Pandu uji Hyundai i10, Renault Twingo dan Suzuki Alto: sedikit kegembiraan

Mereka kecil dan tangkas - mereka tidak takut dengan cabaran yang paling sukar yang mungkin mereka hadapi di dalam hutan bandar. Di samping itu, harga mereka adalah di bawah BGN 20. Antara tiga model yang manakah akan memenangi pertandingan ini?

Tolong! Dapatkan di belakang roda, nikmati kehidupan dan jangan bimbang tentang kos. Kereta ini akan menjadi pembantu setia anda di bandar ini, dan harganya hanya 17 leva ”. Suzuki mereka mempunyai amalan menjual kereta di udara terbuka, mereka cukup mengiklankan produk mereka dengan kata-kata yang serupa dengan yang ada.

Semuanya berbaloi

Jika anda tinggal di bandar besar, maka membeli kereta kecil adalah berbaloi. Jika anda sedang mencari satu, anda pasti terkejut dengan pejabat Suzuki apabila mendapati bahawa GLX Alto yang paling canggih pada masa ini berharga lebih BGN 17 termasuk VAT. Jika anda membaca senarai harga untuk mendapatkan butiran lanjut, anda akan mendapati bahawa, memandangkan harganya, Alto sepanjang tiga setengah meter mempunyai kelengkapan yang lebih baik. Empat pintu, radio dengan pemain CD, tingkap kuasa di hadapan, tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian, penyaman udara, enam beg udara dan juga program penstabilan elektronik ESP semuanya standard pada kereta.

Dua pesaing tidak boleh membanggakan nisbah harga dan kualiti perabot seperti itu. Baik Hyundai i10 yang baru diubah suai dan juga Renault The Twingo tidak mempunyai ESP standard, model Korea juga memerlukan penghawa dingin tambahan, dan harganya adalah yang tertinggi dalam ujian ini. Twingo dijual dengan harga yang hampir dengan Alto, tetapi perkakasannya satu idea lebih buruk. Sebaliknya, orang Perancis 3,60 meter ini mempunyai pelbagai butiran praktikal dan bahagian dalaman yang paling selesa dalam perbandingan ini.

Perkara kecil

Ini semua butiran comel yang menggembirakan semua orang yang mendaki Twingo. Malangnya, pemilik Alto hanya boleh bermimpi tentang ini. Apa yang kekal untuk mereka adalah fungsi yang sangat baik, tetapi juga satu landskap kelabu plastik keras, dicirikan oleh kekurangan percubaan pada reka bentuk yang mesra. Satu-satunya perincian yang tidak standard di sini ialah tingkap terbuka di pintu belakang. Hanya ada satu pilihan yang boleh dipesan oleh pelanggan - cat metalik. titik.

Selain roda aloi aluminium, Hyundai jelas tidak melihat alasan untuk menawarkan "penambahan mewah" untuk model kecilnya. Namun, orang Korea telah berusaha menjadikan Gaya i10 sekurang-kurangnya kelihatan sedikit lebih hidup dari dalam. Unsur plastik berwarna dan dail biru alat pengukur (yang, agak sukar dibaca di bawah sinar matahari langsung) membawa sedikit kesegaran ke pedalaman. Terdapat banyak ruang simpanan untuk pelbagai barang, cawan dan botol. Dari segi prestasi dalaman, Hyundai dan Renault jelas lebih baik daripada Suzuki, tetapi Alto berjaya menebusnya di kolom nilai.

Perkara penting

Walau bagaimanapun, apabila anda membuka batang kereta buatan India, ia serta-merta menjadi jelas bahawa ia tidak akan menang dalam penilaian badan. Ruang bagasi yang sukar dijangkau memuatkan 129 liter yang tidak masuk akal - isipadu yang boleh ditingkatkan kepada 774 liter dengan tempat duduk belakang yang agak ceroboh dilipat ke bawah. Pesaing dengan badan bersudut lebih mempunyai kapasiti beban 225 (i10) 230 liter (Twingo). Di samping itu, Hyundai boleh mengumpul beberapa perkara kecil di tempat persembunyian di bawah dua bahagian bawah batang.

Fleksibiliti dalaman dalam Renault amat mengagumkan – dalam tradisi Twingo yang panjang, setiap satu daripada dua bahagian tempat duduk belakang boleh dilaraskan secara bebas dalam kedua-dua kecondongan dan panjang. Oleh itu, adalah mungkin untuk memilih antara ruang maksimum untuk penumpang belakang dan volum petak bagasi sehingga 959 liter - dengan pencapaian sedemikian, akses terhalang sebahagiannya ke tempat duduk belakang kekal di latar belakang.

Pelari kecil

Sudah tiba masanya untuk melihat di bawah tudung kecil tiga kereta. Dalam julat harga ini, agak logik bahawa mesin tugas berat tidak sepatutnya dijangka, jadi jangan terkejut bahawa Suzuki mempunyai satu liter mekanisme kerja, 68 hp. dan tork maksimum 90 newton meter. Walau bagaimanapun, apabila dalam perkhidmatan, unit tiga silinder kecil itu bertindak balas secara spontan kepada gas dan nampaknya Alto seberat 885 kilogram sedang bergerak ke hadapan lebih daripada yang ditunjukkan oleh ukuran objektif. Enjin petrol dengan mudah memecut sehingga had maksimum 6000 rpm, yang digabungkan dengan penukaran gear yang tepat, mewujudkan perasaan yang hampir sporty dengan pemanduan yang lebih dinamik. Nombor kering juga bercakap dengan jelas - dengan masa pecutan pertengahan dari 80 hingga 120 km / j dalam 26,8 saat, Alto berprestasi lebih baik daripada Renault dengan 75 kuasa kuda dan 1,2 liter.

Penalaan halus suspensi Alto pastinya tidak memberikan keselesaan pemanduan yang baik, tetapi merupakan punca utama pengendalian kereta yang sangat baik. Dalam slalom klasik, si kecil adalah satu-satunya dalam ujian yang berjaya mencapai kelajuan melebihi 60 km/j, dan dalam perubahan arah pantas pada ujian kelajuan tinggi, Alto beraksi pada tahap yang hampir sama dengan Twingo, yang mana menggunakan tayar yang lebih lebar. Walau bagaimanapun, mereka yang membiarkan diri mereka terlalu berani dan mengabaikan getaran sisi badan yang kuat dengan cepat membuat kesimpulan bahawa sistem ESP mengganggu secara kasar.

Pelayan yang baik

Renault ialah model paling berat dalam ujian dan berkelakuan patuh, kekal bebas masalah dalam situasi kritikal, tetapi, seperti i10, tidak mempunyai cita-cita sukan. Kedua-dua model berorientasikan agak selesa, dan maklum balas daripada sistem stereng mereka agak kabur. Twingo dan i10 menunggang dengan sangat baik untuk kelas kecil dan melalui sendi sisi dan benjolan panjang jauh lebih lancar daripada Alto. Terima kasih kepada tempat duduk yang selesa, peralihan yang lebih lama juga tidak menjadi masalah - perkara utama ialah enjin tidak sentiasa berfungsi pada kelajuan yang terlalu tinggi. Dalam situasi sedemikian, dua enjin empat silinder membantah dengan bunyi dengung yang menjengkelkan.

Walaupun terdapat perbezaan ketara dalam kuasa dan pecutan, Renault dan Suzuki berada di kedudukan yang sama dalam ranking powertrain. Sebabnya terletak pada penggunaan 6,1 liter, yang dilaporkan Alto - pencapaian terbaik dalam pertandingan. Jika anda berhati-hati dengan kaki kanan anda, anda boleh menjimatkan satu liter lagi setiap seratus kilometer. Untuk momentum yang lemah dan semakin meningkat, motor dengan rintangan yang ketara sebanyak 69 hp. Hyundai hanya kekal di tempat terakhir. Satu penghiburan kecil dalam kes ini ialah pada 6,3 l / 100 km ia masih sedikit lebih menjimatkan daripada Twingo.

Peluang terakhir

Dalam ujian jalan raya, i10 menunjukkan prestasi terburuk. Selain lereng sisi paling rendah dan terkuat, model ini juga menunjukkan kecenderungan meluncur di bahagian belakang. Hasil ujian brek untuk model Korea, yang hanya berhenti setelah 41,9 meter dari 100 km / j dengan brek yang dipanaskan, juga buruk. Brek Alto lebih teruk lagi, yang sebenarnya bukan alasan untuk brek empat cakera i10.

Breklah yang menjadi faktor, dalam satu pihak, menghantar Suzuki Alto yang menguntungkan dan tangkas ke tempat terakhir, dan sebaliknya, mengukuhkan kemenangan Twingo yang berfungsi, seimbang dan dibuat dengan sempurna. I10 terletak di antara kedua-dua model dan disukai terutamanya untuk ruang dalamannya dan keselesaan pemanduan yang menyenangkan.

teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 mata

Twingo secara perlahan tetapi berkesan memperoleh mata untuk wataknya yang seimbang, tahap keselamatan aktif yang tinggi dan dalaman yang sangat fleksibel. Frenchie yang selesa ialah kereta kecil yang hebat pada harga yang berpatutan.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 mata

Kereta Korea yang dibuat dengan baik terletak berhampiran di belakang Twingo - walaupun dari segi keselesaan pemanduan. Walau bagaimanapun, enjin yang perlahan, keledai yang "gugup" dalam gerakan yang tajam dan brek yang lemah menafikan peluang i10 untuk menang.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 mata

Alto menawarkan pelbagai peralatan dengan harga yang berpatutan. Enjin tiga silinder yang bertenaga dan ekonomi serta kelincahannya mengagumkan. Keselesaan, kualiti bahan di kabin dan brek jelas tidak setara.

perincian teknikal

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 mata	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 mata	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 mata
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	75 k.s. pada 5500 rpm	69 k.s. pada 5500 rpm	68 k.s. pada 6000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	13,4 dengan	14,5 dengan	14,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	40 m	42 m	43 m
Kelajuan maksimum	169 km / j	156 km / j	155 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Harga Asas	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Hyundai i10, Renault Twingo dan Suzuki Alto: sedikit kegembiraan