Ulasan Honda Civic 2022

Fikirkan "kereta kecil" dan beberapa papan nama ikonik seperti Toyota Corolla, Holden Astra dan Subaru Impreza mungkin terlintas di fikiran. Ia juga berkemungkinan besar, sudah tentu, nama pertama yang terlintas di fikiran ialah Honda Civic yang dihormati dan sering dihormati, yang baru sahaja memasuki generasi ke-11nya.

Bagaimanapun, Civic sedikit berbeza kali ini: Honda Australia kini hanya menawarkan gaya badan hatchback lima pintu, berikutan pengecilan saiz sedan empat pintu yang dijual perlahan baru-baru ini.

Berita yang lebih penting ialah Honda Australia telah mengeluarkan Civic dalam satu kelas yang ditetapkan dengan ketat. Jadi, adakah ia memenuhi harga permulaan $47,000 yang menakjubkan dan sedikit meresahkan? Baca terus untuk mengetahui.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	6.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$47,200

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Tidak perlu dikatakan bahawa Civic generasi sebelumnya membahagikan pendapat dengan penampilannya. Untuk apa yang patut, saya seolah-olah berada dalam minoriti yang menyukai penampilan "budak pelumba"nya.

Walau bagaimanapun, tidak menghairankan bahawa Honda telah membawa penggantinya ke arah yang berbeza, dan saya fikir ia lebih baik untuknya secara keseluruhan.

Secara keseluruhan, Civic kini adalah hatchback kecil yang lebih matang dan moden apabila ia datang dari segi reka bentuk, tetapi Type R masih mempunyai tulang untuk membawanya ke tahap yang sangat sporty.

Bahagian hadapan kelihatan bergaya berkat lampu utama LED yang terang.

Bahagian hadapan kelihatan bergaya berkat lampu utama LED yang terang, tetapi ia juga menjengkelkan kerana sisipan sarang lebah hitam yang digunakan dalam gril yang agak kecil dan salur udara hadapan yang besar.

Dari sisi, bonet Civic yang panjang dan rata ditonjolkan bersama-sama dengan garis bumbung landai seperti coupe yang amat digemari oleh peminat sedan yang dihentikan sehingga hatchback kini boleh dikatakan menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Anda juga boleh memanggilnya sebagai angkat balik...

Dari sisi, bonet Civic yang panjang dan rata didepan, bersama-sama dengan garis bumbung seperti coupe yang condong.

Selain daripada beberapa garisan badan yang menonjol dan skirt sisi yang melebar, pandangan sisi adalah pemandangan paling luar biasa bagi Civic - kecuali rim aloi VTi-LX 18 inci. Reka bentuk dua jejari Y mereka kelihatan sensasi dan dibuat lebih baik dengan kemasan dua tona.

Di bahagian belakang, pendahulu Civic adalah yang paling memecahbelahkan kerana beberapa sebab, tetapi model baharu ini agak konservatif, dengan spoiler disepadukan dengan lebih kemas ke dalam pintu belakang, mendedahkan panel kaca belakang yang kukuh.

Spoiler disepadukan kemas ke dalam pintu belakang, mendedahkan panel kaca belakang yang kukuh.

Sementara itu, lampu belakang LED kini dibelah dua oleh pintu belakang, manakala bampar kebanyakannya berwarna badan, dengan peresap hitam yang cukup kecil untuk tidak mencipta pemandangan, dan sepasang sambungan paip ekzos lebar turut menambah kesukanan.

Civic juga telah menerima baik pulih bahagian dalam, dan Honda telah berusaha keras untuk menjadikannya berasa premium seperti yang dicadangkan oleh harga VTi-LX.

Upholsteri tempat duduk kulit tiruan dan suede kelihatan agak sesuai.

Upholsteri tempat duduk kulit tiruan dan suede kelihatan sesuai, terutamanya dengan aksen dan jahitan merah yang turut digunakan pada stereng, pemilih gear dan tempat letak tangan. Selain itu, terdapat bahagian atas papan pemuka yang disentuh lembut dan bahu pintu hadapan.

Syukurlah, kemasan hitam berkilat hanya digunakan pada titik sentuh yang luar biasa dengan bahan bertekstur lain untuk konsol tengah dan sekeliling suis pintu. Dan tidak, ia tidak meninggalkan cap jari dan tidak menggaru.

Skrin sentuh 9.0-inci mempunyai sistem multimedia yang mudah digunakan yang membungkus semua ciri yang anda perlukan.

Skrin sentuh tengah 7.0-inci bersepadu telah hilang, digantikan dengan unit terapung 9.0-inci dengan sistem infotainmen baharu yang mudah digunakan yang menyediakan semua ciri yang anda perlukan dengan kemas, tetapi anda bersyukur mendapat kawalan iklim fizikal penuh. di bawah .

Malah, semua butang, tombol dan suis selesa digunakan, termasuk kawalan arah lubang udara hadapan, yang disembunyikan oleh sisipan sarang lebah lebar yang hanya diganggu oleh stereng.

Bercakap tentang stereng VTi-LX, terdapat paparan pelbagai fungsi 7.0 inci di hadapannya, yang terletak di sebelah kiri meter kelajuan tradisional. Persediaan ini sememangnya berfungsi, tetapi anda berharap untuk melihat gugusan instrumen digital 10.2 inci untuk wang itu.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Dengan panjang 4560mm (dengan jarak roda 2735mm), lebar 1802mm dan tinggi 1415mm, Civic pastinya lebih besar untuk hatchback kecil, menjadikannya sangat praktikal untuk segmennya.

Pertama, isipadu batang Civic ialah 449L (VDA) kerana kekurangan tayar ganti (kit pembaikan tayar tersembunyi di panel sisi kawasan kargo), memberikan tambahan 10% ruang simpanan bawah lantai. .

Jika anda memerlukan lebih banyak ruang, tempat duduk belakang 60/40-lipat boleh dilipat ke bawah menggunakan selak yang boleh diakses secara manual di dalam bagasi untuk membuka kunci potensi penuh Civic, walaupun ini menyerlahkan lagi lantai yang tidak rata.

Bibir pemuatan yang tinggi menjadikan memuatkan item yang lebih besar sedikit lebih sukar, tetapi bukaan batang sangat berguna, bersama-sama dengan empat mata lampiran yang tersedia, serta satu cangkuk beg untuk memasang barang yang longgar.

Tirai kargo dibahagikan kepada dua bahagian, dengan bahagian yang paling jauh adalah jenis yang boleh ditarik balik, menjadikannya sangat mudah untuk digunakan. Dan jika perlu, pengikatnya juga boleh ditanggalkan.

Baris kedua juga hebat, dengan satu inci ruang kaki di belakang kedudukan pemanduan 184cm saya. Satu inci ruang kepala juga disediakan, tetapi hanya sedikit ruang kaki disediakan.

Terdapat terowong tengah yang lebih tinggi di sini, jadi tiga orang dewasa bergelut untuk mendapatkan ruang kaki yang berharga - apatah lagi ruang bahu - apabila mereka duduk dalam barisan, tetapi itu bukan perkara luar biasa dalam segmen ini.

Untuk kanak-kanak yang lebih muda, terdapat juga tiga tali atas dan dua titik berlabuh ISOFIX untuk memasang tempat duduk kanak-kanak.

Dari segi kemudahan, terdapat poket peta sisi penumpang dan tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang cawan, tetapi tiada port ski, dan laci pintu belakang boleh memuatkan satu botol biasa tambahan.

Cangkuk pakaian berada di sebelah palang pegangan dan lubang berarah terletak di bahagian belakang konsol tengah, dengan panel kosong di bawahnya di mana pasaran lain mempunyai dua port USB-A - peninggalan yang mengecewakan bagi pelanggan Australia.

Bergerak ke barisan hadapan, kemasukan adalah lebih baik: konsol tengah dengan dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V. Tong sampah di hadapan pintu depan juga memuatkan satu botol biasa.

• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.
• Barisan hadapan mempunyai dua pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles yang berguna, dua port USB-A dan alur keluar 12V.

Dari segi penyimpanan, petak tengah bukan sahaja besar, malah turut disertakan dengan dulang boleh tanggal yang bagus untuk syiling dan seumpamanya. Kotak sarung tangan bersaiz sederhana, ia mempunyai ruang yang cukup untuk manual pemilik dan tidak lebih.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Sudah berlalu hari apabila terdapat beberapa kelas dalam barisan Civic, kerana model Gen ke-11 hanya mempunyai satu: VTi-LX.

Sudah tentu, dengan pengecualian Jenis R, sebutan ini sebelum ini digunakan oleh varian perdana Civic, yang masuk akal memandangkan berapa harga versi baharu itu.

Ya, ini bermakna tiada lagi kemasukan tradisional atau kelas Sivik peringkat pertengahan, dan VTi-LX berharga $47,200.

VTi-LX didatangkan standard dengan roda aloi 18 inci.

Oleh itu, syarikat itu sentiasa bekerjasama dengan hatchback premium sepenuhnya dalam segmen kereta kecil, termasuk Mazda3, Volkswagen Golf dan Skoda Scala.

Peralatan standard pada VTi-LX kaya: roda aloi 18 inci, cermin sisi lipat automatik yang dipanaskan, sistem infotainmen skrin sentuh 9.0 inci dengan kemas kini melalui udara dan sokongan Apple CarPlay tanpa wayar. pendahulu.

Di dalamnya terdapat sistem audio Bose 12 pembesar suara, pengecas telefon pintar tanpa wayar, tempat duduk penumpang boleh laras XNUMX hala, upholsteri kulit tiruan dan suede, dan pencahayaan ambien merah.

Turut disertakan ialah lampu LED pengesan senja, pengelap pengesan hujan, kemasukan tanpa kunci, kaca privasi belakang, permulaan butang tekan, navigasi satelit, sokongan Android Auto berwayar dan radio digital.

Ciri baharu termasuk pencahayaan ambien merah dalaman.

Terdapat juga paparan berbilang fungsi 7.0 inci, kawalan iklim dwi zon, tempat duduk pemandu kuasa boleh laras lapan hala, pedal aloi dan cermin pandang belakang pemalapan automatik.

Walaupun kedudukannya yang premium, VTi-LX tidak tersedia dengan bumbung matahari, kelompok instrumen digital (unit 10.2 inci ditawarkan di luar negara), paparan kepala, stereng yang dipanaskan atau tempat duduk hadapan yang disejukkan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Pada pelancaran, VTi-LX dikuasakan oleh enjin empat silinder 1.5 liter turbo-petrol yang biasa tetapi direka bentuk semula. Ia kini menghasilkan kuasa 131 kW (+4 kW) pada 6000 rpm dan tork 240 Nm (+20 Nm) dalam julat 1700-4500 rpm.

Pada pelancaran, VTi-LX dikuasakan oleh enjin empat silinder 1.5 liter turbo-petrol yang biasa tetapi direka bentuk semula.

VTi-LX dipadankan dengan transmisi boleh ubah berterusan (CVT), tetapi ia juga telah dinaik taraf untuk prestasi yang lebih baik. Seperti pada masa lalu, output disalurkan ke roda hadapan.

Jika anda sedang mencari sesuatu yang lebih hijau, rangkaian kuasa hibrid "mengecas sendiri" yang digelar e:HEV akan ditambahkan pada barisan Civic pada separuh kedua 2022. Ia akan menggabungkan enjin petrol dengan enjin elektrik. enjin, jadi nantikan ulasan kami yang akan datang.

Tetapi jika anda mahukan prestasi yang lebih, maka tunggu sehingga penetasan panas Type R generasi akan datang, yang akan dikeluarkan pada akhir 2022. Jika ia seperti pendahulunya, ia berbaloi untuk ditunggu.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Ekonomi bahan api kitaran gabungan (ADR) VTi-LX adalah 6.3L/100km yang meyakinkan, tetapi dalam keadaan sebenar saya purata 8.2L/100km, yang, walaupun 28% lebih tinggi daripada yang diiklankan, adalah optimum. pulangan yang mantap memandangkan pemanduan yang bersemangat.

Jelas sekali, e:HEV yang disebutkan di atas akan lebih berkesan dalam persekitaran terkawal dan dalam dunia nyata, jadi nantikan ujian kami yang akan datang bagi varian Civic kedua.

Sebagai rujukan, tangki bahan api 47 liter VTi-LX dinilai sekurang-kurangnya untuk petrol 91 oktana mampu milik dan menyediakan jarak yang dituntut 746 km, atau 573 km mengikut pengalaman saya.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Di belakang tayar VTi-LX, perkara pertama yang anda perhatikan—atau lebih tepatnya, tidak perasan—adalah CVT. Ya, CVT biasanya mempunyai reputasi yang sangat buruk, tetapi bukan yang ini - ini adalah pengecualian kepada peraturan.

Di bandar, VTi-LX secara senyap-senyap menjalankan perniagaannya, meniru transmisi automatik penukar tork tradisional sedekat mungkin, dan beralih antara nisbah gear simulasi (kayuh membenarkan pemandu untuk mengemudi sesuka hati) dengan cara semula jadi yang mengejutkan.

Walau bagaimanapun, VTi-LX CVT berkelakuan sama seperti yang lain pada pendikit penuh, mungkin memegang putaran enjin yang lebih tinggi kerana ia secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan, tetapi ini sama sekali tidak melanggar syarat perjanjian.

Dan jika anda ingin melancarkan potensi penuh turbo petrol empat silinder 1.5 liter, hidupkan Mod Pemanduan Sukan baharu untuk bukan sahaja pendikit lebih tajam, tetapi juga titik anjakan CVT yang lebih tinggi.

Yang terakhir ini memastikan bahawa VTi-LX sentiasa berada dalam jalur torknya yang tebal, memberikan anda banyak kuasa tunda apabila anda memerlukannya. Tetapi walaupun dalam mod pemanduan biasa, pecutan untuk segmen ini cukup mantap, begitu juga dengan prestasi brek.

Tetapi tarikan sebenar VTi-LX untuk parti adalah kehebatannya dalam pengendalian. Jangan silap, ini adalah kereta kecil yang suka mencari selekoh atau dua, dengan sudut tajam dan kawalan badan yang sangat baik.

Tolak terlalu kuat dan understeer boleh masuk, tetapi memandu dalam keadaan dan VTi-LX adalah kegembiraan di selekoh. Malah, ia memberi inspirasi kepada keyakinan. Dan untuk difikirkan, ia bukan jenis R pun!

Kunci kejayaan ini ialah stereng - ia bagus dan lurus tanpa tersentak, dan berwajaran baik pada kelajuan dengan rasa yang baik, walaupun sesetengah pemandu mungkin lebih suka lagu yang lebih ringan apabila memandu perlahan atau parkir. Setakat yang saya faham, ini hebat.

Jika VTi-LX mempunyai satu kawasan yang boleh dipertingkatkan, ia adalah dalam kualiti tunggangan. Jangan salah faham, suspensinya selesa, tetapi ia hanya bagus, tidak hebat.

Sememangnya, jalan yang rapi adalah licin seperti mentega, tetapi permukaan yang tidak rata boleh mendedahkan bahagian VTi-LX yang lebih sibuk. Dan atas sebab itu, saya sangat ingin melihat prestasi Civic dengan tayar berprofil lebih tinggi (tayar 235/40 R18 dipasang).

Walaupun tanpa getah yang lebih tebal, suspensi ditala pada kelajuan yang lebih tinggi untuk perjalanan yang lebih lancar. Sekali lagi, kualitinya jauh dari buruk, tetapi ia tidak mendahului kelas seperti kebanyakan bahagian lain pakej VTi-LX, yang berkemungkinan disebabkan kecondongannya yang lebih sporty.

Anda boleh melupakan dunia luar dengan cepat apabila sistem bunyi Bose 12 pembesar suara dihidupkan.

Walau bagaimanapun, satu lagi positif ialah tahap hingar VTi-LX, atau kekurangannya. Anda boleh memberitahu Honda telah berusaha keras untuk menjadikan kabin lebih senyap, dan kerja keras telah membuahkan hasil.

Ya, bunyi enjin, bunyi tayar dan bunyi jalan umum masih boleh didengari, tetapi kelantangan dikecilkan, terutamanya di dalam hutan bandar di mana anda boleh melupakan dunia luar dengan cepat apabila sistem audio Bose 12 pembesar suara dihidupkan.

Satu lagi perkara yang telah diambil oleh Honda ke tahap seterusnya ialah keterlihatan, kerana cermin depan adalah lebih besar, memberikan pemandu pemandangan panoramik jalan di hadapan. Malah pintu belakang yang condong tidak dicapai dengan mengorbankan tingkap belakang yang baik.

Lebih baik lagi, mengalihkan cermin sisi ke pintu telah membuka garis penglihatan yang sebelum ini tidak tersedia, dengan kebenaran yang sama tentang tingkap sisi baharu menjadikannya lebih mudah untuk memeriksa kepala anda di atas bahu anda.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Civic juga telah mencapai tahap yang jauh dalam hal keselamatan, tetapi itu tidak bermakna ia telah menurunkan penanda aras dalam segmennya.

Sistem bantuan pemandu lanjutan yang baharu kepada VTi-LX termasuk sistem bantuan pemandu, pemantauan titik buta, amaran trafik lintasan belakang, pemantauan perhatian pemandu dan amaran penumpang belakang, manakala beg udara dwi lutut juga telah disambungkan ke dalam pakej, mengambil pada sehingga lapan secara keseluruhan (termasuk dua bahagian hadapan, sisi dan langsir).

Brek kecemasan autonomi dengan sokongan lalu lintas silang dan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, penjagaan lorong dan bantuan stereng, kawalan pelayaran adaptif, bantuan rasuk tinggi dan kamera pandangan belakang.

Malangnya, penderia tempat letak kereta dan kamera pandangan sekeliling tidak tersedia, dan perkara yang sama berlaku untuk fungsi stereng kecemasan dan beg udara tengah hadapan, yang boleh menghalang Civic daripada memperoleh penarafan keselamatan lima bintang maksimum daripada ANCAP.

Betul, sama ada ANCAP mahupun yang setara dengan Eropah, Euro NCAP, belum lagi menguji ranap Civic baharu, jadi kita perlu menunggu dan melihat prestasinya.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Honda Australia yang lain, Civic didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, kurang dua tahun daripada standard "tiada tali" yang ditetapkan oleh beberapa jenama popular lain.

Seperti semua model Honda Australia yang lain, Civic didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun.

Civic juga mendapat bantuan di tepi jalan selama lima tahun, walaupun selang perkhidmatan VTi-LX lebih pendek dari segi jarak, setiap 12 bulan atau 10,000 km, yang mana dahulu.

Walau bagaimanapun, lima perkhidmatan pertama berharga hanya $125 setiap satu dengan perkhidmatan harga terhad yang tersedia—iaitu $625 yang luar biasa untuk lima tahun pertama atau 50,000 km.

Keputusan

Berbanding dengan pendahulunya, Civic generasi ke-11 adalah peningkatan besar dalam hampir semua cara. Ia sentiasa cantik, praktikal seperti hatchback kecil, murah untuk dijalankan dan hebat untuk dipandu.

Tetapi dengan harga permulaan $47,000, Civic kini tidak dapat dicapai oleh ramai pembeli, sesetengah daripada mereka tidak sabar-sabar untuk memberikan wang tunai hasil titik peluh mereka untuk model baharu itu.

Atas sebab itu, saya berharap Honda Australia akan memperkenalkan sekurang-kurangnya satu kelas spesifikasi rendah yang akan menjadikan Civic lebih mampu milik, walaupun ia bersaing dalam segmen yang semakin mengecil.

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan pengangkutan dan makanan.