Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Ketika saya berkesempatan untuk berbicara dengan Chris Pfeiffer tahun ini, yang juga menggunakan BMW G450X baru dalam persembahan "aksi", dia menyebutkan bahawa perkara berbeza dengan pengambilalihan Husqvarna dari Jerman. Dia menyembunyikan perinciannya, tetapi menjelaskan bahawa ada sesuatu yang berlaku di kawasan itu.
Yang mana? Sekurang-kurangnya ada dua kemungkinan. Pertama, BMW, yang penuh dengan pengalaman, akan mencuri pengetahuan dari Husqvarna, memasukkannya ke dalam motosikal mereka dan meneruskan cerita di bawah lencana biru dan putih, yang sama sekali tidak pelik, kerana mereka telah melakukan perkara yang sama di dunia empat -tukang dengan Land Rover ... Seri X Sebaliknya, sangat memalukan untuk menghilang (maaf, saya boleh melebih-lebihkan) nama yang begitu terkenal di antara motosikal luar jalan raya seperti Husqvarna, jadi ada pilihan lain: teruskan barisan SUV rekreasi di bawah Husqvarna nama dengan sisipan BMW. Dan tentu saja pendapatan.
Pada masa ini, sukar untuk meramalkan bagaimana wakil BMW hebat yang membeli Husqvarna tepat setahun yang lalu akan memutuskan. Namun, kami tahu, dan ini telah disahkan oleh Encik Zupin, yang tetap setia kepada bekas jenama Sweden, bahawa permintaan untuk pengambilalihan Jerman jauh lebih tinggi. Terutama di Jerman, tentu saja. Tetapi item baru apa yang mereka hasilkan setahun setelah keseluruhan program lapangan dirancang semula secara radikal untuk meyakinkan orang lain untuk membeli?
Yang paling tidak ketara, tetapi yang paling penting tersembunyi dalam kerangka. Walaupun mereka membaikinya tahun lalu ketika berjaya menjimatkan empat kilogram, mereka memperbaikinya lagi tahun ini dan mendakwa beratnya satu kilogram lebih ringan dan pada masa yang sama memungkinkan pengendalian motosikal dengan lebih baik. Kedudukan pemanduan sekarang lebih "motocross" kerana tempat duduk dan tangki bahan bakar hampir sejajar dan meninggalkan ruang manuver yang cukup untuk menggerakkan atau menggerakkan badan sambil berdiri.
Husqvarna mempunyai sudut yang sangat sempit antara kaki, walaupun anda berdiri di cerun curam - sangat sukar untuk memegang motosikal dengan kaki anda, yang membuatkan tangan anda lebih menderita.
Baru adalah cakera brek camomile, kejutan belakang Sachs, pelek hitam, dan teleskop depan hanya menerima penyesuaian lain. Grafik berubah, diisi dengan bahagian plastik cat hitam dan menggantikan gril depan. Ngomong-ngomong, mengapa lampu di depan kereta belum bersinar di enduro keras Husqvarna, tetapi di suatu tempat di gudang beech? Tidak sukar untuk memperbaikinya secara manual, dan selain itu, kita jarang menunggang motosikal seperti itu pada waktu malam, tetapi kadang-kadang berlaku bahawa kejadian di bumi tidak berjalan mengikut rancangan dan "trak" siang itu berlarutan ke malam. ...
Di dalam mesin satu silinder, pelumasan bantalan telah diperbaiki dan injap pelepas telah diganti, garpu transmisi telah diperkuat, penapis minyak baru telah dimasukkan, dan injap ekzos keluli yang lebih kuat di kepala silinder telah dimasukkan. Yang baru juga adalah tensioner rantai camshaft, meterai pada blok silinder dan sistem ekzos, yang kedengarannya cukup kuat ketika kunci dilepaskan (ada yang boleh menggerakkan enduro keras yang tercekik?). paling.
Secara tidak rasmi, kami mendengar bahawa beberapa model tahun lalu mengalami masalah dengan suntikan bahan bakar elektronik ketika tangki rendah bahan bakar, dan ini juga seharusnya diperbaiki. Dalam ujian kami, kami berpuas hati dengan elektronik, kerana Husa menyala dengan sempurna pada bila-bila masa, tanpa menambahkan gas secara manual dan menunggu lama dengan ibu jari pada butang merah. Walaupun motosikal dengan pemandu terbalik di kawasan sukar! Unit ini menarik dengan baik pada julat putaran bawah, tetapi tidak agresif.
Contoh: jika anda mahu memandu dengan gear ketiga pada kelajuan yang lebih rendah di kerikil, tidak akan ada daya; TE 510 lebih sesuai untuk melakukan manuver seperti itu.Tetapi sebaik sahaja enjin bangun, kekuatannya sangat besar. Sehingga memandu dengan pendikit terbuka tidak semestinya mudah dan memerlukan banyak pengalaman dan kecergasan. Di mana kita tidak memerlukan letupan, seperti pelbagai lereng berbatu, akar dan rintangan yang serupa, Husqvarna melakukan pendakian yang sangat baik dan tindak balas pendikit lembut sangat dialu-alukan.
Suspensi menyerap lebam kecil dengan baik, dan dengan lompatan dan sentakan besar ke roda depan, kami merasakan ia dapat berfungsi lebih baik. Breknya hebat, dan kotak gear pantas terpuji. Graje? Di kawasan paip ekzos yang tidak dilindungi di hadapan selendang, saya tidak sengaja membakar seluar saya. Ini tidak akan berlaku semasa menunggang, tetapi pada enduro kadang-kadang perlu turun, ambil tangan anda dan gerakkan basikal di atas log sehingga lutut.
Jadi dia mencebik. . Malah pemegang di bawah tempat duduk adalah terlalu kecil dan dengan tepi plastik yang terlalu tajam untuk digunakan untuk ini - adalah lebih baik untuk berpegang pada spatbor belakang, yang kemudiannya akan mengotorkan sarung tangan.
TE 450 baharu ini ialah mesin enduro yang hebat. Walau bagaimanapun, sukar untuk mengatakan bahawa ia adalah yang terbaik - untuk ini kita perlu menunggu ujian enduro perbandingan, yang akan kita jalankan dalam masa sebulan. Kami tidak sabar - undang-undang adalah keras.
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 8.449 EUR
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449 cm? , penyejukan cecair, suntikan bahan api elektronik Mikuni? 42 mm.
Kuasa maksimum: cth.
Tork maksimum: cth.
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: paip besi.
Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 240 mm.
Penggantungan: garpu terbalik depan boleh laras Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, kejutan belakang Sachs laras, 296mm perjalanan.
Tayar: 90/90–21, 140/80–18.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.
Tangki bahan api: 7, 2 l.
Wheelbase: 1.495 mm.
Berat: 112 kg.
Wakil: www.zupin.de
Kami memuji dan mencela
+ ergonomi
+ kuasa enjin
+ brek
+ kotak gear
+ kestabilan di tanah
- bahagian terbuka paip ekzos
– pemegang kecil dan tajam di bawah tempat duduk
Matevž Gribar, foto: Petr Kavčič
