Pandu uji Honda Civic Type R dan VW Golf R: ujian perbandingan

Supreme Golf atau Jepun yang kuat - yang lebih mempesonakan

Hari ini kami akan meninggalkan kerja dan hanya memandu Honda Civic Type R dan VW Golf R bersama-sama di jalan raya dan dalam persaingan. Dan juga setiap satu secara berasingan dan ... Betapa baiknya kehidupan dengan dua kereta kecil dengan kapasiti lebih daripada 300 hp. masing-masing!

"Teknologi Impian Bumi" ialah tulisan pada hos udara termampat pengecas turbo 320 hp. Honda Civic Type R. Janji ini sukar untuk diterjemahkan secara literal, tetapi ia kedengaran seperti melamun teknologi-romantik. Dan dengan berbuat demikian, sebagai kaunter yang pasti kepada kewarasan e-hibrid (di mana pakar Honda juga jauh di hadapan dengan bahan tersebut). Sebaliknya, orang VW hanya menulis "TSI" pada panel bumbung di atas enjin. Seolah-olah mereka terpaksa meredakan kesan 310 hpnya. dengan retorik yang menghina. Bukankah itu lebih lanjut mengenai dua atlet kompak?

Kita semua tahu bahawa dengan golf satu "tidak pernah menjadi salah", "sentiasa mempunyai yang terbaik", "bersedia untuk semua jenis kejutan"... Tetapi dia jarang mencapai had euforia di sepanjang jalan. Dan R tidak mempunyai kecenderungan yang jelas untuk tindakan yang tidak munasabah - dia telah pun dipindahkan ke GTI Clubsport. Jadi untuk bercakap, seperti "budak jahat" dalam pakaian seragam dalam keluarga model. Setakat ini, R mempunyai perkara yang paling tidak munasabah - ini ialah empat paip hujung peredam.

Spoiler-apron-sills

Walau bagaimanapun, model ini sering dipanggil "golf super", yang tidak sepenuhnya sesuai dengan wataknya - kerana ia kurang "golf super" dan lebih banyak lagi "golf". Itulah sebabnya kami lebih suka menggunakan definisi "atas" - kerana dari segi harga dan kuasa, versi R adalah kemuncak semua yang biasa kita bayangkan apabila kita bercakap tentang Golf. Pada masa yang sama, kami sekali lagi mencari kata-kata dengan tenang dan pragmatik. Sesuatu yang tidak begitu mudah dengan model Honda.

Kerana Type R adalah lanun sebenar. Sekurang-kurangnya itu berlaku sebelum edisi baharu semasa - dan secara visual ia tidak memberi alasan untuk berfikir bahawa model itu bergerak ke arah lebih banyak sebab. Ia pada asasnya seperti kombo spoiler-apron-sill boleh tanggal kerana sukar untuk melihat di mana satu bermula dan di mana satu lagi berakhir. Dan di atas semua ini, sayap besar berlegar seperti monumen sukan permotoran.

Ia kelihatan sangat mengagumkan sehingga memerlukan masa untuk membiasakannya. Apabila anda akhirnya menyelesaikan kajian aerodinamik, membuka pintu dan meletakkan bahagian belakang melalui sokongan sisi tinggi ke tempat duduk separa boleh laras elektrik, penilaian ingin tahu boleh diteruskan. Perkara pertama yang anda perhatikan ialah di sini, tidak seperti pendahulunya, pendaratan adalah jauh lebih rendah. Dan tidak seperti landskap kawalan yang agak kompleks sehingga baru-baru ini, bar alat semasa kelihatan sangat konservatif. Tiada tanda kesan jenis Playstation. Sebaliknya, terdapat banyak butang pada stereng dan submenu.

Dengan hanya beberapa klik, anda akan mendapat aksesori yang diilhamkan oleh sukan permotoran seperti pemasa jam randik atau penunjuk pecutan membujur dan lateral. Walau bagaimanapun, sistem navigasi hanya tersedia untuk tahap pemangkasan GT atau, sebagai penyelesaian sementara, ketika disambungkan ke telefon pintar.

Dan bagaimana rupanya dalam Golf? Seperti Golf, R berbeza sangat sedikit di sini. Dan menjadi pemain golf bermakna memperoleh mata di tempat yang tidak mencolok yang berbeza dalam setiap ujian perbandingan. Biasanya - dengan lebih banyak ruang, keterlihatan dan keterlihatan yang lebih baik, lebih banyak muatan, plastik yang lebih menyenangkan untuk disentuh. Tetapi tidak semestinya dengan beberapa ergonomik yang luar biasa - ia telah menderita sejak VW menyelamatkan pengawal kedua dengan memusing dan menolak sistem infotainmen yang besar. Selain itu, R menerima markah yang lebih rendah untuk fungsi kerana ia hanya tersedia dalam versi dua pintu, tetapi sistem Kemasukan Mudah memudahkan untuk bangun dari belakang.

Sebaik sahaja kita mencapai perkara yang tidak ada kaitan dengan sukan, berikut adalah beberapa perkara lagi untuk menyelesaikan topik ini. Secara semula jadi, Golf bersinar dalam sistem sokongan (yang membantunya menang di bahagian keselamatan). Secara semula jadi, ia menawarkan lebih banyak keupayaan multimedia (menjadikannya lebih mudah untuk bekerja di bahagian selesa). Dan tentu saja dia memperoleh banyak mata satu persatu.

Pengilang kemudian mengeluarkan tayar separa berkilat (sebahagian daripada pakej €2910) daripada beg aksi untuk meningkatkan jarak berhenti. Dia berjaya mencapai ini - tetapi hanya dengan bantuan pemanasan tayar, cakera dan pad. Namun, apabila berhenti sebelum selekoh (dengan tayar sejuk dan brek pada kelajuan 100 km/j), Civic ternyata lebih baik. Akibatnya, bahagian keselamatan kurang di belakang daripada yang kami takutkan sebelum ini.

Antara hutan hijau

Berhenti sebelum berpusing? Botani telah pun memasuki perbincangan, iaitu hutan tempat belokan terbaik terlindung. Tangan kanan sudah mencari bola tinggi pada tuil gear. Saya tekan klac. Klik dan kami berada dalam keadaan rendah sekarang. Sebelum melepaskan pedal, Honda membekalkan gas perantaraan secara bebas. Gear dihidupkan dengan lancar, kelajuannya sekata. Unit 4000 liter mengaum, ekzosnya memutar roda pengecas turbo, kuasa meletup entah dari mana dan menarik Type R ke hadapan. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Klik, pemindahan seterusnya. OMG (Oh Tuhanku, Oh Tuhanku dalam bahasa Internet)!

Yang menghairankan, model pacuan roda hadapan hampir tidak menunjukkan kekurangan daya tarikan berbanding model pacuan dwi Golf (yang akan berbeza pada musim sejuk). Roda hadapan mencengkam turapan dengan bloknya, menolak keluar dari sudut atas dengan dos gelinciran yang sempurna, memberikan syarahan yang menceritakan tentang daya tarikan. Keindahan tayar sukan juga tiada - perbezaan gelinciran terhad mekanikal cukup untuk menarik Type R melalui selekoh. Pada masa yang sama, keseluruhan casis kekal tegar dan kalis kilasan. Seperti yang telah kita lihat dalam model perlumbaan yang diperkukuh khas. Peluang untuk berseronok? Maksimum mungkin!

Di Jepun teknologi, jurutera nampaknya menyalurkan dorongan anti-borjuasi mereka sepenuhnya ke dalam projek seperti Jenis R. Bagaimana pula dengan Jerman? Kami berhenti dalam tinju, menukar kereta. Hei kawan Golf, sudah jelas, bukan? Ya, dan dari minit pertama, kerana walaupun R bergetar dalam irama biasa. Enjin? Seperti dalam Honda - dua liter, empat silinder dengan mengisi minyak secara paksa. Dalam golf yang berkuasa ini, seseorang dipaksa untuk terus-menerus mengingatkan dirinya bahawa dia sedang ditarik sehingga 310 kuasa kuda. Enjin berdengung senyap seperti bercakap sendiri. Jadi mari kita masuk ke mod R untuk membangkitkan lebih banyak emosi.

Apabila anda memijak gas, anda mendengar raungan yang menyenangkan yang bercakap tentang kuasa dari anjakan besar. Hakikat bahawa bunyi yang dihasilkan secara buatan tidak mengganggu anda sama sekali. Terhadap. Di mana Honda membuat bunyi mekanikal semata-mata berhampiran pengehad kelajuan, VW mengeluarkan bunyi masukan yang menyegarkan. Ia tidak sepadan dengan tujahan - tipikal enjin turbo, ia bermula dengan teragak-agak dan kemudian, di tengah-tengah julat putaran, tiba-tiba menggunakan potensi penuhnya untuk menempah semula untuk bahagian 5500 rpm. Sehubungan itu, apabila memecut ke 100 km / j, R ketinggalan di belakang saingan.

Kami kembali ke trek asfalt kasar tapak pelupusan di Lara. Lukisan separuh panas dan mengeluarkan pop melekit. Golf R meluncur di antara tiang dengan cekap, pintar, sejuk dan jauh. Ia menembusi rutin mekanikal. Dengan tenang menetapkan rentak yang diingini. Hanya pada had daya tarikan ia mula "mengepam" gandar belakang, tetapi ia masih terkawal. Di sini R adalah semua Volkswagen - tanpa keinginan untuk membangkitkan nafsu panas.

Kekasaran? Tidak - kelembutan baldu!

Ini juga berlaku untuk tunggangan pantas, di mana orang Jerman itu mementingkan diri sendiri, mengikut kelajuan tinggi Honda, tetapi ketinggalan sedikit di bahagian berbukit - kerana bahagian belakang mula "bergoyang" semula.

Yang mengejutkan kami, casis Type R yang kelihatan kasar menyerap lebam dengan lebih lancar. Mod selesa dari peredam penyesuaiannya menjadikan kepala gila menjadi pendamping yang boleh dipercayai dalam kehidupan seharian. Ini juga baru dari Honda.

Fakta bahawa orang Jepun masih kekurangan skor kualiti disebabkan oleh kriteria rasional dan bukannya emosi; bagaimanapun, perkara-perkara itu mengambil kira bukan sahaja keseronokan memandu, tetapi juga kualiti yang penting untuk kehidupan seharian. Dan ini adalah wilayah golf.

Dalam aspek lain, Honda yang kelihatan tidak bijak menawarkan lebih banyak akal. Kosnya di Jerman lebih rendah, tetapi peralatannya lebih baik. Dan ia mempunyai jaminan yang lebih lama. Malah penggunaannya lebih sederhana (9 bukannya 9,3 l / 100 km), tetapi perbezaannya terlalu kecil untuk dicerminkan dalam mata. Semua ini memberikan Honda kemenangan dalam satu segmen - tetapi hanya memendekkan jarak dengan pemenang.

Namun, satu perkara yang perlu diperhatikan ialah jarang orang yang kalah meninggalkan perlumbaan dengan kepala setinggi Civic Type R.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 mata

Dia pantas, tetapi tetap rendah diri dan dengan demikian menunjukkan bahawa dia boleh memenangi lebih banyak penyokong. Sistem keselamatan dan peralatan multimedia yang kaya menyumbang kepada kemenangan P. Walau bagaimanapun, model VW mahal.

2. Honda Civic Type R – 430 mata

Dengan tenaganya, Type R menunjukkan bahawa ia adalah kereta untuk para penikmat yang tidak mencari pemenang atas mata, tetapi kereta sport yang radikal dan tegas untuk jalan raya. Peringkat keseronokan? Sepuluh daripada sepuluh!

perincian teknikal

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Jumlah kerja	1984 cc	1996 cc
Kuasa	310 k.s. (228 kW) pada 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) pada 6500 rpm
Maksimum tork	380 Nm pada 2000 rpm	400 Nm pada 2500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	5,8 dengan	5,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,1 m	34,3 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	272 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,3 liter / 100 km	9,0 liter / 100 km
Harga Asas	41 175 EUR (di Jerman)	36 490 EUR (di Jerman)