Husqvarna SM 450 RR
Jika kami menambah harga untuk komponen khas pada SM 450 RR baharu dan menambah kos pembangunan dan pemasangan manual, kami mungkin tidak akan melihat dengan teliti apabila kami melihat tanda 14 pada senarai harga. Siapa yang tahu cara mengimpal bersama bingkai yang ringan dan agak kaku yang disesuaikan khas untuk supermoto, dengan kepala sudut boleh ubah garpu teleskopik hadapan, dengan menambahkan bahan sepenuhnya dengan tangan dalam gas pelindung, yang pakar mesin panggil proses TIG? Jurutera perlumbaan Husqvarna, sudah tentu. Memenangi kejohanan dunia dalam Aprilia liar, KTM, Honda dan lain-lain bukanlah batuk kucing, dan untuk menghormati kemenangan mereka membuat siri RR.
Kedutan tidak ada kaitan dengan enjin stok: lengan hayun belakang yang lebih kuat dan empat sentimeter lebih pendek berwarna hitam anod (adakah calar sangat ketara selepas terjatuh?), bahagian silang yang memegang garpu hadapan tebal dipotong daripada sekeping. daripada Ergal, tayar hitam dan putih membolehkan tayar tanpa tiub dipasang, dan pam brek jejari dan angkup Brembo daripada pengeluar yang sama adalah bahagian terbaik yang boleh ditemui dalam dunia sukan, di mana lebih banyak pemanduan dalam garisan lurus berbanding dalam garis lurus.
Ia dilengkapi kepala siap tangan, injap sport dan camshaft yang lebih tajam, piston dan karburator palsu Keihin MX 41mm, kotak gear enam kelajuan dan klac gelongsor STM. "Kami juga memasang gangguan pencucuhan automatik ketika beralih, dan ia akan terbang. Dan saya harap Akrapovich membuat ekzos dua periuk.
Dengan siri sekecil itu, persoalannya ialah berapa ramai pelanggan yang sanggup menukar anak panah sukan yang bagus dengan kit daripada Ivančna Gorica,” jelas Uroš, juara kebangsaan tahun lepas dalam kelas supermoto 450 dan Terbuka.
Saya mengaku bahkan saya tidak menggunakan Huse di Raceland sebanyak 25 peratus. Saya akan jatuh ke tanah jika melemparkan keindahan di lantai, yang hampir tidak meninggalkan kilang dan bersinar seperti di luar kotak. Dan ia boleh berlaku dengan cepat dengan suhu beberapa darjah di atas sifar pada bulan Januari. Tetapi pengalaman memandu itu ilahi.
Mula-mula anda perlu membiasakan kecondongan garpu depan yang hampir menegak. Ini memungkinkan untuk memuat semula dengan pantas di sudut tertutup, itulah sebabnya dalam ujian Urosh mengungguli setengah saat setiap pusingan. Setengah saat! Ini boleh bermakna dalam perlumbaan, jika tidak ada kejatuhan, kelebihan tujuh atau bahkan sepuluh saat berbanding pengejar. Pertama sekali, unit ini mendapat pujian: enjin satu silinder sangat tidak diperlukan untuk dikendalikan, kerana saya dapat menggerakkan bulatan dalam julat operasi yang lebih rendah ketika melakukan pemanasan tanpa mengetuk mesin. Nah, pada rpm lebih tinggi dan pendikit penuh, enjinnya kering, roda depan sentiasa merayap, roda belakang meluncur menjadi neutral. ... Iblis memerlukan sekurang-kurangnya sepuluh darjah lagi.
Mungkin saya akan mengulangi perjalanan pada akhir musim tahun ini, di mana Urosh akan berjuang untuk mendapat tempat di tiga teratas di Kejohanan Eropah, jika anda yakin dengan rancangan yang berani. Kami juga akan melihatnya di perlumbaan di rumah, jadi kami menjemput anda untuk melihat secara langsung kemampuan kereta seperti itu pada musim bunga.
Harga kereta uji: 13.990 EUR
motor: silinder tunggal, disejukkan cecair, 449 cc? , starter elektrik.
Daya / tork maksimum: cth
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai, klac slip STM.
Bingkai: paip besi.
Penggantungan: garpu boleh laras depan USD Marzocchi? 50mm, kejutan Sachs tunggal laras belakang.
Brek: gegelung depan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radikal, cakera belakang? 240 mm, rahang Brembo.
Tayar: depan 120 / 70-16, belakang 5 / 170-55.
Ketinggian kerusi: 940 mm.
berat badan: 115 kg.
Bahan api: 7, 2 l
Wakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
