Ujian Jalan Raya Honda CR-V
Содержание
Honda CR-V - Ujian Jalan
Pagella
|
|
Penjagaan kecantikan, tentu saja, menjadikannya lebih asli daripada model lama.
Secara teknikal, ini adalah pengesahan: pacuan semua roda "masa nyata"dia lebih suka memandu di jalan raya, bukan di luar jalan raya, tetapi, sebaliknya, Pelepasane penggunaanmereka dikurangkan.
Peralatan standard sudah lengkap dan prestasi 2.2-kuasa kuda 150 i-DTEC mencukupi.
Harganya tidak rendah, tetapi ada tiga tahun jaminan.
Utama
Versi pertama, dipersembahkan pada pertengahan tahun sembilan puluhan, benar-benar hebat.
Sebelum ini, SUV kebanyakannya Spartan atau tidak selesa, sementara CR-V ia menggabungkan kelebihan peningkatan suspensi dan pacuan empat roda dengan keselesaan dan kawalan sedan.
Walaupun hari ini, utiliti sukan adalah "fesyen" yang unggul di pasaran automotif, tetapi Honda ini tidak selalu memberikan kejayaan yang diharapkan.
Ini disebabkan bentuknya yang persegi dan tidak dapat dikenali, ciri-ciri yang sama sekali tidak berkaitan dengan model baru, evolusi keempat antelite SUV ini.
Bahagian hidung ramping, hampir sporty, dengan gril radiator dengan tiga elemen mendatar dan kumpulan lampu LED.
Bahagian belakang lebih berotot, hampir tidak seimbang kerana lampu depan menegak yang besar dan tingkap belakang yang miring kecil.
Oleh itu, mustahil untuk tidak melihat reka bentuk boom tingkap sisi belakang dan juga bahagian bawah plastik hitam.
Dimensi tetap tidak berubah (CR-V baru panjang 457 sentimeter, lebar 182 sentimeter dan tinggi 169 sentimeter), sementara ruang dalaman, kapasiti beban dan perhatian terhadap keselamatan semakin bertambah.
bandar
Apabila anda melintasi batu-batuan dengan kenderaan besar, kota ini menjadi habitat yang bermusuhan.
Lebar kereta dari cermin ke cermin lebih dari dua meter sebenarnya menghalangi jalan-jalan yang paling sempit, atau ketika lalu lintas yang padat atau pejalan kaki melintasi trotoar ke jalan raya.
Sebaliknya, turbodiesel 2.2 dengan 150 hp. hidup dan bersedia: membantu bergerak dengan mudah. CR-V cepat-cepat masuk ke lampu isyarat, dan kemudian, sekali di lalu lintas, enjin ini tidak "menghukum" kita jika kita mengekalkan nisbah gear terlalu tinggi.
Kelebihannya adalah tork tinggi (350 Nm dalam jarak dari 2.000 hingga 2.750 rpm), yang membolehkan anda bergerak walaupun pada gear keempat pada kelajuan di bawah 50 km / j.
Penggunaan sensitif berkat barisan, tetapi semasa berhenti sistem Stop & Start (standard) membantu mengelakkan pembaziran bahan bakar.
Peralatan ini dilengkapi dengan sensor parkir (depan dan belakang) dan kamera pandangan belakang, aksesori berguna untuk menggunakan ruang manuver hingga sentimeter terakhir.
Akhirnya, tidak ada yang mengganggu penggantungan: lubang, trek, bonggol dan batu yang dilalui di bawah kita, tanpa sedikit pun mengganggu keselesaan perjalanan.
Di luar bandar
Haluan CR-V dengan cepat menunjuk ke jalan yang lancar dan berliku: tempat yang tepat untuk menguji watak Jepun ini.
Belokan lancar, tidak terlalu laju kerana kemudi berkurang, tetapi berkat bahagian depan yang padat, sokongan tiba dengan cepat dan selamat.
Kemudi agak memaafkan kerana walaupun terdapat tindak balas buatan dari perintah elektrik, intensiti intervensi berbeza dengan kelajuan.
Enjin juga berkelakuan sangat baik: terdapat tork yang cukup, dan dengan kotak gear enam kelajuan, anda sentiasa dapat memilih nisbah gear yang paling sesuai.
Penggunaan menurun dengan ketara berbanding dengan bandar: rata-rata, anda memandu 15 km / l, tetapi ini mungkin lebih banyak, berikutan cadangan sistem Eco Assist (papan pemuka berubah menjadi hijau ketika memandu lebih mesra alam) dan penunjuk pergeseran gear.
Keselesaan dan kebisingan di kabin seperti sedan, penyelewengan aspal dan bahkan kerumunan aerodinamik tidak dapat diperhatikan.
Kecekapan pemacu semua roda dengan sarung pemindahan yang dikawal secara elektronik menunjukkan naik dan turun: tidak ada daya tarikan pada permukaan bersalji atau licin, tetapi jika anda ingin meninggalkan asfalt di luar jalan, sistem akan gagal. apabila roda cenderung tidak berada di tanah; atau apabila bahagian bawahnya lembut dan lentur.
lebuh raya
Apabila speedometer CR-V mencecah 130 km / jam, mudah untuk mengharapkan promosi dengan warna terbang.
Dengan 150 kuasa kuda, kelajuan yang diingini dicapai dalam sekelip mata, dan yang tinggal hanyalah mengaktifkan kawalan pelayaran adaptif: ia bukan sahaja mengekalkan kelajuan pelayaran, tetapi juga "membaca" kedudukan kenderaan di hadapan dan kekal pada jarak yang selamat.
CR-V brek dan memacu sendiri: tidak ada yang baru, tetapi Orang Jepun ia melakukannya dengan baik dengan menjaga keselamatan pemandu.
Juga mudah untuk mengikuti jalan, kerana jika anda menukar lorong tanpa memasukkan anak panah, LKAS "menarik" perhatian pemandu dan meminta anda untuk kembali ke landasan setelah sedikit belok ke arah yang benar. Ubat penting untuk melawan gangguan.
Dan kemudian kestabilan jalan tidak pernah terganggu: terima kasih sebahagiannya untuk penentukuran penggantungan yang baik dan tayar standard 18 inci.
Keselesaan akustik yang baik serta penggunaan bahan bakar: pada gear keenam, anda memandu lebih dari 14 km dengan satu liter bahan bakar diesel, tetapi tanpa melampaui had yang ditetapkan oleh Kod.
Kehidupan di atas kapal
Apa sahaja yang anda mahu gunakan, dari tugas hingga kesenangan keluarga, CR-V akan memberikan keselesaan dan keselamatan bagi semua penumpang.
Terdapat banyak ruang di kapal dan bahkan ketika dalam perjalanan lima, tidak ada ketinggian sentimeter dan lebarnya.
Set eksekutif ujian kami (terkaya) mempunyai pelapis kulit lembut yang elegan, tempat duduk depan yang dipanaskan, dan ruang penumpang diterangi dengan baik oleh bumbung kaca panorama (yang boleh ditutup dengan tirai). ...
Kalis bunyi sangat baik dan penggantungan berfungsi dengan baik, menghilangkan ketidaksempurnaan aspal tanpa melewatinya.
Papan pemuka, moden dan elegan, diperbuat daripada plastik berkualiti baik, menyenangkan untuk disentuh.
Cetakan aluminium satin yang bagus yang melintasi konsol dan berakhir di hadapan penumpang: mewujudkan rasa teratur dan simetri.
Pilihan meletakkan kotak gear di bahagian atas, lebih dekat dengan pemandu, juga terpuji: ini menjadikan pemanduan lebih santai dan membebaskan banyak ruang di terowong, yang sebenarnya mengandungi ruang penyimpanan yang berguna.
Kurang santai menggunakan (terlalu banyak) kawalan roda stereng, yang merangkumi banyak fungsi (dari komputer on-board hingga cruise control, dari radio ke handsfree Bluetooth).
Batangnya cukup lapang, sofa terbalik tanpa manuver yang sukar dan membosankan.
Harga dan kos
Dalam tradisi Honda, CR-V juga tersedia dalam beberapa konfigurasi yang lengkap dan sukar disesuaikan.
Model Eksekutif dalam ujian kami berharga 37.200 euro dan mempunyai semua yang anda perlukan dan banyak lagi.
Model yang diuji dilengkapi dengan alat keselamatan aktif generasi terbaru (dikelompokkan di bawah singkatan ADAS) dan navigator.
Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa, sekurang-kurangnya buat masa ini, untuk memiliki alat bantu memandu yang bermanfaat ini dan GPS bersepadu dengan pemain DVD, anda perlu menaik taraf ke pilihan transmisi automatik, yang berharga 43.500 euro.
Tokoh penting yang berisiko mengalami penurunan nilai yang teruk.
Untuk mengimbangi sebahagian kos, Honda menawarkan jaminan tiga tahun, satu lebih daripada yang diperlukan secara sah.
Penggunaan juga dapat dikategorikan sebagai "tidak berbahaya" oleh tagihan rumah.
keselamatan
Pengilang Jepun sentiasa melabur dalam inovasi teknologi dan CR-V baru merupakan puncak evolusi penyelidikan ini.
SUV Jepun yang serba boleh dan berpatutan membolehkan anda mendapatkan (hampir) di mana sahaja dengan jumlah yang tepat.
Tingkah laku di jalan tidak sukar, walaupun bahagian belakangnya bertindak balas dengan gugup setelah tertekan, dan ESP dipicu dengan sedikit kelewatan.
Kawalan kestabilan ditetapkan ke lebar. Walau bagaimanapun, kita bercakap mengenai pergerakan ekstrem yang melampaui rutin biasa antara rumah dan pejabat.
HSA berguna, yang menghalang anda untuk mundur dari awal dari bukit.
Mereka yang "hidup" di lebuh raya akan menghargai Adaptive Cruise Control (ACC), yang menyesuaikan kelajuan berdasarkan kenderaan di depan, menjaga jarak yang aman setiap saat.
Anda boleh bergantung pada LKAS dan CMBS untuk berhati-hati agar tidak terganggu: yang pertama mengesan lompatan lorong yang tidak disengajakan dan mencadangkan manuver roda kemudi yang betul, yang terakhir secara automatik memberi amaran untuk tidak melakukan brek apabila terdapat risiko perlanggaran belakang.
Semua fungsi yang dipasang dalam versi pra-produksi ini sebenarnya hanya tersedia dalam versi transmisi automatik.
Sekiranya berlaku perlanggaran, terdapat enam beg udara dan penahan kepala cambuk.
Lampu depan dilengkapi dengan lampu larian siang hari.
Selain itu, terdapat pancaran tinggi automatik ketika memandu dalam kegelapan untuk selalu mendapat pencahayaan sebaik mungkin.
Penemuan kami
Pecutan
| 0-50 km / j | 3,4 |
| 0-80 km / j | 5,6 |
| 0-90 km / j | 8,2 |
| 0-100 km / j | 9,9 |
| 0-120 km / j | 14,4 |
| 0-130 km / j | 16,6 |
Pemulihan
| 50-90 km / j | 4 7,0 |
| 60-100 km / j | 4 7,2 |
| 80-120 km / j | 5 9,4 |
| 90-130 km / j | 6 12,5 |
Pengereman
| 50-0 km / j | 10,7 |
| 100-0 km / j | 42,5 |
| 130-0 km / j | 70,9 |
bunyi bising
| 50 km / j | 47 |
| 90 km / j | 64 |
| 130 km / j | 67 |
| Penghawa dingin Max | 71 |
Bahan api
Mencapai
Perjalanan
| Media | 14,2 |
| 50 km / j | 48 |
| 90 km / j | 88 |
| 130 km / j | 127 |
Giri
motor
