Pemacu ujian Honda Civic: Captain Future

Civic Attack Markets Dengan Reka Bentuk Yang Luar Biasa, Enjin Turbocharged Baru Dan Brek Fenomenal

Selama sejarah 45 tahun dan sembilan generasi, Honda Civic telah mengalami pelbagai metamorfosis: dari sebuah kereta kecil ia menjadi kompak, menjadi kenderaan pelancaran untuk pengenalan teknologi baru, tetapi dengan generasi pertama ia memperoleh reputasi sebagai kereta yang kuat, ekonomi dan boleh dipercayai.

Walau bagaimanapun, generasi kesepuluh adalah lebih. Civic baharu adalah berbeza daripada semua model lain yang telah membawa nama ini setakat ini, dan daripada semua model lain dalam kelas ini. Sungguh mengagumkan bagaimana orang-orang di Honda sentiasa berjaya mengekalkan rupa tersendiri untuk model mereka, tetapi Civic generasi kesepuluh memadankan ciri-ciri watak dengan "bahasa reka bentuk yang ekspresif."

Tidak seperti banyak pendahulunya, Civic baru mempunyai dinamik yang berbeza. Tidak ada bentuk ovoid yang bulat, tidak ada pantulan cahaya. Jumlah potongan tajam didominasi oleh lampu depan berwarna dengan tulang rusuk dalaman menegak.

Mereka membentuk sebahagian dari kompleks berbentuk sayap lengkap yang menampilkan warna hitam yang kontras dan gril radiator terpahat yang tegak, sementara bentuk pentagonal yang besar di bawahnya memberikan kesan fisiognomi kereta sport.

Semua patung ini mewujudkan rasa ruang lingkup yang sangat besar yang terus terdapat pada pelepasan sisi seperti coupe, lampu belakang berukir dan bentuk hitam bawah yang dipindahkan secara simetris di bahagian belakang. Perkadaran baru kereta, dengan garis atap lebih rendah 2cm, trek lebih lebar 3cm dan jarak roda meningkat menjadi 2697mm, juga menyumbang kepada nuansa keseluruhan.

Semua baru

Pada saat yang sama, tubuh, yang mengenakan pakaian olahraga yang bersangkutan, menjadi lebih ringan (jumlah berat Civic menurun sebanyak 16 kg), meningkatkan daya tahannya untuk memusing sebanyak 52 persen. Dengan panjang 4,5 meter (130 mm lebih tinggi dari pendahulunya), versi Civic hatchback lebih besar daripada pesaing langsung seperti Golf dan Astra (4258 dan 4370 mm).

Oleh itu, model itu telah mencapai had kelas padat, yang tidak dapat dielakkan menjejaskan ruang di pedalaman. Ini adalah pencapaian yang mengagumkan di belakang salah satu pemberat terendah dalam kelas kompak - dalam versi asas, Honda 1.0 seberat 1275 kg.

Garis coupé bahkan lebih cerah dalam versi sedan, yang panjangnya mencapai 4648 mm, yang hampir sama dengan panjang Accord. Varian ini tidak akan diposisikan sebagai pilihan anggaran yang lebih banyak (misalnya, Hyundai Elantra, yang, tidak seperti hatchback i30, memiliki gandar belakang dengan batang kilasan). Dengan kapasiti bagasi 519 liter, sedan Civic memiliki orientasi keluarga yang lebih besar, yang tidak menghalangnya daripada dilengkapi dengan unit 1,5 liter dengan output 182 hp.

Peralihan penuh ke enjin turbo

Ya, terdapat banyak kedinamikan dan tarikan pada Honda ini. Kereta sedemikian sering rosak dalam ujian perbandingan kerana tiada penarafan gaya dan kecantikan adalah faktor yang lebih menarik dalam memilih kereta daripada saiz batang, walaupun Civic adalah salah satu yang terbaik dalam kelasnya dalam hal ini.

Tetapi gaya di sini bukan satu-satunya perubahan yang ketara. Dalam sejarah Formula Satu, Honda telah bertukar daripada enjin beraspirasi semula jadi kepada enjin pengecas turbo dua kali dan kembali sekali, menunjukkan keupayaan pembina enjinnya.

Civic generasi kesepuluh juga revolusioner dalam hal ini - memandangkan betapa berdedikasi dan betapa hebatnya Honda dalam membina dan membina enjin beraspirasi semula jadi berkelajuan tinggi dan berkecekapan tinggi, kami tidak dapat mengelak daripada menyedari hakikat bahawa generasi Civic ini hanya akan dikuasakan oleh enjin pengecas turbo.

Ya, ini adalah peraturan masa, tetapi ini tidak menghalang Honda menafsirkan penyelesaian moden dengan caranya sendiri. Syarikat Jepun percaya bahawa kawalan proses bahan bakar adalah faktor utama dalam pengembangan enjin baru sejak awal proses CVCC.

Enjin petrol tiga dan empat silinder menggunakan "pembakaran yang sangat cair", istilah untuk pergolakan yang teruk dan peningkatan kadar pembakaran dalam silinder, serta kawalan injap yang berubah-ubah.

Enjin tiga silinder asas mempunyai perpindahan 1,0 liter, mempunyai pengecas turbo kecil dengan tekanan hingga 1,5 bar dan yang paling kuat di kelasnya (129 hp). Torknya 200 Nm dicapai pada 2250 rpm (180 Nm dalam versi CVT).

Unit empat silinder dengan jumlah kerja 1,5 liter menghasilkan kuasa 182 hp. pada 5500 rpm (6000 rpm dalam versi CVT) dan tork 240 Nm dalam lingkungan 1900-5000 rpm. (220 Nm dalam versi CVT dalam kisaran 1700-5500 rpm).

Di jalan raya

Enjin yang lebih kecil menjadikan suara tiga silinder serak tipikal dan bunyi seperti yang lebih besar, menunjukkan keinginan untuk dinamik, tetapi berat mesin sebanyak 1,3 tan menunjukkan bahawa dimensi fizikal tidak boleh diabaikan. Walaupun ia mendambakan kelajuan, membangunkan 200 Nm yang dicemburui dan mengekalkannya pada tahap yang agak tinggi, mengikut piawaian moden kereta ini adalah untuk perjalanan yang tenang, terutamanya jika ia dilengkapi dengan kotak gear CVT - tawaran yang luar biasa dan agak jarang dalam kereta kompak kelas.

Honda telah mengubah suai perisian untuk transmisi ini khusus untuk Eropah, mensimulasikan 7 roda gigi individu, sehingga mendekati transmisi automatik klasik sambil mengurangkan kesan sintetik yang terdapat pada CVT. Unit besar pasti mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan, dan daya tarikannya menyatu dengan bahagian luar Civic.

Ia meningkatkan kelajuan dengan mudah, dan di situlah kekuatannya - tork dikekalkan pada putaran yang lebih tinggi daripada pesaing seperti Hyundai i30 dan VW Golf, dan dengan itu memberikan kuasa yang begitu mengagumkan. Dengan cara ini, Honda jelas menunjukkan potensi teknologinya dan menunjukkan bahawa ia benar-benar sebuah syarikat kejuruteraan.

Dari sudut pandangan ini, boleh diandaikan bahawa penambahan versi baru tidak mungkin berlaku - lagipun, pembeli kereta ini menghargai keaslian jenama dan terutamanya penghantarannya. Tetapi turbodiesel 1.6 iDTEC yang sangat baik dengan kapasiti 120 hp disediakan, dan berdasarkan penglihatan kereta itu, artileri yang lebih berat mungkin akan dimainkan dalam menghadapi versi dengan dua pengecas turbo dan kuasa 160 hp. - kedua-dua pilihan digabungkan dengan transmisi ZF sembilan kelajuan.

Brek unik

Sebaliknya, ia adalah unit 1,5 liter yang kuat yang membuka lebih banyak potensi suspensi belakang multi-link baru, dan dalam versi yang lebih tinggi casis mempunyai peredam adaptif dengan penyesuaian empat peringkat.

Dikombinasikan dengan suspensi gandar depan, Civic menawarkan pengendalian yang sangat seimbang dan sudut yang dinamis dan stabil, terima kasih sebahagian besarnya ke stereng kelajuan berubah dengan maklum balas sempurna dari stereng kecil.

Semua ini dilengkapi dengan sistem pengereman yang menyediakan jarak pengereman 33,3 meter dengan kelajuan 100 km / j. Untuk latihan yang sama, Golf memerlukan tambahan 3,4 meter.

Kecantikan mungkin lebih penting daripada saiz batang, tetapi Honda Civic entah bagaimana berjaya menyelesaikan tugas itu. Walaupun reka bentuk suspensi belakang yang canggih, model kompak itu mempunyai salah satu batang terbesar dalam kelasnya pada 473 liter, 100 liter lebih daripada Golf dan Astra.

Malangnya, Kerusi Ajaib yang biasa, yang boleh dilipat ke bawah seperti di panggung wayang, telah dialihkan kerana pereka memutuskan untuk meletakkan tempat duduk hadapan lebih rendah, dan tangki itu kembali ke tempat paling selamat - di atas gandar belakang. Dan di bahagian dalam, anda akan dapati banyak rasa Honda, baik dalam susun atur pemuka dan kualiti keseluruhan model binaan UK.

Di hadapan pemandu, terdapat layar TFT dengan pilihan pemperibadian, dan sebagai standard semua versi dilengkapi dengan sistem keselamatan pasif dan aktif Honda Sensing yang bersepadu, termasuk pelbagai sistem bantu berdasarkan kamera, radar dan sensor.

Honda Connect, sebaliknya, adalah peralatan standard di semua tingkat di atas S dan Comfort dan termasuk kemampuan untuk bekerja dengan aplikasi Apple CarPlay dan Android Auto.