Husaberg FE 450/570

Bukankah itu menarik? Sehingga semalam, kami sentiasa mendengar betapa pentingnya pusat graviti rendah. Mereka menurunkannya, menurunkannya, sekarang mesin memiliki pusat graviti yang lebih rendah dan umumnya lebih baik daripada pendahulunya. Apa pendapat anda mengenai kenyataan bahawa titik pusat massa di Husaberg baru telah dibangkitkan? Kenapa?

Penjelasannya mudah: mereka ingin menggerakkan jisim berputar lebih dekat ke pusat graviti, dan jisim berputar maksimum dalam mesin ini adalah poros utama. Ia kini terletak di atas kotak gear, bukannya di hadapannya, seperti pada reka bentuk motosikal klasik. 10 sentimeter lebih tinggi dan 16 sentimeter belakang dari mesin Husaberg tahun lalu.

Sekiranya anda masih tidak tahu mengapa bisul ini menarik perhatian anda, lepaskan "terasa" dari basikal, putar, ambil dengan kedua tangan dan gerakkan ke kiri dan kanan. Anda akan merasakan daya tahan di tangan anda, yang tidak dapat dikatakan mengenai roda pegun, dan semakin besar jarak (tuas) ke gandar, semakin sukar untuk bergerak. Di samping itu, mereka telah meningkatkan ketinggian di bawah mesin, menjadikan FE baru lebih mudah menavigasi batu dan pokok tumbang.

Elektronik suntikan Keihin dengan bore 42mm juga baru. Unit suntikan dan penapis udara terletak di atas unit, di suatu tempat di bawah batu pemandu. Untuk menukar penapis, Anda hanya perlu melepaskan tempat duduk dengan menekan tuas, dan kerana pengaturan yang tinggi, Husaberg dapat mengembara di air yang lebih dalam.

Saudara-saudara enduro yang baru tidak lagi mempunyai starter kaki, tentunya kerana produk penurunan berat badan. Diandaikan bahawa unit dengan jumlah kerja 450 sentimeter padu akan berat 31 kilogram, dan yang lebih besar setengah kilogram lebih berat. Enjin hanya mempunyai satu minyak pelincir, satu penapis dan dua pam.

Dengan bantuan elektronik kawalan, kita dapat memilih antara 10 ciri yang berbeza, tiga di antaranya ditetapkan sebagai standard (untuk pemula, standard dan profesional), dan "pemetaan" lain dapat diprogramkan oleh pengguna yang menuntut.

Walau bagaimanapun, ini bukan akhir dari inovasi dalam peranti ini. Lihat foto dengan bahagian belakang yang dilucutkan, di mana bukannya logam, bahagian belakang motosikal bersandar pada plastik. Sistem serupa digunakan oleh KTM (yang memiliki Husaberg, by the way) pada model enduro dan SMC 690, sementara Husaberg tidak memiliki tangki bahan bakar plastik.

Lubang pengisian bahan bakar tetap berada di lokasi lama, kecuali tangki itu dirancang sehingga sebagian besar bahan bakar berada di bawah tempat duduk, yang sedekat mungkin dengan pusat graviti motosikal. Dan apa kerana semua kepekatan jisim di sekitar batang yang lebih tinggi?

Hanya satu kegembiraan! Untuk kesan positif pertama, cukup untuk memandu beberapa puluh meter ke seberang lapangan, dan anda akan merasakan bahawa FE baru sangat mudah dikendalikan. Semasa menunggang dalam keadaan berdiri, mudah dikendalikan oleh kaki, iaitu memindahkan berat badan ke kaki. Ia masuk ke sudut tanpa ragu-ragu dan, berkat mesin yang sangat responsif di julat putaran bawah, memaafkan ketika kita ingin mempercepat gear yang terlalu tinggi. Khususnya, dari segi tork, traktor mempunyai model yang lebih kuat, yang mengejutkan tidak agresif dan tajam. Secara harfiah menarik dari siaga (diuji ketika memulai jurang dengan curam) dan, menurut pemilik model tahun lalu, kurang masuk ke roda belakang, walaupun terdapat kekuatan yang besar.

Untuk enduro yang kurang responsif, kami masih mengesyorkan enjin 450cc.

Suspensi pada kedua-dua model ini berfungsi dengan baik dari segi peralatan dan pemasangan standard, dan motornya juga terasa baik di trek ketika memandu dengan cepat di atas lubang, yang juga dipuji oleh rangka yang kukuh. Kerana tangki bahan bakar yang lebih sempit di antara kaki, ia tidak lagi sebagai "besar", yang merupakan salah satu kelemahan utama Bergs sebelumnya. Juga terpuji adalah gagasan bahawa huruf dan grafik tidak lagi terpaku pada plastik, tetapi timbul, dan FE dilengkapi standar dengan salib giling dan tuas klac yang menarik kembali ketika dijatuhkan.

Semasa Mikha dan saya kembali dari persembahan di Slovakia yang jauh, kami telah lama membincangkan apa yang boleh saya tulis mengenai "kritikan" dalam Husaberg ini. Ok, harga. Memandangkan jumlah tinggi dalam Euro yang mereka minta dan jumlah yang terhad, kami juga ingin memastikan bahawa warna kuning-biru tidak terlalu jauh ke warna kubis-oren, yang boleh berlaku dengan reaksi yang baik dari awal pemandu ujian.

Nah, pemegang plastik besar di bawah tempat duduk tidak begitu selesa, kerana ketika basikal harus digerakkan dengan tangan, fender belakang sangat berguna. Micha sendiri mahukan penggantungan yang lebih kuat, tetapi kita mesti tahu bahawa dia bukan pelumba Ahad. Untuk kebanyakan produk, Kekuatan Putih pada basikal ini lebih daripada cukup.

Anak lelaki dari Husaberg wajar dipuji. Pertama, kerana mereka mempunyai keberanian untuk mengembangkan sesuatu yang baru, dan kedua, kerana keseluruhan paket berfungsi! Kami benar-benar mahukan pendatang baru dapat membuktikan diri mereka dalam ujian prestasi tahunan kami kerana kami merasakan pergeseran boleh berlaku di puncak.

Bersemuka. ...

Miha indpindler: Saya suka cara Husaberg memandu trek motocross. FE 550 2008 saya lebih sukar dikendalikan di trek dan tidak stabil, walaupun saya telah meningkatkan penggantungan. Enjin 450 cc baru Lihat Tarik dengan baik pada rpms terendah, tetapi tidak berpusing terlalu keras. Saya suka enjin 570cc yang lebih berkuasa malah lebih baik. melompat adalah profesional. permohonan itu memerlukan beberapa kerja. Kemungkinan besar musim depan saya akan menunggang model 450cc, memperbaiki suspensi dan mengganti ekzos dengan sistem ekzos Akrapovic.

Informasi teknikal

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449 (3) cm? , suntikan bahan api elektronik

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: kromium-molibdenum, sangkar berganda.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 48mm, 300mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 335mm perjalanan.

Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 140 / 80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 114 (114) kg.

Jualan: Gandar, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ inovasi

+ motor fleksibel dan kuat

+ brek

+ penggantungan

+ ringan

– harga

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, kilang