Eksekutif Honda HR-V 1.6 i-DTEC

Nama HR-V mempunyai sejarah panjang dengan Honda. Yang pertama melanda jalan raya pada tahun 1999 dan ketika itu ia adalah persimpangan yang sangat popular, dan walaupun ketika itu ia adalah adik lelaki CR-V yang lebih besar, termasuk pemacu semua roda yang diperolehnya. ... Anda juga boleh membayangkannya dengan tiga pintu. Ciri pertama HR-V baru, yang melanda jalan raya kurang dari satu dekad setelah mengucapkan selamat tinggal kepada yang pertama, telah, dan yang terakhir tidak lagi. Ini tidak menghairankan, kerana HR-V telah berkembang sedikit, dan dapat dibandingkan dengan ukuran CR-V yang asal.

Di dalam juga, tetapi tidak cukup. Memang benar bahawa terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang (selain kepala, mungkin ada pesaing yang lebih baik di sini), tetapi jurutera Honda (atau mereka mungkin yang harus dipersalahkan dalam pemasaran) berjaya mencapai ini dengan murah tetapi tidak muslihat terbaik: perpindahan longitudinal pada kerusi depan tidak sesuai. pendek, yang bermaksud bahawa untuk pemandu yang lebih tinggi, pemanduan bukan hanya sangat sedikit, tetapi di suatu tempat dari 190 sentimeter (atau bahkan kurang) juga tidak mencukupi. Kita jarang mempunyai anggota kanan lembaga editorial menarik stereng ke arah papan pemuka sehingga lengan mereka tidak terlalu bengkok, dan lutut mereka masih tidak dapat ditempatkan. Ia memalukan, kerana walaupun ofset membujur kira-kira 10 inci lebih banyak (tentu saja pada arah yang bertentangan), kita masih dapat menulis tuntutan kelonggaran yang sama di belakang.

Masalah ini juga merupakan kelemahan terbesar HR-V, dan walaupun mungkin (atau akan) menakutkan pemandu yang terlalu tinggi, orang lain akan gembira. Tempat rehat di tempat duduk depan mungkin sedikit lebih panjang (untuk sokongan pinggul yang lebih baik), tetapi secara keseluruhan mereka cukup selesa dan tempat duduknya sangat tinggi seperti crossover seharusnya. Sensor di hadapan pemandu tidak cukup telus, kerana sensor kelajuan linier dan oleh itu tidak cukup tepat pada kelajuan bandar, dan terdapat banyak ruang yang tidak terpakai di tengahnya (di mana, misalnya, paparan kelajuan digital dapat dipasang). Malah meter grafik yang betul kurang digunakan kerana resolusinya terlalu rendah dan data yang dipaparkannya dapat diselaraskan dengan lebih baik.

Eksekutif bermaksud sistem infotainmen Honda Connect dengan skrin besar 17 cm (7-inci) (sudah tentu sensitif sentuhan dan boleh mengecam gerak isyarat berbilang jari) turut mempunyai navigasi (Garmin) dan menjalankan sistem pengendalian Android dalam latar belakang 4.0.4. 88 .120 - masih terdapat sedikit permohonan untuknya. Tolak kecil dikaitkan dengan tuil kotak gear manual enam kelajuan, di mana kulit dijahit supaya ia membakar tapak tangan pemandu. Transmisi adalah salah satu ciri terbaik kereta: dikira dengan baik, dengan pergerakan peralihan gear yang pendek, tepat dan positif. Enjinnya juga hebat: walaupun "hanya" XNUMX kilowatt (atau XNUMX "kuasa kuda"), rasanya ia jauh lebih berkuasa (sekali lagi, kerana kotak gear) dan juga berfungsi hebat pada kelajuan lebuh raya. Lebih baik hanya kalis bunyi bukan sahaja enjin, tetapi juga bahagian bawah kereta. Jika anda menyalahkan enjin untuk terlalu banyak bunyi, maka penggunaannya, tentu saja, tidak boleh dianggap sebagai tolak.

Memandangkan daya tahannya, kami menjangkakan penggunaan bahan bakar lebih tinggi, tetapi kereta bulat biasa kami selesai dengan 4,4 liter per 100 kilometer, yang merupakan jumlah terpuji. Bahan api ujian meningkatkan jarak tempuh di lebuh raya di atas enam liter, tetapi pemandu yang sederhana akan mudah memasang angka mulai 5 ... bergantung pada jenis kereta apa) cukup tepat. Peralatan yang kaya dengan Eksekutif bermaksud bukan sahaja navigasi, tetapi juga pelbagai alat keselamatan elektronik yang baik: pengereman automatik pada kelajuan bandar menjadi standard pada semua peralatan, dan Eksekutif juga mempunyai peringatan sebelum perlanggaran (terlalu sensitif), amaran keberangkatan lorong, lalu lintas jalan raya. pengiktirafan dan banyak lagi. Sudah tentu, terdapat penyaman udara dwi-zon automatik, kawalan pelayaran dan pembatas kelajuan. Sebaliknya, menarik bahawa, walaupun terdapat peralatan seperti itu, perlindungan ruang bagasi tidak lebih dari jaring yang diregangkan pada bingkai dawai (dan bukan roller atau rak).

Ruang bagasi sudah tentu boleh dibesarkan dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang, dan di sinilah sistem lipatan belakang Honda telah membuktikan nilainya. Ia benar-benar mudah, tetapi pada masa yang sama (di sepanjang bahagian bawah rata batang) ia juga menawarkan kemungkinan untuk menaikkan sebahagian tempat duduk dan dengan itu mendapat ruang yang cukup di antara tempat duduk hadapan dan belakang, yang berguna untuk mengangkut barang yang lebih luas . . Jadi Honda HR-V ternyata menjadi kenderaan yang menarik dan (tidak terlalu banyak variasi) yang berguna yang boleh digunakan sebagai kereta keluarga pertama – tetapi sudah tentu anda perlu bersabar dengan harga Honda. Malangnya, ia tidak begitu menguntungkan berbanding pesaing. Tetapi ini adalah penyakit (atau kecacatan) yang kita sudah biasa dengan jenama ini.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Eksekutif Honda HR-V 1.6 i-DTEC

Data induk

Harga model asas:	24.490 €
Kos model ujian:	30.490 €
Kuasa:	88kW (120 KM)
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, bantuan bergerak.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	NP €
Bahan api:	4.400 €
Tayar (1)	1.360 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	10.439 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (
Hitung kos insurans kenderaan

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 76,0 × 88,0 mm - sesaran 1.597 cm³ - mampatan 16: 1 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,7 m/s – kuasa khusus 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,642 1,884; II. 1,179 jam; III. 0,869 jam; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – pembezaan 7,5 – cakera 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 192 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,0 l/100 km, pelepasan CO2 104 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kenderaan elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.324 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.870 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.294 mm – lebar 1.772 mm, dengan cermin 2.020 1.605 mm – tinggi 2.610 mm – jarak roda 1.535 mm – trek hadapan 1.540 mm – belakang 11,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 710-860 mm, belakang 940-1.060 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.430 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 890 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - 431 mm - ruang bagasi 1.026 l – diameter bar hendal 365 mm – tangki bahan api 50 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Tayar: Kenalan Musim Sejuk Kontinental 215/55 R 17 V / Odometer status: 3.650 km
Pecutan 0-100km:	10,7s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 127 km / j / km)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,3s (IV)
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,8s (V)
penggunaan ujian:	4,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	46,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	66dB

Penilaian keseluruhan (315/420)

• Sekiranya HR-V sedikit lebih murah, akan lebih mudah untuk memaafkan kesalahan kecil.

• Bahagian Luar (12/15)

  Bahagian depan kereta itu adalah Honda, bahagian belakangnya mungkin lebih bijak pada pendapat pereka.

• Bahagian Dalam (85/140)

  Bahagian depan terlalu sempit untuk pemandu yang lebih tinggi, dan terdapat banyak ruang di bahagian belakang dan trunk. Kaunter tidak cukup telus.

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Enjinnya hidup dan ekonomik, sementara transmisi sporty, cepat dan tepat.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Sukar untuk menulis bahawa HR-V memandu seperti Civic, tetapi ia cukup selesa dan tidak terlalu banyak bersandar.

• Persembahan (29/35)

  Dalam praktiknya, enjin berjalan lebih pantas daripada yang diharapkan berdasarkan nombor di atas kertas.

• Keselamatan (39/45)

  Sekiranya anda tidak memilih versi HR-V yang paling asas, anda akan mempunyai stok aksesori keselamatan yang bagus untuk kelas ini.

• Ekonomi (38/50)

  Hondas tidak murah, dan HR-V tidak berbeza.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

ruang belakang

harga

ruang depan yang terlalu sedikit