Husaberg FE 600 E.
Bagi syarikat kecil yang muncul dua tahun setelah Husqvarna menyerahkan tangan Itali (1986), ini adalah kejayaan yang patut diberi perhatian. Dia juga dikreditkan dengan empat jurutera motosikal yang bersemangat yang, dengan bantuan pelabur, telah merealisasikan idea mereka dan oleh itu impian mereka. Hari ini, syarikat yang dimiliki oleh KTM Austria selama empat tahun, mempekerjakan 50 orang, yang masih banyak. Namun, cogan kata mereka tetap sama: buat motosikal terutama untuk perlumbaan!
FE 600 E tidak terkecuali. Walaupun anda berpendapat bahawa kerana huruf "E" ini di hujung (yang bermaksud pemula elektrik), ini adalah sesuatu yang lebih sivil daripada satu tanpa pemula elektrik. Walau bagaimanapun, ini tidak benar. Jisim bateri dan pemula hampir boleh diabaikan. Mungkin hanya pelumba kejuaraan dunia yang berpendapat sebaliknya. Siapa tahu? Bagi kami manusia biasa yang menghabiskan masa lapang kami dengan menunggang basikal di luar jalan raya, "E" itu adalah seperti cawan bir sejuk yang sangat sesuai dalam cuaca panas sehingga anda hanya berkata, "Ini jatuh di tempat yang betul. . … "Hebat!"
Di tengah-tengah medan yang lebih sukar, anda hampir tidak boleh memanjat batu, anda cuba menyimpan basikal di bawah topi keledar anda, dan anda mengayunkan basikal dengan klac gelongsor supaya anda boleh melepasi halangan - dan enjin anda terhenti! Satu-satunya perkara yang saya terlepas selalunya ialah fikiran pertama apabila anda kehabisan nafas pada pelancar. Alam "elektrik" pada masa itu, bukan? !! Sesiapa yang pernah mengalami situasi yang sama sudah tahu apa yang kami bincangkan.
Setiap "Berge", sebagaimana para peserta menyebutnya dalam jargon, mempunyai "setem bercetak" yang "dihirup" dengan tangan. Bingkai dan motor adalah buatan tangan. Jika anda menambah komponen yang lain, yang dilekatkan dengan sangat santai pada bingkai, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa dia adalah seorang atlet berdarah murni. Rasional hingga akhir, pelaksanaan mudah, tanpa gincu - betul-betul keperluan motosikal untuk menunggang di luar jalan. Jangan silap, Berg boleh dipandu di jalan raya juga, ia hanya bertujuan untuk banyak kegunaan lain, bukan sekadar mengelap tayar dari asfalt.
FE 600 E bagus di lapangan, dia tahu spartanisme ini. Rasa memandu adalah baik, agak tidak biasa. Dengan pengedaran jisim yang menggerakkan pusat graviti lebih jauh ke depan, kestabilan penjuru adalah baik, jadi menurunkan roda depan adalah kebiasaan yang lebih asing.
Sebaliknya, pada kelajuan menikung rendah, penunggang terasa seolah-olah basikalnya lebih berat daripada biasa. Gabungan pusat graviti dan kerangka yang agak kaku memberikan Berg lebih banyak fleksibiliti di medan yang kurang mencabar secara teknikal, seperti biasanya dalam percubaan kelajuan (padang rumput, jejak hutan ...), tetapi ketika datang ke medan di mana hanya 1 atau 2 gear digunakan, sejarah adalah tepat.
Paling mengagumkan ialah daya brek! KTM untuk tahun 2000 mempunyai brek yang sama (beralun di sekitar cakera). Sebenarnya, Husaberg berkongsi banyak komponen dengan KTM (fender depan, lampu depan, stereng, tuas, suis, klac), hanya enjin yang sama sekali berbeza, walaupun berfungsi sebagai asas bagi jurutera Austria.
Kuasa enjin bersiri diagihkan dengan baik pada keseluruhan julat putaran. Motor berkuasa itu, jika tidak diselenggara dengan sangat baik, menarik sangat "ke bawah" dan mencecah hanya dari atas. Walau bagaimanapun, untuk tindak balas yang lebih sengit (dengan kata lain: lebih banyak perlumbaan) adalah menarik untuk mencuba gegancu belakang yang lebih besar. Tetapi penunggang perlu melawannya! Untuk rangkaian penunggang motosikal yang lebih luas, Berg cukup berpuas hati - Viking dengan perwatakan baik hati.
Elok juga dia datang ke bumi kita bersama-sama Husqvarna, KTM, Suzuki dan Yamaha, yang satu-satunya yang mempunyai program enduro yang sukar ketika ini. Tetapi tidak lama lagi masa akan memberitahu tempat yang didudukinya dalam kalangan peminat luar jalan. Wakil syarikat Ski & Sea dari Celje menekankan bahawa perkhidmatan itu terjamin - kami berharap ia juga akan berfungsi!
Husaberg FE 600 E.
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 4-lejang - 1-silinder - disejukkan cecair - SOHC - 4 injap - pencucuhan elektronik - Bateri 12 V 8 Ah - permulaan elektrik dan sepakan - petrol tanpa plumbum (OŠ 95)
Diameter lubang x: mm × 95 84
Jumlah: 595 cm3
Pemampatan: 11 6:1
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 6 kelajuan - rantai
Rangka: krom tunggal-molibdenum - jarak roda 1490 mm
Penggantungan: depan ke atas f43mm, perjalanan 280mm, swingarm belakang, peredam laras pusat, sistem PDS, perjalanan 320mm
Tayar: sebelum 90/90 21, kembali 130/80 18
Brek: Cakera hadapan 1x260mm dengan angkup 2 omboh - cakera belakang 1x220mm dengan angkup omboh tunggal
Epal borong: panjang 2200 mm, lebar 810 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 930 mm - jarak minimum dari lantai 380 mm - tangki bahan api 9 liter - berat (kering, kilang) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 1-silinder - disejukkan cecair - SOHC - 4 injap - pencucuhan elektronik - Bateri 12 V 8 Ah - permulaan elektrik dan sepakan - petrol tanpa plumbum (OŠ 95)
Pemindahan tenaga: klac berbilang plat mandi minyak - kotak gear 6 kelajuan - rantai
Rangka: krom tunggal-molibdenum - jarak roda 1490 mm
Brek: Cakera hadapan 1x260mm dengan angkup 2 omboh - cakera belakang 1x220mm dengan angkup omboh tunggal
Penggantungan: depan ke atas f43mm, perjalanan 280mm, swingarm belakang, peredam laras pusat, sistem PDS, perjalanan 320mm
Berat: panjang 2200 mm, lebar 810 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 930 mm - jarak minimum dari tanah 380 mm - tangki bahan api 9 liter - berat (kering, kilang) 112,9 kg
