Ujian: BMW C650 GT

Teks: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Sejujurnya, sebelum peniaga memberikan saya kunci ujian C650 GT, saya tidak tahu apa yang diharapkan dari Bavaria Maxi. Oleh kerana ini adalah skuter baru yang tidak mempunyai pendahulunya, satu-satunya persoalan adalah sama ada ia adalah crossover menunggang kubis lain di motosikal atau skuter klasik. Setelah seminggu berpesta, mujurlah ia menjadi skuter. Dan apa.

Secara umum, ia berfungsi dengan prestij, bahan yang digunakan berkualiti tinggi, ia berfungsi dengan baik dan boleh dipercayai. Perisai di sekitar dan di hendal menunjukkan sedikit cetek dalam pengacuan dan pemasangan bahagian plastik, tetapi orang Bavaria pasti akan memperbaikinya pada masa akan datang.

Anda akan mendapati bahawa ergonomik adalah antara yang terbaik di segmen skuter, untuk penunggang besar dan kecil, dan berkat tempat duduk yang lebar, bahkan satu kaki dapat mencapai lantai terkecil di bawah kaki. Tidak kira kedudukan atau ukuran pemandu, pandangan keseluruhan skuter, pandangan papan pemuka dan pandangan di cermin pandang belakang sangat baik. Pada waktu pagi yang sejuk, hanya rabung pusat yang lebar agak mengganggu, yang memaksa kaki berada dalam kedudukan terbuka yang cukup luas, sehingga kawasan di sekitar pundi kencing berventilasi dengan sempurna dan (terlalu) terkena sejuk.

Pada masa yang sama, rabung tengah ini adalah satu-satunya kecacatan yang boleh dipersalahkan pada skuter ini dalam bab perlindungan angin. Terima kasih kepada visor hadapan boleh laras elektrik dan deflektor udara lipat tambahan di bawahnya, anda boleh memilih keamatan perlindungan angin dengan sangat berkesan pada sebarang kelajuan, walaupun semasa memandu.

Ruang bagasi bawah tempat duduk yang luas memenuhi semua syarat dan tidak berbeza dengan rata-rata kelas, sebab itulah BMW juga menyediakan dua kotak penyimpanan yang sangat berfungsi di bawah stereng untuk pemandu. Kedua-duanya direka sebagai bakul, jadi anda boleh memasukkan duit syiling, kunci dan barang serupa lain dengan selamat di dalamnya, yang, secara semula jadi, sering jatuh ke tanah.

Dari segi peralatan, BMW ini tidak ketinggalan. Keselamatan dijamin oleh sistem anti-kunci dan anti slip (yang pertama mempunyai lebih banyak kerja), dari peralatan yang dirancang untuk

dan maklumat mesin, skuter mempunyai semuanya, termasuk pegangan dan tempat duduk yang dipanaskan. Brek letak kenderaan automatik, yang diaktifkan bersama dengan langkah sisi, juga standard.

Pengendalian C650 GT sangat baik sehingga tidak ada yang lebih. Kedudukan pemanduan yang neutral dan tenang, hampir steril memberikan rasa selamat dan boleh dipercayai kepada pemandu. Brek aspal cenderung mengingatkan Beemway, dan tayar Metzeler standard berfungsi dengan baik. Perlu diperhatikan bahawa prestasi pemanduan skuter tetap tidak berubah walaupun di hadapan penumpang, yang sangat penting bagi banyak orang.

Enjin dua silinder, yang menggerunkan gaya bot laju yang kuat dan senyap, dengan mudah memberikan kehebatan skuter yang luar biasa. Ia mempercepat hingga 100 kilometer per jam dalam masa sekitar tujuh saat, tetapi yang lebih penting, pecutan dari awal juga mengagumkan. Kecekapan keseluruhan kereta pemacu juga dapat dilihat pada beban penuh. Dengan pendikit terbuka lebar, semua pendorong berlaku pada kira-kira 6.000 rpm, yang mana kira-kira dua pertiga putaran maksimum. Hasilnya, anda boleh memandu dengan selamat pada kelajuan 140 kilometer sejam, tetapi penggunaan purata masih tidak melebihi lima liter sederhana.

Ciri paling tidak menyenangkan skuter ini, sudah tentu, harganya. Untuk skuter, had ajaib dan masih munasabah sepuluh ribu telah dilebihi. Adakah C650 GT bernilai 12 grand? Jika anda memandu X6 dan mempunyai Z4 di garaj anda, tidak ada keraguan mengenainya.

Dan apa kata wanita itu? Dia tidak menyangka dia harus bersamanya, tetapi pada prinsipnya dia akan menyetujui pembelian itu ... 

• Data induk

  Jualan: BMW Group Slovenia

  Harga model asas: 11.300 €

  Kos model ujian: 12.107 €

• Informasi teknikal

  enjin: 647 cm3, dua silinder, empat lejang, sebaris, disejukkan dengan air.

  Kuasa: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.

  Tork: 66 Nm @ 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: penghantaran automatik, variomat.

  Rangka: aluminium dengan struktur atas keluli tiub.

  Brek: 2 cakera depan 270 mm, kaliper piston berkembar, belakang 1 cakera 270 mm, ABS dua omboh, sistem gabungan.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan 40 mm, penyerap kejutan berganda belakang dengan tegangan spring yang boleh disesuaikan.

  Tayar: depan 120/70 R15, belakang 160/60 R15.

Kami memuji dan mencela

prestasi dan prestasi pemanduan

brek

peralatan yang kaya

kotak simpanan

penguncian pusat yang tidak selesa

ketidaksempurnaan komposisi plastik pada stereng