang lebih berkuasa sehingga anda tidak perlu menggantinya dalam satu atau dua tahun. Sekiranya, tentu saja, dompet dan kemampuan fizikal anda memungkinkan.
ABS CBD 600S Honda
Harga kereta uji: 7.490 EUR
motor: 4-silinder, disejukkan cecair, 599 cm? , suntikan bahan api elektronik, starter elektrik.
Kuasa maksimum: 57 kW (77 km) pada 5 rpm.
Tork maksimum: 59 Nm @ 8.250 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan ø 41 mm, perjalanan 120 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras, perjalanan 125 mm.
Brek: dua gulungan depan dengan diameter 296 mm, rahang bekalan, gulungan belakang dengan diameter 240 mm, rahang piston tunggal.
Tayar: sebelum 120 / 70-17, kembali 160 / 60-17.
Wheelbase: 1.490 mm.
Ketinggian tempat duduk dari lantai: 785 (+ /? 15) mm.
Tangki bahan api: 20 l.
Berat: 222 kg.
Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ kawalan tidak memerlukan
+ keselesaan, ergonomi tempat duduk
+ pemacu lengkap
– kami kehilangan kotak kecil di hadapan pemandu
- apa kilowatt tidak akan menyakitkan
Bersemuka
Matyaj Tomazic: Mereka belum terbiasa, tetapi sudah baru atau diperbaharui. Sebagai pemilik model seribu kaki padu, saya juga ingin mencuba versi yang lebih lemah. Benar, dengan bingkai baru yang lebih ringan dan kuat, Honda ini menjadi lebih lincah, lincah dan terkawal. Ini benar-benar dapat diramalkan dan anda tahu dengan tepat apa yang berlaku di bawah roda. Saya tidak tahu bagaimana orang Jepun melakukannya, tetapi lengan separuh plastik, walaupun saiznya lebih kecil daripada yang sebelumnya, memberikan perlindungan angin yang lebih baik, terutama di kawasan lutut. Ia tidak perlahan, tetapi enjinnya tidak mempunyai cita-cita sukan khas. Model dengan seribu "kiub" lebih mahal "hanya" sebanyak 1.500 euro.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
