Gaya Hyundai i20 1.4 CVVT
Содержание
Malah, dia tidak menguap. Selama ini, ia sedikit sebanyak dipenuhi dengan Getz, sebuah kereta Hyundai yang kecil (tetapi bukan yang paling kecil), yang diterima baik oleh warga Slovenia semasa ketibaan. Kanak-kanak itu - pada masa itu ia adalah 2002 - tidak membawa apa-apa revolusioner, hanya kemajuan yang boleh dilihat berbanding dengan pendahulunya dan harga yang menarik atau berpatutan.
Dan sesuatu yang serupa boleh ditulis kali ini. I20 bukanlah salah satu daripada kereta yang anda tidak boleh tidur. Dan tidak satu pun daripada mereka yang patut berdiri di hadapan jiran atau di hadapan rakan-rakan. Dengan itu, anda akan terus kekal tanpa disedari. Ini tidak bermakna ia tidak akan membantu anda.
Sesuatu yang pasti; Jika orang Korea masih belum dapat menarik minat pembeli yang berpotensi, maka selepas yang baru, jelas semuanya akan berbeza. Dalam perjalanan, i20 berasa lebih bagus daripada dalam foto, lebih konsisten daripada yang anda jangkakan, dan, di atas semua, ia memberikan contoh kepada banyak pesaing tentang apa yang ditentukan oleh trend reka bentuk moden. By the way, adakah Hyundai baharu secara tidak sengaja mengingatkan anda tentang Corso? Jangan terkejut. Rüsselsheim ialah sebuah bandar hanya beberapa kilometer dari Frankfurt, tempat Opel berasal dari …
dan di mana Hyundai juga mempunyai pusat reka bentuknya sendiri. Ya, tidak banyak kebetulan dalam hidup. Tetapi jangan biarkan ini membimbangkan anda. Reka bentuk pegangan yang sepadan dan ketinggian yang diukur dari tanah terlalu rendah untuk menggantikan Hyundai dengan Corsa. I20 pastinya lebih pendek (kira-kira enam sentimeter), sedikit lebih sempit dan di atas semua mempunyai jarak roda yang lebih panjang.
Anda tidak akan menyedarinya dengan mata kasar (hanya perbezaan satu setengah inci), tetapi data menunjukkan sesuatu yang lain - ia sepatutnya menawarkan banyak ruang di dalam, seperti Corsa.
Apabila anda membuka pintu, kemiripan Corsa akhirnya pudar. Bahagian dalamannya pasti unik dan, lebih mengejutkan, sama comelnya dengan bahagian luarnya. Alat pengukur yang logik dan senang dibaca kini diserlahkan dengan warna merah, sama seperti butang.
LCD berwarna jingga, ruang di sekitar ventilasi dan konsol tengah, di mana sistem audio dan dalam kes ujian adalah penyaman udara automatik, dikelilingi oleh plastik logam, roda kemudi tiga bicara dengan butang dan bar bawah yang dirancang dengan menarik beberapa tahun cahaya dari tempat kita berada. terbiasa dengan Hyundai hingga hari ini, dan akhirnya, sekarang ada lebih banyak cahaya di langit-langit daripada sebelumnya.
Yang betul, yang hanya ditujukan untuk penumpang dan tidak mengganggu pemandu, belum ada, tetapi masih ada. Banyak juga yang akan diganggu oleh plastik yang sukar dan berkualiti rendah yang terdapat di pesaing yang lebih terkenal, seperti halnya plastik hiasan yang ingin menyerupai logam tetapi tidak berfungsi dengan baik, tetapi sebelum anda mula mencemarkan, lihat tempat duduk dan dinding dalaman.
Kain biru bertujuan untuk menghidupkan bahagian dalam, yang, diakui, tumbuh subur di atasnya. Walau bagaimanapun, jika anda melihat dengan lebih dekat, anda akan mendapati bahawa warna biru bukan sahaja corak pada tempat duduk, tetapi juga jahitan.
Dan jika kita bercakap mengenai tempat duduk, maka untuk mereka atau. sekurang-kurangnya untuk bahagian depan, mereka selesa, dengan cengkaman sisi yang sedikit lebih sedikit daripada yang kita mahukan, dikawal dengan baik, tetapi tidak melebihi rata-rata. Pertama sekali, kami menyalahkan mereka kerana terlalu tinggi, yang menjadikan tempat duduk kurang selesa daripada yang anda harapkan.
Nasib baik, semasa merancang bahagian dalam, para jurutera memikirkan orang tinggi dan mengukur ruang yang cukup di bahagian depan. Bahkan bagi mereka yang tingginya melebihi 185 sentimeter, yang tidak dapat disahkan oleh penumpang dewasa yang harus duduk di tempat duduk belakang. Terdapat lebih sedikit ruang dan peti yang lebih sedikit untuk menelan barang-barang kecil. Sekiranya cukup untuk pemandu dan penumpang depan, kami hanya menunjukkan jaring belakang di bahagian belakang tempat duduk penumpang depan.
Bercakap lebih baik dengan batang. Yang satu ini besar (bergantung pada kelas kereta), direka dengan baik, dengan kotak simpanan di bawahnya dan boleh dikembangkan berkat bangku belakang yang boleh dilipat dan boleh dibahagi. Tetapi berhati-hatilah: jangan mengharapkan dasar yang sama rata. Masalahnya adalah punggung yang runtuh, membentuk tangga yang harus anda atasi.
Jika tidak, anda tidak akan membeli i20 untuk membawa pakej anda. Untuk ini, jenama lain mempunyai model yang diubahsuai khas dengan label Van, Express, Service, dll. Lebih-lebih lagi, perlu diperhatikan pilihan mesin dan peralatan yang betul. Dan jika anda menganggap pekerjaan ini mudah, anda salah.
Susunan enjin juga membuktikan sejauh mana i20 ingin berdampingan dengan pesaing Eropahnya. Ia mempunyai tujuh enjin baru, dan jika kita melupakan dua yang utama, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "kuasa kuda") dan 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "kuasa kuda"), yang nampaknya lebih memuaskan menuntut, kita dapat memberitahu orang lain bahawa mereka benar-benar mengabaikan keperluan dan berat kereta.
I20 yang kami uji dikuasakan oleh enjin petrol 1 liter yang berada di tengah julat kuasa, tetapi jauh dari kekurangan tenaga. Teknologi CVVT memberikan fleksibiliti yang memuaskan di kawasan kerja yang lebih rendah dan sangat mengagumkan di bahagian atas (seperti yang dibuktikan oleh bunyi dan kegembiraan berputar yang sihat), sementara tidak pernah melebihi sepuluh liter per seratus kilometer.
Kotak gear lebih menarik perhatian kami. Sekiranya anda memikirkannya, ini bukan enam langkah. Dan juga tidak robotik dan tidak automatik. Sebenarnya, ini adalah kotak gear lima-kelajuan normal, tetapi tidak ada kaitan dengan yang kita kenal di Hyundai hingga sekarang. Peralihan lancar dan tepat. Tuas dipasang dengan selesa di telapak tangan anda, dan walaupun pergerakan tangan kanan menjadi lebih pantas, ia tetap mengikutinya dengan patuh.
Jangan salah: ia masih tidak dapat dibandingkan dengan Honda atau Beemve, tetapi kemajuannya tetap jelas. Sama juga dengan casisnya. Oleh kerana jarak roda yang lebih panjang, penyelewengan menelan secara amnya lebih menyenangkan dan selesa berkat lintasan yang lebih lebar (reka bentuk casis asas dan saiz tayar tidak berubah berbanding dengan Getz), dan sekarang kedudukannya lebih selamat, di atasnya jika anda ingin membayar lebih pakej Style, juga melihat ESP.
Pakej (Gaya) peralatan ini, yang dianggap terkaya di i20, juga memunculkan perasaan yang ingin Anda alami di dalam.
Untuk ini, anda perlu membayar sekitar seribu euro berbanding dengan peralatan Comfort (ia termasuk dalam peralatan standard enjin ini), tetapi selain aksesori keselamatan asas (ABS, EBD, ISOFIX, empat beg udara, dua beg udara tirai dalam) dan keselesaan (penyaman udara, radio, pemain CD dan MP3, cermin elektrik dan tingkap depan ...) yang ditawarkan dalam pakej Life basic (i20 1.2 DOHC), dipanaskan elektrik dan dilipat cermin luar, lampu kabus, kulit pada stereng roda dan tuas gear, sambungan USB (peralatan Comfort), komputer di dalam pesawat, penggera, tingkap kuasa untuk tingkap belakang, butang roda stereng, trim dalaman dan gril krom (Comfort +), ditambah ESP, enam pembesar suara dan bukannya empat, automatik penghawa dingin dan roda 15 inci yang ringan.
Sekiranya ada, maka pada akhirnya nampaknya i20 khas Korea hanya tinggal dalam senarai aksesori. Yang ini sangat pendek berbanding pertandingan. Ini termasuk surcaj untuk cat logam atau mineral, pelapis berwarna atau kulit, sunroof kuasa, sensor parkir, sistem navigasi (Garmin), rak bumbung, transmisi automatik, sistem pemantauan tekanan tayar, tikar getah dan roda aluminium.
Tetapi ia harus diambil selama-lamanya sebaik-baiknya. Pertama, kerana semua yang lain sudah termasuk dalam pakej peralatan, dan kedua, kerana surcajnya sangat berpatutan. Setakat ini yang paling mahal ialah upholsteri kulit, yang mana Hyundai mengenakan caj 650 euro.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Gaya Hyundai i20 1.4 CVVT
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 9.990 € |
| Kos model ujian: | 12.661 € |
| Kuasa: | 75kW (101 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun, jaminan anti karat 10 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 722 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.686 € |
| Tayar (1) | 652 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 18.350 0,18 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - diameter silinder dan lejang omboh 77 × 74,9 mm - sesaran 1.396 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 74 kW (101 hp) pada 5.500 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,7 m/s – kuasa khusus 53 kW/l (72,1 hp) s./l) – tork maksimum 137 Nm pada 4.200 liter. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Perbezaan 3,83 - Roda 5,5J × 15 - Tayar 185/60 R 15 H, lilitan bergolek 1,82 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , ABS, roda brek mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.202 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.565 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.710 mm, trek depan 1.505 mm, trek belakang 1.503 mm, jarak tanah 10,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Volume trunk diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Tayar: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status jarak tempuh: 1.470 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 21,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 65,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,4m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (305/420)
Untuk hampir setiap model baru yang dilengkapi dengan penghantar Hyundai, kami biasanya menulis bahawa ia telah maju berbanding dengan model sebelumnya. Tetapi dari semua ini, i20 nampaknya paling betul. Kereta itu bukan sahaja mempunyai bentuk yang lebih cantik dan teknologi yang lebih baik, tetapi juga keselamatan dan keselesaan yang lebih tinggi. Oleh itu, satu-satunya persoalan adalah sama ada anda menyukai gambarnya.
Bahagian Luar (12/15)
Garis panduan reka bentuk baru Hyundai telah diumumkan untuk i10 dan i30, dan i20 hanya mengesahkannya. Hasil kerja adalah teladan.
Bahagian Dalam (84/140)
Terdapat banyak ruang di depan, sedikit di belakang, plastik keras menjadi perhatian, dan peralatan yang kaya dengan harga yang berpatutan sangat menenangkan.
Enjin, transmisi (53
/ 40)I20 adalah baru sehubungan dengan teknologi. Kami sangat terkejut dengan kotak gear, yang jelas telah bertambah baik.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Dengan jarak roda yang lebih panjang dan trek yang lebih luas, dinamika pemanduan hampir (hampir) setanding dengan pesaing Eropah.
Persembahan (20/35)
Walaupun enjin berada di tengah-tengah tawaran, ia sepenuhnya memenuhi keperluan i20. Walaupun anda mahukan sedikit lagi dari dia.
Keselamatan (41/45)
Sebilangan besar aksesori sudah ditawarkan sebagai standard, ESP tersedia dengan kos tambahan dan standard pada set peralatan yang paling mahal.
Ekonomi
Kemajuan teknologi dan reka bentuk tentu saja bermaksud titik harga yang lebih tinggi, tetapi i20 masih dianggap berpatutan.
Kami memuji dan mencela
reka bentuk dan kemajuan teknikal
semakin hampir dengan pelanggan Eropah
roda stereng
pakej peralatan yang kaya
pemilihan enjin
aksesori yang ada
enjin yang cukup kuat
kemajuan dalam reka bentuk kotak gear
bunyi pada kelajuan tinggi
plastik keras di dalam
kerusi bangku belakang
pinggang tinggi depan
dengan (pra) memuatkan maklumat. skrin
bilangan lokasi simpanan belakang
