Kajian Datsun 1600 Terpakai: 1968-1972

Bathurst memunculkan imej Holdens dan Ford berlumba di litar Mount Panorama, tetapi perlumbaan Bathurst yang hebat sekali lebih daripada perlumbaan antara dua jenama terbesar kami. Tidak seperti perlumbaan hari ini, yang telah menjadi lebih kepada maraton pemasaran daripada bilik pameran, Bathurst bermula sebagai ujian perbandingan mudah alih, diadakan secara penuh melihat orang ramai yang membeli kereta di atas tanah tanpa manusia di trek perlumbaan.

Kelas-kelas tersebut adalah berdasarkan harga pelekat, menjadikan perbandingan mudah dan relevan bagi sesiapa yang cuba memutuskan kereta yang hendak dibeli.

Walaupun Holdens dan Ford yang kini bersaing dalam perlumbaan tahunan 1000K adalah pelumba berdarah tulen yang tidak ada kena mengena dengan apa-apa yang boleh kita beli, ada masa ketika kereta yang berlumba di sekitar Gunung Panorama tersedia untuk dijual. Ini adalah kereta pengeluaran standard atau diubah suai sedikit yang benar-benar mewakili apa yang keluar dari barisan pemasangan di Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokyo atau Stuttgart.

Sesiapa yang berminat untuk membeli kereta keluarga empat silinder kecil pada tahun 1968 pasti kagum dengan Datsun 1600 apabila ia memenangi kelasnya dalam Hardie-Ferodo 500 pada tahun itu.

Datsun 1600 menduduki tempat pertama, kedua dan ketiga dalam kelas $1851 hingga $2250, mendahului pesaingnya Hillman dan Morris.

Jika itu tidak mencukupi untuk membuat pembeli bergegas ke pengedar Datsun terdekat, menduduki tempat pertama dalam kelasnya pada tahun 1969 apabila ia memintas Cortinas, VW 1600s, Renault 10s dan Morris 1500s, ia pasti membantu.

Bagaimanapun, sejarah Datsun 1600 tidak berakhir dengan perlumbaan 1969, kerana si kecil terik itu menang sekali lagi pada 1970 dan 1971.

MODEL TONTON

Datsun 1600 muncul di bilik pameran kami pada tahun 1968. Ia adalah reka bentuk tiga kotak tradisional yang agak ringkas, tetapi garisan ringkas yang jelas terbukti abadi dan masih kelihatan menarik hari ini.

Lihatlah BMW E30 3-Series atau Toyota Camry dari akhir 1980-an dan anda akan melihat persamaan yang tidak boleh dinafikan. Ketiga-tiganya telah bertahan dalam ujian masa dan masih menarik.

Mereka yang menganggap Datsun 1600 sebagai kereta keluarga empat tempat duduk yang ringkas telah merugikan diri mereka sendiri, kerana kulitnya mengandungi semua elemen sedan sport kecil yang pantas.

Di bawah hud adalah enjin empat silinder 1.6 liter dengan kepala aloi, yang menghasilkan kuasa yang sangat baik sebanyak 72 kW pada 5600 rpm pada masa itu, tetapi tidak lama kemudian menjadi jelas kepada penala bahawa ia boleh diubah suai dengan mudah.

Dalam sekelip mata, ia menjadi kegemaran pemandu yang mementingkan sukan yang mahu bersaing dalam perlumbaan atau rali amatur.

Kotak gear telah ditukar dengan baik, disegerakkan sepenuhnya, dengan empat kelajuan.

Untuk melihat potensi penuh Datsun 1600, seseorang perlu melihat di bawah, di mana seseorang boleh mencari suspensi belakang bebas. Walaupun bahagian hadapan adalah konvensional dengan topang MacPherson, bahagian belakang bebas agak luar biasa untuk sedan keluarga pada harga yang sederhana pada masa itu.

Lebih-lebih lagi, bahagian belakang bebas menonjolkan splines bola dan bukannya splines gelongsor yang lebih tradisional, yang cenderung untuk menangkap di bawah tork. Spline bola memastikan suspensi belakang Datsun berjalan lancar dan tanpa geseran.

Di dalam, Datsun 1600 agak ringkas, walaupun harus diingat bahawa kebanyakan kereta 1967 adalah ringkas mengikut piawaian hari ini. Selain kritikan terhadap kekurangan tempat letak tangan di pintu, terdapat sedikit aduan daripada penguji jalan kontemporari, yang secara umumnya memujinya kerana dilengkapi dengan lebih baik daripada yang mereka jangkakan daripada apa yang dipasarkan sebagai kereta keluarga yang menjimatkan.

Banyak model 1600 telah digunakan dalam sukan permotoran, terutamanya rali, dan sehingga kini ia masih mendapat permintaan tinggi untuk perhimpunan bersejarah, tetapi terdapat banyak yang telah dijaga dan kini menjadi kenderaan yang menarik bagi mereka yang inginkan pengangkutan murah yang boleh dipercayai atau bagi mereka yang mahukan klasik yang murah dan menyeronokkan.

DI DALAM KEDAI

Karat adalah musuh kepada semua kereta lama, dan Datsun tidak terkecuali. Kini, golongan berusia 30 tahun menjangkakan akan menemui karat di bahagian belakang, ambang dan belakang ruang enjin jika ia digunakan sebagai kereta jalan raya, tetapi perhatikan dengan teliti sebarang kerosakan yang mungkin disebabkan oleh lari ke dalam hutan semasa perhimpunan itu.

Enjinnya berkuasa, tetapi kerana kuasanya yang diketahui, banyak 1600 model telah disalahgunakan jadi cari tanda-tanda penggunaan seperti asap minyak, kebocoran minyak, enjin berderak, dan lain-lain. Banyak enjin telah digantikan oleh Datsun 1.8L dan 2.0L kemudian enjin. /Enjin Nissan.

Kotak gear dan pembezaan adalah kukuh, tetapi sekali lagi, banyak telah digantikan oleh unit model terkemudian.

Persediaan brek cakera/dram standard adalah mencukupi untuk kegunaan jalan raya biasa, tetapi kebanyakan model 1600 kini menampilkan kaliper yang lebih berat dan cakera empat roda untuk brek sukan permotoran yang lebih cekap.

Bahagian dalam Datsun boleh diterima dengan baik oleh matahari Australia yang terik. Pad kecemasan dipelihara dengan baik, seperti kebanyakan bahagian lain.

CARIAN

• gaya yang ringkas tetapi menarik

• enjin yang boleh dipercayai, yang kuasanya boleh ditingkatkan

• suspensi belakang bebas

• karat di bahagian belakang badan, ambang dan ruang enjin