Uji pandu Audi SQ8

Casis yang boleh dikendalikan sepenuhnya, penstabil aktif, pembezaan elektronik dan ... diesel. Bagaimana Audi SQ8 memecahkan stereotaip mengenai crossover sukan dan apa yang berlaku

Diesel dalam bahaya. Jenis enjin pembakaran dalaman yang paling popular di Eropah dalam bahaya akhirnya hilang menjadi sejarah. Ini semua mengenai standard persekitaran baru - di Eropah mereka sudah menyiapkan peraturan baru, yang sepertinya akan mematikan enjin diesel. Dengan latar belakang ini, pelepasan Audi SQ8 baru dengan diesel V4 8 liter di bawah tudung nampaknya bukan hanya langkah berani, tetapi keberanian.

G7 supercharged adalah enjin diesel pertama yang dilengkapi dengan pemampat elektrik. Motor ini dilancarkan tiga tahun yang lalu di SQ8 unggulan dan kini dipasang di SQ2200. Turbin elektrik mula berfungsi sebaik sahaja pemandu menekan pedal pemecut. Ia mendorong udara ke dalam silinder sehingga pengecas turbo konvensional berputar dari tenaga gas ekzos. Selanjutnya, hingga sekitar XNUMX rpm, dialah yang memberikan dorongan.

Kemudian, selari dengan turbin pertama, yang kedua dimainkan, dan bersama-sama mereka berfungsi sehingga pemotongan. Lebih-lebih lagi, untuk mengaktifkan turbin kedua, injap ekzos terkawal secara elektroniknya sendiri disediakan, yang tidak boleh dibuka pada beban rendah.

Sebenarnya, skema operasi berurutan pemampat elektrik dan rangsangan berganda memastikan ketiadaan turbo lag sepenuhnya. Tork puncak 900 Nm sudah tersedia di sini mulai 1250 rpm, dan maksimum 435 "kuda" umumnya dioleskan di rak dari 3750 hingga 4750 rpm.

Pada hakikatnya, overclocking SQ8 tidak begitu mengagumkan seperti di atas kertas. Dari crossover besar, yang menukar "ratus" dalam masa kurang dari 5 saat, anda menjangkakan lompatan yang lebih emosional dari tempat. Di sini, pecutannya benar-benar linear, tanpa sebarang pecah. Sama ada kerana pedal gas terlalu lembap pada awal pukulan, atau pada ketinggian lebih dari 3000 meter di atas laut, di mana ujian kami sedang berlangsung, V8 raksasa di bawah penutup SQ8 sangat kekurangan oksigen.

Tetapi serpentin di Pyrenees sangat sesuai dengan casis SQ8. Kerana, tentu saja, dikonfigurasikan semula di sini. Seperti coupe silang konvensional, ciri penyerap kejutan di sini berubah bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Tetapi Audi merasakan itu tidak mencukupi untuk SQ8. Oleh itu, kereta ini diperkenalkan dengan casis stereng sepenuhnya dengan roda belakang stereng, pembeza gandar belakang sport yang dikawal secara elektronik dan bar anti-gulungan elektromekanik.

Lebih-lebih lagi, untuk menghidupkan semua sistem elektromekanikal ini (termasuk sistem kawalan injap elektrik dan injap ekzos), SQ8 menyediakan rangkaian elektrik on-board kedua dengan voltan 48 volt. Tetapi jika roda belakang stereng dan pembezaan aktif telah lama digunakan pada model Audi yang dicas, maka penstabil aktif hanya pada crossover "panas".

Tidak seperti penstabil konvensional, mereka terdiri daripada dua bahagian, yang saling dihubungkan oleh kotak gear planet tiga peringkat dengan motor elektrik. Bergantung pada besarnya pecutan lateral, motor elektrik dengan bantuan kotak gear dapat meningkatkan kekakuan penstabil untuk memerangi roll badan yang lebih berkesan, atau "melarutkan" mereka untuk pergerakan yang selesa pada permukaan yang tidak terlalu baik.

"Eski", kancing, lengkungan berlari - SQ8 beralih ke kerumitan dengan memburu sedan sukan dan dengan mudah keluar dari mereka. Rol badan minimum, cengkaman fenomenal, dan ketepatan menikam halus.

Selepas serangan aktif, walaupun beberapa kali, anda mula bertanya dua soalan. Pertama: mengapa mod off-road diperlukan di sini sama sekali? Baik, dan yang kedua, lebih umum: adakah itu benar-benar crossover?

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4986/1995/1705
Wheelbase mm	2995
Membendung berat badan	2165
jenis enjin	Turbo Diesel, V8
Isipadu kerja, meter padu cm	3956
Maks. kuasa, l. dari.	435 pada 3750–4750 rpm
Maks. sejuk. sekejap, Nm	900 pada 1250–3250 rpm
Трансмиссия	8AKP
Unit pemacu	Penuh
Pecutan hingga 100 km / j, s	4,8
Maks. kelajuan, km / j	250
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	7,7
Isipadu batang, l	510
Harga dari, USD	Tidak diumumkan