Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, kereta kompak sukan terbaik – Kereta Sukan
Содержание
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, kereta kompak sukan terbaik – Kereta Sukan
Kami telah menguji Honda Civic Type-R 320 kuasa kuda yang dahsyat. Adakah anda ratu kereta sport kompak?
Tiga ratus dua puluh kuasa kuda - ini ialah jumlah kereta sport yang dibekalkan pada awal tahun 2000-an, kereta seperti 911 Porsche 996, evolusi terakhir'Honda NSX, atau BMW M3 e36. Memang benar bahawa kuasa telah meningkat merentasi semua julat, tetapi benar juga bahawa Honda Civic Type-R sedang memunggahnya. 320 h.p. dan tork 400 Nm hanya dengan kuasa roda hadapan dan pembezaan gelinciran terhad mekanikal, dan ia juga berfungsi dengan baik. Tetapi kita akan lihat nanti.
Namun, dengan kewibawaannya Honda Civic Type-R ia adalah kereta kompak sukan pacuan roda hadapan yang paling berkuasa di pasaran, berharga sekitar 38.000 евро ia hampir kelihatan seperti tawaran yang baik.
Rekodnya di Cincin 7'43"8 (7 saat lebih pantas daripada model sebelumnya) meletakkannya sebagai kereta kompak sukan terpantas di pasaran, tetapi kami bukan sahaja berminat dengan angka: kami ingin mengetahui sama ada ia juga yang paling menarik.
ROBOT TENTERA
Melihat kereta yang diletakkan, nampak jelas bagi saya bahawa pembeli Audi S3 tidak boleh memilihnya. Honda Civic Type-R. Ia sangat melampau dan dicaj sehingga anda membencinya atau menyukainya.
Saya belum memikirkannya lagi, tetapi jauh di lubuk hati saya rasa saya suka dia: dia sangat profesional, fokus pada matlamatnya, hampir seperti seorang pejuang yang tidak mementingkan kecantikan, hanya tentang menjadi kuat.
Saya juga perasan sesuatu daripada "Subaru Impreza lama" di bahagian hadapan baharu, sebahagiannya disebabkan oleh pengambilan udara yang banyak, sebahagiannya untuk kumpulan optik; tetapi di atas semua kerana, walaupun padat, ia mempunyai bentuk dan perkadaran sedan tiga kotak, yang menjadikannya kelihatan lebih besar.
Malah, ia telah banyak berubah berbanding model sebelumnya: ia dipanjangkan sebanyak 17 cm (jumlah 456), dan ketinggian dikurangkan sebanyak 3,6 cm Pada masa yang sama, seluruh badan menjadi lebih tegar dan lebih ringan, tetapi, di atas semua, gandar tegar belakang hilang dan skema suspensi berbilang pautan yang lebih moden dan cekap muncul. Saya harus mengakui bahawa saya tidak terganggu dengan bahagian belakang model lama yang sangat gelisah, yang menjadikannya mesin yang menuntut tetapi sangat profesional. Kereta lumba yang disahkan benar, tetapi bukan untuk semua orang.
Di dalamnya kelihatan lebih besarterutamanya dalam lebar. V tempat duduk sukan mereka membalut tetapi menawarkan tempat duduk yang terlalu tinggi untuk benar-benar "berlumba" dan stereng, jika anda tinggi, sedikit senget. Kita melihat bahawa Jepun dari semasa ke semasa melupakan saiz kita orang Eropah.
Walau bagaimanapun, kabin memancarkan kesukanan, dan saya menyukainya: penukar tombol aluminium harus disenaraikan dalam Warisan Dunia, stereng adalah saiz yang betul, dengan jahitan dan warna merah di mana perlu, dan tolok digital adalah mudah. dan boleh dibaca. Sistem infotainmen bukanlah salah satu trend terkini, tetapi sebaik sahaja anda mula memandu, anda boleh mempelajarinya.
DALAM PANDUAN SETIAP HARI
Beberapa meter pertama saya bergerak Honda Civic Type-R dalam mod "selesa": peredam adaptif ketiga-tiga kamera berfungsi dengan baik, tetapi untuk mengatakan bahawa kereta itu lembut adalah satu pembohongan. "Boleh digunakan" akan menjadi istilah yang lebih betul. Juga kerana Type-R dipasang Roda 20 inci dengan bahu yang sangat rendah, dan dalam kes kami dengan tayar musim sejuk. Sungguh memalukan kerana menaiki Civic dengan tayar ini agak seperti perlumbaan. Usain Bolt bersama Crocs.
Walau bagaimanapun, sensasi yang menyenangkan datang dari pasukan: dia kemudi ia ringan tetapi bercakap, layak kereta super, sejujurnya, seperti Hyundai i30 N Performance yang letih musim panas yang saya cuba baru-baru ini. V Penghantaran Manual (pilihan sahaja tersedia) adalah salah satu yang terbaik dan merupakan bahagian penting dalam pengalaman pemanduan. Perjalanan itu singkat, tepat, namun ringan, dan tombol syif, selain menarik untuk dilihat, adalah pengalaman yang menggembirakan.
Untuk ini ditambah Pedal klac sangat menyenangkan, yang menjadikan pemanduan di bandar semudah di dalam kereta kecil, dan pedal brek modular dengan rasa perlumbaan.
Tetapi kini tiba masanya untuk mencuba yang lain.
GUN OF THE STRADA (JARAK?)
Saya bergerak di sepanjang jalan kegemaran saya, 10 km gunung bercampur, kedua-duanya perlahan-lahan dan cepat, di mana semua simpulan semestinya bersatu.
Pada kelajuan rendah, Honda berasa seperti kereta yang mesra dan bagus.Dia sentiasa berjalan berjinjit, tetapi dia tidak pernah gementar. Ia kelihatan seperti luar kotak, ditala oleh orang yang tahu cara membina kereta sport. Ia penuh dengan kualiti.
Walau bagaimanapun, semasa saya memecut melalui tiga gear pertama, saya juga menyedari bahawa ini adalah mesin yang direka untuk memusnahkan persaingan. Semakin saya menolak, semakin selesa dan ingin menolak. 2.0 turbo V-TEC mempunyai sambungan yang sesuai dengan namanya: ia mempunyai dos lag turbo yang baik pada putaran rendah, tetapi pada kira-kira 4.000 rpm ia menyala dan meletup dari 5.000 hingga 7.000. Civic Type-R ialah roket sebenar. 0-100 km / j dalam masa 5,7 saat dan 272 km / j kelajuan maksimum - angkanya luar biasa, tetapi rentak yang mengejutkan. Saya yakin bahawa beberapa kereta boleh bersaing dengan kelajuan sedemikian di jalan sebegitu.
Daya tarikan adalah baik memandangkan tayar musim sejuk. V perbezaan slip terhad mekanik mengekalkan tork di bawah kawalan dan trajektori adalah satu-satunya pemikiran. Bagaimanapun, kereta itu menari sedikit pada pad bahu tayar dan stereng menjadi kurang tepat untuk masalah yang sama. Tetapi saya masih berjaya mendapatkan idea itu.
Kepercayaan yang disampaikan kepada had adalah sangat besar: mundur ia bergerak sedikit, dan apabila ia bergerak, ia bergerak beberapa darjah dan serta-merta berhenti. Ini menjadikannya kurang tangkas daripada yang dijangkakan dalam keadaan campuran yang sangat sukar, tetapi menggalakkan anda untuk memberikan 100% anda tanpa rasa takut akan kesudahan yang buruk. Malah motor ia menderita di Selat di mana turbo lag dan keinginannya untuk meregang memerlukan lurus serta nisbah gear. Hanya pada kelajuan lebih 130 km / j kereta mengambil dimensi sebenar, jadi dalam perlumbaan campuran yang pantas (dan di trek) ia menjadi senjata yang memusnahkan.
La pengereman ini adalah salah satu bahagian kegemaran saya. Mari kita ketepikan fakta bahawa tayar (saya tahu mereka lakukan) tidak dapat bersaing dengan kuasa henti cakera, tetapi saya suka keseimbangannya. Dengan setiap pengasingan, kereta itu, bukannya jamming akibat beban berlebihan pada roda hadapan, "merempit" di belakang, menghasilkan banyak daya brek dan pemindahan beban yang sedikit. Ia seperti setiap kali seseorang menjatuhkan beban seberat 80 kg ke dalam bagasi setiap kali anda membrek dengan kuat. Jadi anda memasuki selekoh dengan kereta neutral yang sempurna dan bersedia untuk melakukan apa yang anda mahu, terima kasih juga kepada pengayuh progresif dan modular supercar terbaik.
KESIMPULAN
Oleh itu Honda Civic Type-R adalah Millore sukan pacuan roda hadapan padat di pasaran?
La Persembahan Hyundai i30 N ini adalah saingan yang paling dia takuti (kerja yang dilakukan oleh bekas budak dari BMW M adalah luar biasa). Ia tepat, lasak dan menarik seperti Civic, tetapi kurang kuasa dan masih sedikit hijau. Jadi ya, Honda boleh dikatakan kereta kompak sukan pacuan roda hadapan terbaik di pasaran, mungkin lebih baik daripada pacuan semua roda.
Ia sepantas kilat, ditala dengan sempurna dan menyeronokkan seperti beberapa yang lain. Saya akan menunggu untuk mencuba musim panas ini dengan tayar musim panas untuk menilai akhirnya; selagi saya boleh memberitahu apa yang berlaku dengan harga 38.000 евро, 320 hp, banyak ruang dan kualiti Honda, saya menganggap dia seorang ratu. Asalkan menghargai pandangan Baginda.
