Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Tale Coupé ini menunjukkan pendekatan klasik untuk reka bentuk kereta, menggunakan pegangan yang telah diuji masa dan menambahkan warisan khas Hyundai dari peralatan yang kaya, kualiti binaan dan kebolehpercayaan produk. Tetapi walaupun tanpa itu, coupe kelihatan cantik, dan walaupun sedikit persaingan, ia tidak semestinya memalukan. Sebaliknya!
Trik yang terbukti? Jelas: bahagian luar dan dalaman klasik coupe, enjin sporty dengan tahap kebisingan yang meningkat, dalaman hitam terutamanya dengan warna aluminium dan aksen merah tertentu (jahitan, berlian di tempat duduk) dan tolok bulat tambahan di tengah papan pemuka. Dan pembungkusannya menarik.
Beberapa soalan kecil masih ada. Radio, misalnya, adalah contoh hebat pengendalian ergonomik dan ketidakcukupan bahagian luar pedalaman, tetapi kerana ia sedang dinaik taraf, anda juga dapat "menghindarinya"; kedudukan memandu adalah baik, tetapi tidak lebih; tuas gear digerakkan sedikit ke belakang, dan stereng hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian; data suhu luar hanya tersedia dengan menekan butang; suara trompet tidak sesuai dengan gambar kereta; kunci dari sekolah lama, dan alat kawalan jauh tergantung di sebelahnya, seperti loket; dan meter tork kurang dapat dilihat, dan persoalan bagaimana mengatasi ini semasa memandu tidak jelas.
Tampaknya jalan tengah paling masuk akal. Walaupun begitu; Apabila memilih mesin untuk coupe ini, masuk akal untuk memilih mesin yang kami ada dalam ujian ini. Kecuali bahawa ia tidak mempunyai suntikan langsung, ia adalah produk kedudukan berubah-ubah yang sangat moden yang (sekurang-kurangnya dalam kes ini) menjadi penyelesaian yang baik semasa memandu; pada gear kedua, misalnya, ia menarik dengan baik dari 1000 rpm dan dengan mudah, walaupun pada gear keempat, berubah menjadi brek lembut pada 6600 rpm.
Berkat gabungan tork dan lekukan daya yang baik, coupe ini hanya mampu memiliki lima roda gigi, walaupun jika mempunyai enam, anda tidak akan menyalahkannya. Sekurang-kurangnya untuk (walaupun) rasa lebih baik, atau hanya untuk mengurangkan bunyi dalaman pada kelajuan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, gearnya pendek dan diperbesar dengan baik, sehingga perjalanannya dapat meriah dan sporty. ESP yang boleh ditukar lebih meriah.
Tork yang baik, keseronokan berputar dan kelantangan adalah tiga ciri enjin ini yang akhirnya menyumbang banyak kepada pengalaman pemanduan sebuah kereta sport. Ini juga merupakan merit kedudukan yang sangat baik, hampir neutral di jalan raya, tetapi kerana ini adalah coupe klasik (van), anda harus tahu terlebih dahulu bahawa ia juga membawa sedikit kesulitan: anda duduk sangat rendah di dalamnya, dan disyorkan bahawa anda duduk di tempat duduk belakang sahaja penumpang sehingga 1 meter tinggi.
Di tempat duduk depan, ruangnya juga setanding dengan bodi kereta klasik, dan pemandangan dari luar, yang sebaliknya terhad sebahagian (sekali lagi kerana bentuk badan), akan sangat baik kerana pengelap yang baik (hingga 180 km / h). jam) dalam hujan. Memandangkan kopernya cukup besar, berbentuk baik dan sepertiga lebih kecil, maka Hyundai seperti itu dapat dibayangkan sebagai kereta keluarga.
Oleh itu, klasik masih belum boleh dihapuskan, jika, sudah tentu, ia dilaksanakan dengan betul dalam amalan. Diketepikan beberapa aduan kecil, Hyundai ini adalah pilihan yang sangat baik untuk mereka yang mencari coupe klasik. Tidak banyak yang ditawarkan, tetapi ini tidak menjejaskan tanggapan baik yang dibuat oleh coupe itu.
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.807,38 € |
| Kos model ujian: | 18.807,38 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 105kW (143 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 208 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1975 cm3 - kuasa maksimum 105 kW (143 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 186 Nm pada 4500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Avon CR85). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 208 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1227 kg - berat kasar yang dibenarkan 1740 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4395 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1330 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 312 |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pemilikan: 57% / Keadaan, km meter: 6166 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 137 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,5 tahun ( 171 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,0s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,5s |
| Kelajuan maksimum: | 204km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 12,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Dengan sedikit persaingan, Hyundai Coupé dengan enjin ini adalah pilihan yang sangat baik untuk mereka yang mencari bukan sahaja reka bentuk klasik, tetapi juga kemudahan penggunaan harian. Dia juga sangat kagum dengan mutu kerja yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan
prestasi enjin
kedudukan di jalan raya
ESP yang boleh ditukar ganti
pengeluaran
penerima radio
kunci
maksud meter tork
penggunaan dalam usaha
