Honda NSX - Sejarah Model - Kereta Sukan

Thehonda nsx Ini adalah kereta yang selalu saya hargai, bukan hanya kerana saya membesar di atasnya (kita berasal dari tahun yang sama), tetapi juga kerana tidak ada orang Jepun yang begitu dekat dengan falsafah dan konsep dengan supercar Eropah yang saya sangat sayangi .

26 tahun selepas penubuhannya, Honda telah memperkenalkan model baru yang dilengkapi dengan enjin hibrid dan pacuan semua roda. Saya tidak keberatan dengan tafsiran baru, walaupun sedikit berbeza dengan NSX "lama"; tetapi ini adalah hari ketika supercar adalah hibrid dan pacuan empat roda bukan lagi SUV.

Saya menyokong dan menyokong semua bentuk teknologi baru yang cekap, tetapi saya harus mengakui bahawa cintaku terhadap kereta sport berdasarkan pada petrol, putaran tinggi dan (menyebarkannya juga kepada saya) mesin pencemar.

Kelahiran mitos

NSX pertama tidak dilahirkan semalaman, tetapi merupakan hasil banyak penyelidikan dan usaha yang panjang dan sukar untuk diperbaiki. Pada tahun 1984, reka bentuk kereta itu ditugaskan Pininfarina di bawah nama HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), dilengkapi prototaip motor V2.0 6 liter terletak di bahagian tengah kenderaan.

Model ini mula terbentuk dan kereta konsep HP-X berkembang menjadi NS-X (New Sportcar eXperimental). Pada tahun 1989, ia muncul di Chicago Auto Show dan Tokyo Auto Show dengan nama NSX.

Reka bentuk kereta telah menjadi sangat kuno selama bertahun-tahun, bahkan reka bentuk siri pertama, dan mudah dilihat Honda bermaksud membina supercar yang serupa dengan kereta Eropah. Dari segi teknologi, NSX berada di barisan hadapan, dengan ciri teknikal seperti badan aluminium, casis dan suspensi, batang penghubung titanium, stereng kuasa elektrik dan ABS bebas empat saluran seawal tahun 1990.

NSX generasi pertama melihat cahaya pada tahun 1990: ia dikuasakan oleh enjin 3.0 liter V6. V-TEC dari 270 hp dan dipercepat hingga 0 km / j dalam 100 saat. Ia adalah kereta pertama yang mempunyai mesin dengan rod penghubung titanium, piston palsu dan mampu 5,3 rpm, mod yang biasanya disediakan untuk kereta lumba.

Sekiranya kereta telah menunjukkan prestasi yang baik, itu juga terima kasih kepada juara dunia. Ayrton Senna, maka McLaren-Honda Pilto, yang memberikan sumbangan yang besar terhadap pembangunan kereta. Senna, pada tahap akhir pengembangan, bersikeras untuk memperkuat casis mobil, yang, menurutnya, tidak memuaskan, dan untuk menyelesaikan penalaan.

La NSX-MURAH

Honda juga telah membina rangkaian kereta ekstrim untuk mereka yang mencari kenderaan tanpa kompromi, seperti Porsche hari ini dengan GT3 RS. Oleh itu, pada tahun 1992, dia menghasilkan sekitar 480 salinan NSX Type R o. NSX-R.

Erre jelas lebih ekstrem daripada NSX yang asal: beratnya lebih rendah 120kg, dilengkapi dengan roda aluminium Enkei, tempat duduk Recaro, suspensi yang lebih kaku (terutama di bahagian depan) dan mempunyai pendekatan yang lebih berorientasi trek dan sedikit lebih rendah. naik.

1997 - 2002, penambahbaikan dan perubahan

Tujuh tahun setelah penubuhannya, Honda memutuskan untuk membuat beberapa peningkatan pada NSX: ia meningkatkan perpindahan menjadi 3.2 liter, kuasa menjadi 280 hp. dan daya kilas sehingga 305 Nm. Namun begitu, begitu juga beberapa kereta Jepun dari zaman itu. , kemudian NSX ia menghasilkan kekuatan lebih daripada yang dinyatakan, dan selalunya sampel yang diuji di bangku menghasilkan kekuatan sekitar 320 hp.

Pada tahun ke-97 Kelajuan transmisi manual enam kelajuan dan cakera besar (290 mm) dengan roda yang lebih lebar. Dengan perubahan ini, NSX mempercepat 0-100 hanya dalam 4,5 saat (masa yang diperlukan untuk Carrera S 400-kuasa kuda).

Dengan kemunculan alaf baru, ia telah memutuskan untuk mengemas kini reka bentuk kereta, menggantikan lampu depan yang boleh ditarik balik - kini juga "lapan puluhan" dengan lampu xenon tetap, tayar baharu dan kumpulan penggantungan. Saya juga'aerodinamik ia dimuktamadkan, dan dengan modifikasi baru, kereta dipercepat hingga 281 km / jam.

Dalam proses pengubahsuaian pada tahun 2002, bahagian dalamnya juga diperbaiki, dihiasi dan dimodenkan dengan sisipan kulit.

Pada tahun yang sama, versi baru NSX-R diperkenalkan dengan penjimatan berat badan yang lebih jauh dan beberapa peningkatan. Walau bagaimanapun, para jurutera memilih model pra-gaya sebagai titik permulaan kerana ringan dan kekuatannya yang lebih besar.

Ini digunakan serat karbon banyak untuk meringankan badan kereta, dengan panel penyerap suara, iklim dan stereo dikeluarkan. Penyerap kejutan telah direka bentuk semula dan dimodifikasi untuk penggunaan jalan raya, sementara aerodinamik dan enjinnya telah ditingkatkan hingga mencapai 290 bhp, nampaknya menurut pernyataan rasmi.

Walaupun kenyataan bahawa media mengkritik NSX kerana projek itu terlalu lama dan mahal, terutama jika dibandingkan dengan kereta Eropah (jauh lebih berkuasa dan baru); kereta itu sangat laju dan cekap. Penguji Motoharu Kurosawa dia menamatkan litar dalam masa 7 minit dan 56 saat - masa yang sama dengan Ferrari 360 Challenge Stradale - walaupun dengan berat 100 kg lebih dan 100 hp. kurang.

Sekarang dan akan datang

Pengeluaran NSX baru dengan powertrain akan bermula pada tahun 2015. hibrid e pacuan empat rodamampu memecut dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,4 saat dan memecut di sekitar gelang dalam waktu hampir 458 Italia (7,32 saat).

Inilah yang dikatakan oleh pengurus pembangunan: Ted Klaus, mengenai ciptaan baharu Honda. Nampaknya matlamatnya sama seperti 25 tahun lalu - untuk menandingi Eropah dari segi dinamik dan keseronokan memandu. NSX baharu membawa beban yang besar: untuk menjadi pewaris kepada salah satu kereta sukan terhebat sepanjang zaman. Kami tidak sabar untuk mencuba.