Honda PCX 150: Di suatu tempat di tengah betul-betul

Di AS, mereka bertindak balas dan menyegerakkan tarikh ujian PCX dengan mesin dihidupkan dengan kalendar menandakan Scooter Weekend di Itali. Adalah wajar untuk pergi ke acara seperti itu dengan skuter.

Kejutan pertama: Penghantar memakan PCX tanpa mengeluarkan cermin, dan selain itu, ia sangat ringan sehingga dengan beberapa kemahiran (tahan lasak) saya dapat memuat dan menerangkannya tanpa bantuan.

Kejutan nombor dua: Pada hari Sabtu musim panas yang indah, ketika saya bosan memotret spiral Zip, Aerox dan Runners di perhimpunan skuter terbesar di bahagian Eropah ini, saya menggunakan PCX untuk menjelajah kejiranan Varano de Melegari, dan bukannya sepuluh yang dirancang, mungkin 20 kilometer, saya memandu seratus.

Skuter pada roda 14 inci dengan swingarm berganda bergerak secara fenomenal dalam garis lurus. Ia berubah arah seperti moped, di sudut panjang ia "terletak" seperti motosikal sebenar dengan isipadu 125 atau 250 meter padu. Pada masa yang sama, dengan peningkatan volume (tahun lalu kami mengendarai 125cc), dia memperoleh dua "kuda" dan jumlah meter Newton yang sama, sehingga dengan yakin mengatasi jalan berliku. Sistem ini mempunyai sistem start-stop (yang dapat diubah) yang secara automatik mematikan mesin setelah tiga saat berhenti dan menghidupkan semula dengan elegan ketika pemecut ditambahkan.

Kilang itu mendakwa bahawa skuter menggunakan 2,24 liter per seratus kilometer, dan kalkulator menunjukkan 2,7 liter setelah lompatan langsung di jalan raya Itali, yang juga tidak buruk.

Fakta bahawa peralatan selebihnya sangat mudah (tidak ada komputer di dalam pesawat, brek drum belakang) tidak mengganggu. Bahwa ada bibir tengah dan bukan ruang untuk laci ... Hya: baik kualiti perjalanan yang baik (misalnya PCX) atau kegunaan (misalnya Yamaha Xenter, yang kami uji tahun ini dan pudar kerana bingkai yang kurang stabil). Penarafan kami untuk PCX 150: sangat disukai.

Teks dan foto: Matevzh Hribar

Anda boleh mendapatkan beberapa gambar lagi di blog pengarang.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 2.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 153 cm3, dua injap, suntikan bahan api.

  Kuasa: 10 kW (13,6) pada 8.500 rpm

  Tork: 14 Nm @ 5.250 rpm

  Pemindahan tenaga: klac emparan automatik, variomat.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 220 mm, kaliper brek suku, dram belakang Ø 130 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan Ø 31 mm, dua penyerap kejutan belakang, bergerak 75 mm.

  Tayar: 90/90-14, 100/90-14.

  Ketinggian: 760 mm.

  Tangki bahan api: 5,9 l.

  Wheelbase: 1.315 mm.

  Berat: 129 kg.

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu

kestabilan walaupun pada kelajuan penjuru yang tinggi

operasi sistem start-stop

penggunaan bahan api yang rendah

menarik, kelihatan moden

brek pepejal dan penggantungan

keselesaan, keselesaan untuk pemandu

tiada ruang untuk kargo / beg kerana rabung tengah