Honda TRX 680FA
Itulah sebabnya ia mempunyai tiub pengaman beban yang kuat di hadapan dan belakang, itulah sebabnya ia mempunyai halangan treler di belakang, dan itulah sebabnya semua plastik cukup kuat untuk menahan pertemuan rapat dengan semak, walaupun batu. Ia berlaku begitu sahaja. TRX adalah kenderaan beroda empat yang besar dan pemandunya berasa baik di satu pihak kerana pemandangan yang baik tentang apa yang berlaku di sekeliling, dan perkara yang buruk adalah kelakuan traktor mini ini di jalan raya.
Berkat ketinggiannya, mata air lembut dan transmisi daya yang kaku ke roda belakang, ia berperilaku membebankan di atas aspal seperti gajah di sekolah balet. Pergi, diperiksa, hingga seratus kilometer per jam, tetapi Tuhan melarang, cepat putar roda kemudi atau kait sampai ke tuas rem, kerana manuver seperti itu dapat berakhir dengan sedih.
Rumahnya adalah pondok atau ladang di kawasan luar bandar dan runtuhan dan kereta api kayu yang mengelilinginya. Apabila roda belakang tidak lagi mencukupi dan kami menghidupkan pacuan semua roda, Lada Niva Rusia masih akan memerah kerana keupayaan luar jalan. Kuad ujian telah memakai tayar jalan, tetapi ia terus naik seperti pertaruhan sehingga ia dihentikan oleh kotoran lembut pada menuruni bukit yang benar-benar sukar dilalui.
Terdapat banyak kuasa untuk berbuat demikian, jadi anda tidak terlepas kotak gear, dan kuasa dihantar ke roda sepenuhnya secara automatik (mereka suka berdecit apabila dimulakan), atau kami mengawal tiga gear dengan butang stereng. Kedua-dua ini terlalu jauh dari tuil, dan oleh itu, sebagai tambahan kepada kemalasan kita, adalah lebih baik untuk menyerahkan peralihan kepada enjin itu sendiri. Kereta beroda empat mempunyai panel instrumen digital yang kaya (kelajuan, jumlah bahan api, gear terpilih, jam, masa berjalan, perbatuan) dan kabel tebal yang digunakan untuk membaiki stereng kereta yang diletakkan - sedikit menyusahkan, tetapi ia berfungsi.
Kepercayaan teguh saya bahawa TRX adalah mesin kerja semata-mata telah dipatahkan oleh seorang lelaki tua yang melawat saya: “Saya juga mempunyai Honda di rumah, anda tahu betapa saya menyukainya! “Secara ringkas dan padat - jika anda boleh bayangkan keseronokan sebagai perjalanan yang sederhana pantas, maka MP Pasqually ini juga boleh menjadi resipi untuk menghabiskan masa lapang, jika tidak dia seorang pekerja.
Honda TRX 680FA
Harga kereta uji: € 13.490 € 11.990 (harga istimewa € XNUMX XNUMX)
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 675 cm? , suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 24 kW (6 km) pada 33 rpm.
Tork maksimum: 50 Nm @ 1 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi automatik 3-kelajuan dengan transmisi tork hidraulik, poros cardan, pacuan empat roda.
Rangka: paip besi.
Brek: dua gegelung di hadapan? 180mm, kini gegelung tunggal.
Penggantungan: A-arm double depan, perjalanan 175mm, A-arm double belakang, perjalanan 203mm.
Tayar: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 876 mm.
Tangki bahan api: 17 l.
Wheelbase: 1.290 mm.
Berat (kering): 272 kg.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ kemudahan padang
+ ruang untuk bagasi
+ pembinaan yang mantap
+ enjin berkuasa
- prestasi pemanduan di jalan raya
- permulaan yang mendadak
- kekok apabila memandu laju di luar jalan raya
Matevj Hribar
gambar: Ervin Akhacic
Data induk
Kos model ujian: € 13.490 (harga istimewa € 11.990) €
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 675 cm³, suntikan bahan api elektronik.
Tork: 50,1 Nm @ 5.000 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi automatik 3-kelajuan dengan transmisi tork hidraulik, poros cardan, pacuan empat roda.
Rangka: paip besi.
Brek: dua gulungan depan Ø 180 mm, sekarang satu gulungan.
Penggantungan: A-arm double depan, perjalanan 175mm, A-arm double belakang, perjalanan 203mm.
Tangki bahan api: 17 l.
Wheelbase: 1.290 mm.
Berat: 272 kg.
