Uji pandu Hyundai i30 N: biru terang

Dia sudah berada di hadapan kami - seorang atlet baru antara yang dipanggil hot hatch. Pusingan pertama trek...

Malah, hasrat syarikat Korea Selatan itu mengeluarkan model sebegitu tidak bermula sejak semalam. Dan ini mudah dijelaskan - model seperti VW Golf GTI, Renault Mégane RS dan Honda Civic Type R membawa pemiliknya bukan sahaja keseronokan pemanduan sebenar, tetapi juga bahagian serius imej syarikat yang menghasilkannya.

Akhirnya, lampu hijau menyala di hadapan Hyundai i30 N - dalam erti kata yang paling literal, kerana kami berada di lebuh raya Valelunga berhampiran Rom. Model itu menghadapi lawan terkenalnya dengan sekurang-kurangnya 250 kuasa kuda di bawah tudung. Atau sebanyak 275 hp, seperti versi Performance, yang, sebagai tambahan kepada versi asas, juga mempunyai kunci pembezaan hadapan mekanikal.

Masa pertunjukan! Sistem ekzos sukan dengan injap tambahan mencipta dos drama yang diperlukan sebelum kita pergi. Di samping itu, kereta ini mempunyai peredam adaptif standard, fungsi pendikit perantara automatik (Rev Matching, diaktifkan dengan menekan butang) dan power steering elektromekanik, yang motor elektriknya tidak terletak di atas tiang stereng, seperti pada i30 standard, tetapi dipasang di rak stereng itu sendiri, yang seharusnya terasa sendiri lebih baik daripada stereng.

Ini masih dalam teori. Sudah tiba masanya untuk menguji bagaimana tingkah laku kereta ini dalam kehidupan sebenar. Namun, sebelum melakukan ini, adalah idea yang baik untuk melihat pelbagai pilihan pemperibadian. Ada tiga mod utama, serta mod khusus tambahan yang mengubah pengaturan untuk peredam kejut, kemudi, ekzos, ESP, mesin, Rev Matching, dan mungkin jendela daya. Yang terakhir, tentu saja, adalah jenaka, tetapi hakikatnya set tetapannya sangat kaya.

Unit dua liter sudah di guruh menganggur mengancam dan jelas berusaha menyerang trek kosong. Oleh itu: pendikit penuh! Walaupun empat silinder dilengkapi dengan turbocharger jet tunggal konvensional, ia bertindak balas secara spontan terhadap gas dan menghasilkan tork maksimum 353 Nm pada putaran yang agak rendah.

Menurut keterangan teknikal, ini berlaku pada 1750 rpm, tetapi pada kenyataannya, perasaan subjektif menunjukkan bahawa daya tarikan di suatu tempat meningkat dengan ketara ketika mengatasi had 2000 rpm. Enjin siri Theta bergerak dengan penuh semangat dan mudah mencapai lebih dari 6000 rpm apabila dua lampu amaran merah mengingatkan kita untuk beralih ke gear kedua.

Mudah untuk menggerakkan tuil ke kedudukan seterusnya pada skala gear, tetapi berita sebenar ialah ia dilakukan dengan cara klasik lama dengan tuil anjakan dan kaki klac kiri. Ya, orang tua-tua kamu akan ingat apa yang kita bicarakan...

I30 N ialah kenderaan hiburan yang hebat di mana keseronokan mengejar garisan pusingan yang sempurna dan masa yang tepat untuk berhenti dan memulakan pendikit daripada menggali ke dalam beberapa dunia digital.

Gas ke lantai!

ESP boleh dilumpuhkan sepenuhnya, dan kemungkinan mencari lintasan ideal sangat mengagumkan. Berkat stereng yang tepat, juruterbang mendapat maklum balas yang sangat baik mengenai apa yang berlaku antara roda 19 inci dan asfalt, dan penglibatan kunci pembezaan terasa dengan jelas dan memungkinkan Hyundai 1,5 tan bergerak ke arah yang betul dengan memecut di puncak sudut.

Kami berada di gigi berikutnya, i30 N mendengus dengan marah melalui kembar ekor kembar seolah-olah cuba menangkis pengejar. Dan kerana ia mengenai bunyi: ia mengagumkan, logam, dengan nada empat silinder yang benar-benar asli.

Tanpa menggoda gaya yang tidak perlu "Saya benar-benar ingin menjadi orang lain, dan bukan siapa saya," tetapi tanpa kesopanan. Hebat! Ini, secara kebetulan, sepenuhnya berlaku untuk sensasi di belakang roda. Tempat duduk memberikan perlindungan badan lateral yang kukuh serta sokongan paha yang boleh disesuaikan, dan jarak penyesuaiannya cukup luas. Hanya kedudukannya sendiri yang terlalu tinggi, khas untuk kelas yang padat.

Sangat mengagumkan bahawa apabila beban berubah secara tiba-tiba, bahagian belakang kereta sedikit mengintip masuk, yang sangat membantu mengarahkan i30 N pada lintasan kanan tepat pada waktunya. Mod sukan ESP memungkinkan untuk menggoda seperti itu tanpa membawa kepada situasi berbahaya.

Dari landasan ke jalan awam

Rasa selamat ini sebenarnya penting apabila seseorang meninggalkan laluan tertutup dan memasuki jalan terbuka. Di sini, pelarasan penggantungan terbukti sangat berjaya - ya, sesetengah pesaing menunggang dengan lebih lancar, tetapi sebaliknya, mereka berasa lebih sintetik dalam pengendalian.

Di samping itu, kekerasan i30 N sama sekali tidak berlebihan, dengan kata lain, lebam tidak memukul anda secara langsung di tulang belakang. Terutama jika anda memandu dengan normal, keselesaannya cukup memuaskan.

i30 N dipersembahkan oleh Hyundai sebagai hit yang sangat berjaya - model ini mempunyai sesuatu untuk ditawarkan terhadap saingan paling cemerlang.

Kesimpulan

Hyundai sedar bahawa kedudukan yang kuat dalam segmen ini telah lama dimiliki oleh pemain lain. Walau bagaimanapun, debut mereka sangat mengagumkan. I30 N sangat pantas, mempunyai pengendalian yang sangat baik, daya tarikan yang baik dan cengkaman yang kuat.

Kombinasi badan padat, enjin turbocharged tork tinggi, transmisi manual dan penyesuaian suspensi yang sangat ketat menjadikannya kenderaan yang sangat menarik untuk keseronokan memandu.