Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Содержание
Ujian Honda Civic juga berwarna hitam. Dalam. Kedua-dua merah dan hitam serupa dengan batu di stereotaip kereta Jepun, yang seharusnya berwarna perak di luar dan kelabu muda di bahagian dalam. Civic ini jelas bertentangan.
Lebih lanjut mengenai bunga! Sivik generasi ini tentunya turut ditawarkan dalam warna lain termasuk perak, namun nampaknya warna merah darah sahaja yang sesuai dengannya. Atau (mungkin) hitam. Ini adalah satu-satunya cara untuk menyatakan setiap perkara kecil yang dicipta oleh pereka. Dan itulah satu-satunya cara ia benar-benar menjadi kereta yang menjadi tumpuan semua orang, bukan hanya peminat Honda.
Kembali ke Jepun, mereka membuat keputusan berani: untuk menjadikan Honda lebih berprestij daripada sebelumnya, seperti ini - untuk memudahkan navigasi - dalam gaya Audis. Walaupun pada akhirnya dengan harga. Hasrat dan niat itu dinyatakan dengan jelas dalam kata-kata dan dalam senarai harga yang diterbitkan, yang bermaksud bahawa Hond Times mengucapkan selamat tinggal satu setengah dekad yang lalu. Sejak itu, kami telah memanggil semula Sivik yang paling popular ini; yang secara teknikalnya sangat baik, hampir tanpa pengecualian sporty dan bulat pada harga yang berpatutan.
Tetapi Sivik ini juga berwarna kelabu dan "plastik". Jika anda menggunakan Civic baharu, tiada apa yang akan mengingatkan anda tentang yang lama: tiada warna, tiada bentuk, tiada bahan. Bukan butang terkecil pada papan pemuka. Hanya nama di belakang badan. Dan - apabila anda berada betul-betul di jalan - tidak sedikit pun butiran luaran. Saya berani mengatakan ini adalah Honda pertama dengan bentuk yang sangat baik dalam dan luar. Malah Honda (seperti Accord) yang kita bincangkan semalam adalah sama, sedikit pudar di sebelah Civic.
Stereotaip lain telah jatuh: di Eropah hanya kereta yang indah yang dapat menarik. Ia dilukis oleh seorang lelaki Jepun. Luar dan dalam. Walaupun begitu, Civic baru dapat diletakkan di sebelah kereta yang paling berani tanpa sedikitpun hati nurani. Sekurang-kurangnya di kelas ini. Megan juga.
Bukan rahsia lagi: Civic ini mahu meyakinkan anda sebelum anda melihatnya secara langsung. Dan ia sangat sesuai untuknya. Maka sesiapa yang cukup membosankannya akan segera meminta harganya. Boleh diterima? Sebelum menjawab, saya menasihati anda untuk menontonnya secara langsung dan (jika boleh) buatkan diri anda dengannya. Anda tidak akan kecewa.
Walaupun Civic mempunyai rupa sporty, bentuknya sedemikian rupa sehingga terdapat ruang yang cukup untuk bergerak di dalam: kabin digerakkan jauh ke hadapan, mekanisme pemanduan ditekan sepenuhnya ke dalam hidung kereta, pintu cukup besar untuk masuk dan keluar. mudah, dan batangnya akan mengejutkan anda - dalam bentuk dan kelantangan, dan dalam fleksibiliti. Jika kita mengecualikan bahagian belakang yang dinaikkan dari tempat duduk belakang dan melipat tempat duduk belakang dalam satu gerakan (sekali lagi selepas sepertiga), maka tidak ada inovasi khas dalam batang, tetapi ia masih mengagumkan. Juga dengan akses melalui pintu kelima dan bahagian bawah berganda di dalamnya.
Dimensi kabin yang diukur tidak menipu, tetapi Civic masih mempunyai rasa luas di semua lima tempat duduk. Kemudian terdapat bentuk dalaman; Tempat duduknya kemas dan sporty, dengan sokongan sisi yang tidak terlalu ketara, tetapi agak ketara, dan ia ditutup dengan bahan mesra kulit. Dan sudah tentu: papan pemuka. Reka bentuk luar biasa, sepenuhnya asli penampilan dan persembahan maklumat serta-merta menggembirakan mata, tetapi pada masa berikutnya ia mungkin menimbulkan keraguan sama ada ergonomik mengalami ini. Malah, sebaliknya adalah benar: ergonomik dan reka bentuk berjalan seiring. Keluhan sukar diterima, daripada semua butang yang paling halus (jika anda memasang stereng dengan cara ini) ialah butang mati VSA.
Selain tidak masuk akal dan mungkin terbiasa dengan cara penyampaian maklumat, pemandu tidak akan mengeluh, sekurang-kurangnya mengenai maklumat asas. Ini hanya boleh mengganggu bahagian tengah tachometer, yang berfungsi sebagai petunjuk jarak perjalanan, maklumat mengenai suhu udara luar dan komputer di dalam pesawat (juga sebagai skrin amaran, misalnya, untuk pintu terbuka), kerana nombor di atasnya kelihatan sedikit memutarbelitkan. Mengendalikan data dual onboard komputer menggunakan butang pada stereng adalah (hanya) sehala, tetapi itu tidak merosakkan keseluruhan pengalaman.
Dari sudut pandangan keselamatan aktif, melihat ke belakang adalah tidak menyenangkan: kerana fakta bahawa kaca dibahagikan secara melintang, pandangan belakang bertambah buruk, tidak ada pengelap di atasnya, yang mengganggu pada hari hujan. Jika tidak, reka bentuk dalaman juga berfungsi untuk kebolehgunaan: terdapat banyak laci, dan beberapa daripadanya juga sangat besar, (berkesan) tempat untuk balang atau botol kecil, dan terdapat lapan daripadanya. Menghabiskan masa di Civic ini sangat mudah, dan hanya penyaman udara automatik memerlukan sedikit campur tangan. Kadang-kadang ia sejuk di dalam pada 21 darjah Celsius, dan kadang-kadang ia (terlalu) panas pada 18 darjah. Tetapi apa yang diperlukan ialah memutar tombol untuk menetapkan suhu dalaman.
Dari segi penampilan, bahan dan terutamanya reka bentuk dalaman, Civic baharu tidak dinafikan antara produk paling berprestij. Walau bagaimanapun, sokongan yang sangat baik untuk pemandu sporty kekal. Ia terletak agak rendah di dalam Civic, walaupun tidak serendah yang anda biasa dari Civic sepuluh tahun yang lalu, kedudukan stereng dilaraskan dengan sangat baik dan pedalnya sangat baik. Dan bukan sahaja kerana rupa sporty dan aluminium, tetapi terutamanya kerana reka bentuk, bentuk dan saiz. Menekan ketiga-tiga sekali gus dengan kekuatan yang berbeza adalah satu keseronokan. Sangat bagus, sporty, tepat dan langsung, tetapi mungkin terlalu lembut untuk difahami, adalah stereng, dan semuanya jelas membayangkan bahawa anda boleh memandu Honda ini dengan cara yang sangat sporty.
Untuk menghidupkan enjin, putar kunci di kunci dan tekan butang merah di sebelah kiri stereng. Butang hanya berfungsi sebagai perintah pemula, yang bermaksud bahawa anda tidak mematikan enjinnya (anda masih perlu menghidupkan kunci ke arah yang bertentangan), dan butang tidak cukup pintar untuk memulakan dari litar pintas. Klik. Tiada apa yang istimewa. Ya, anda tidak perlu memuat turun menggunakan butang ini, tetapi tidak mengganggu dan keren. Betul; anda menghidupkan enjin dan perjalanan mengikuti.
Dengan hanya menggunakan gear pertama, anda dapat mengetahui bahawa pergerakan tuas gear adalah pendek dan tepat, dan maklumat yang anda dapat dari tuas menunjukkan bahawa ia sekali lagi menunjukkan gaya sporty. Enjin juga bergerak pantas. Semasa dihidupkan, diketahui bahawa watak enjin dan watak kopling terutama tertumpu pada keselesaan, dan apabila anda menambahkan pendikit pada gear, anda dapat dengan cepat mengetahui bahawa respons terhadap arahan dari pedal adalah seketika, yang mana bermaksud suasana sukan yang baik. dan kurang baik untuk keselesaan penumpang sekiranya pemandu tidak berhati-hati mengenainya.
Enjin! Setiap Honda mempunyai harapan tinggi dan enjin 1 liter ini benar-benar bagus. Tetapi dia tidak maha kuasa. Ia bagus di julat putaran rendah, hebat di tengah, dan di bahagian atas nampaknya lebih kuat daripada efisien. Sudah tentu, watak enjin juga mesti dilihat sebahagiannya melalui kotak gear atau melalui nisbah gearnya. Mereka biasanya dikira untuk waktu yang cukup lama, yang sangat ketara pada gigi kelima dan keenam. Civic ini mencapai kelajuan tertinggi (8 kilometer per jam pada speedometer) pada 212 rpm pada gigi kelima, dan keenam tidak lagi dapat mengekalkan kecepatan itu. Ini tidak ada kaitan dengan pemanduan dengan had laju, tetapi berbicara dengan sifat pemanduan.
Oleh itu, enjin berkinerja terbaik dalam julat 3.000 hingga 5.000 rpm mesin, di mana ia bertindak balas dengan baik dan mengeluarkan bunyi yang sangat sihat. Kedengarannya seperti oxymoron, tetapi peminat benar memahami ini. Dalam jangkauan putaran ini, roda gigi nampaknya tumpang tindih dengan sempurna, jadi pemanduan sangat menyeronokkan, terutama di sekitar selekoh. Roda stereng, pergeseran gear (terutama menurun), pecutan, bunyi mesin. ... Civic sangat dekat dengan apa yang anda rasakan dan dengar dari mana-mana kereta lumba dengan prestasi yang serupa.
Di bawah 3.000 rpm, enjin melakukan pemanduan sederhana (di bandar atau jalan raya negara), dan hanya memandu dengan pantas dengan kenderaan yang dimuat pada lereng bukit ketika enjin mengeluarkan bunyi yang kurang mulia (di atas 5.000 rpm) ini bukan kes ... menjadikannya sangat diingini. Lebih-lebih lagi, enjin (termasuk angin di badan) cukup kuat dan mengganggu. Oleh itu, membawanya ke keadaan di mana elektronik mengganggu pencucuhan (6.900 rpm) sama sekali tidak berguna, walaupun benar juga bahawa penggunaan tidak meningkat sebanyak yang anda fikirkan.
Dia tidak pernah menghabiskan sedikit dan tidak melakukan dosa dengan banyak dosa. Sebagai contoh, pada kelajuan tetap 180 kilometer per jam, komputer perjalanan menjanjikan penggunaan 15 liter per 100 kilometer, dan penggunaan purata kita tidak pernah melebihi nilai ini, walaupun dengan beban tertinggi. Itu tidak turun di bawah 10 liter bahan bakar per seratus kilometer, bahkan dengan pemanduan yang paling lembut.
Sekiranya anda seorang model yang lebih sporty mencari Civic seperti ini, beberapa nota lagi: bahawa casis sedikit lebih sporty daripada selesa, kedudukan jalannya sangat baik (dengan kebocoran yang tidak ketara dari hidung dari sudut dan dengan sedikit kecondongan badan). Brek tangan (jika anda suka bermain dengannya di sudut) diletakkan dengan sempurna (hanya penyokong siku dengan kotak yang disisipkan oleh siku) dan brek tidak terlalu panas walaupun setelah perjalanan yang sangat pantas dari Jezersko. Dan tentu saja: penstabilan VSA dapat dimatikan.
Sekiranya anda mengurangkan beberapa ketidakselesaan yang berkaitan dengan kekakuan casis dan tindak balas enjin pantas (terlalu) terhadap pemecut, Civic seperti itu, walaupun semua ciri sportynya, juga merupakan kereta yang dapat dengan mudah dikendarai. pemandu yang tidak bersukan. Atau pemandu yang mesti berhati-hati dengan keinginan dan permintaan penumpang yang tenang. Dan apabila anda mempertimbangkan kemudahan penggunaannya dan semua perkara di atas, Civic juga menjadi kereta keluarga yang hebat. Sama ada merah, hitam atau perak "adil".
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.822,90 € |
| Kos model ujian: | 20.822,90 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 3 km, jaminan cat cat 12 tahun, perlindungan kakisan badan 5 tahun, jaminan karat sistem ekzos 10 tahun, jaminan komponen casis tahun XNUMX. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 117,68 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.782,51 € |
| Tayar (1) | 1.836,09 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 11.684,19 € |
| Insurans wajib: | 3.655,48 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 31.261,06 0,31 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 87,3 mm - sesaran 1799 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) .) pada 6300 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 18,3 m / s - kuasa khusus 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - tork maksimum 173 Nm pada 4300 rpm min - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - berbilang- titik suntikan bahan api. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; belakang 3,307 - pembezaan 4,294 - rim 7J × 17 - tayar 225/45 R 17 H, julat rolling 1,91 m - kelajuan dalam VI. gear pada 1000 rpm 36,8 km/j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa, 2,2 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1265 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1750 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1765 mm - trek depan 1505 mm - trek belakang 1510 mm - jarak tanah 11,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1460 mm, belakang 1470 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 355 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pemilikan: 89% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meter bacaan: 2725 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 135 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,4 tahun ( 170 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,4 / 14,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,1 / 19,4an |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 15,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 79,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 449,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (348/420)
Oleh itu, poin demi poin, mereka kehilangan cukup banyak untuk tidak mendapat peringkat teratas, tetapi sebagian besar ini disebabkan oleh keputusan yang sadar untuk menyatakan kesukanan di Civic. Walau bagaimanapun, ia boleh menjadi kereta keluarga yang baik, bermanfaat dan mesra. Dan semua orang berpaling kepadanya!
Bahagian Luar (15/15)
Reka bentuk yang luar biasa dan mutu kerja yang unggul setanding dengan kenderaan yang jauh lebih mahal.
Bahagian Dalam (119/140)
Bangku belakang tidak terlalu selesa, rasa kelapangan sangat baik, batangnya sangat fleksibel ...
Enjin, transmisi (36
/ 40)Nisbah gear yang terganggu sedikit mengganggu, jika tidak, gearbox dari segi teknikalnya sangat baik. Enjinnya sangat baik hingga dua pertiga putaran.
Prestasi pemanduan (87
/ 95)Salah satu kereta yang selesa untuk pemandu dari saat pertama. Pedal yang hebat dan casis yang sedikit canggung.
Persembahan (23/35)
Transmisi panjang dan watak enjin mengurangkan prestasi. Dengan kekuatan seperti ini, kita mengharapkan lebih banyak.
Keselamatan (32/45)
Kelemahan kecil! Penglihatan belakang agak terhad ... itu sahaja. Baiklah, lampu depan tidak halogen dan tidak menyala ketika menikung.
Ekonomi
Penggunaan bahan bakar yang agak baik berbanding dengan pecutan kami. Jaminan yang sangat baik dan akhirnya harganya.
Kami memuji dan mencela
luaran dan dalaman
ergonomi
rasa kesukanan
kedudukan memandu
kaki
enjin berkelajuan sederhana
bahan dalaman dan mutu kerja
kotak dan tempat simpanan
ruang salun
komputer dalam pesawat
penglihatan belakang
operasi penghawa dingin
pemegang pintu luar yang tidak selesa (terutamanya yang belakang)
