Тест драйв Estet Hyundai i40, Estet Sukan Mazda 6, Pelancong Sukan Opel Insignia, Renault Talisman Grandtour
Pertandingan empat van kelas dreadnought keluarga
Gerabak stesen jarak pertengahan harus menyediakan bukan sahaja ruang dan keselesaan, tetapi juga banyak kemewahan. Di sini kita bertemu empat pesaing dari negara berbeza – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia dan Renault Talisman. Wakil-wakil kebimbangan VW, yang mendaftar untuk tempat pertama, sengaja tidak mengambil bahagian dalam pertempuran.
Ya, anda membacanya dengan betul. VW Passat tidak akan mengambil bahagian dalam ujian ini. Dan ada sebab untuk itu. Dalam ujian model kereta harta tanah kelas menengah, ia pasti ada dan pasti dapat dikuasai. Dan selama beberapa dekad. Tidak ada produk VW lain seperti Skoda Great di mana semuanya masih tenang. Jadi rasa ingin tahu dapat menahan anda sehingga akhir artikel.
Pelbagai kumpulan dari seluruh dunia mengambil bahagian dalam ujian perbandingan ini - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer dan Renault Talisman Grandtour. Kesemuanya dilengkapi dengan enjin petrol 165 hp, kecuali model Renault. Juga tersedia dalam versi 150 dan 200 HP. Ini termasuk versi TCe 200, yang, tidak seperti yang lain (menggunakan transmisi manual), dilengkapi dengan kotak gear dwi klac EDC. Mungkin atas sebab ini, kereta Perancis itu adalah yang paling mahal dalam ujian, dengan harga asas (di Bulgaria) BGN 57. Dengan penambahan sistem stereng empat roda dan peredam adaptif, harganya mencecah BGN 590. Pada tahap trim "Eksklusif", yang lebih muda daripada kedua-dua, di mana Hyundai i60 menerima penyerap hentak penyesuaian dan lampu depan (masih xenon), harganya tidak jauh lebih rendah dan mencecah 580 leva. dengan yang ini, ia melalui bonggol bukan tanpa bunyi - kecenderungan yang semakin meningkat apabila kereta dimuatkan. Pada masa yang sama, pusingan bukan antara kekuatannya, dan kecondongan badan adalah penting. Sudah tentu, ini bukan kereta untuk pencinta prestasi dinamik, maklum balas acuh tak acuh dan sintetik stereng menyumbang kepada kesan ini.
Enjinnya juga tidak begitu bernafsu. Ini adalah sebahagian daripada generasi baru mesin Hyundai, yang dijuluki Nu, yang, dalam semangat zaman dahulu, berusaha bersaing tanpa pengecasan turbo. Walau bagaimanapun, teknologi moden telah menyediakan unit dengan suntikan langsung, sistem pemasa injap berubah-ubah dan manifold pengambilan berubah. Ini menunjukkan bakat biasa-biasa saja di i40, dan rata-rata dari segi pengagihan kuasa, prestasi seimbang dan tahap kebisingan. Dan yang paling penting, ia menggunakan lebih banyak bahan bakar daripada persaingan.
Hyundai yang luas
Untuk mencari kualiti yang lebih positif dalam Hyundai, kita perlu memberi tumpuan kepada bahagian dalam, yang ruangnya unik. Saya menjelaskan bahawa ini tidak terpakai terlalu banyak untuk jumlah bagasi tetapi untuk kabin. Kurang kegembiraan adalah kualiti perabot dan keselesaan tempat duduk berhubung dengan kedudukan kaki dan bahu. Pemandu itu duduk agak tinggi dan berasa seperti sedang memandu van. Jika tidak, ia boleh bergantung pada peranti yang boleh dilihat dengan jelas, metrik yang model Korea mengatasi kebanyakan pesaingnya.
Renault yang elegan
Contohnya, Renault Talisman dari segi logik instrumen - dengan kombinasi butang dan skrin sentuh yang menjengkelkan - yang mengambil masa untuk menavigasi dan membiasakan diri. Kereta dalam ujian itu mempunyai monitor 8,7-inci di konsol tengah, tetapi ia secara amnya tidak begitu lengkap - kecuali sistem yang agak berharga seperti lampu depan LED penuh, tempat duduk yang dipanaskan dan roda aluminium 18-inci. Sistem bantuan tempat letak kereta (lengkap di Bulgaria dengan kamera undur dan beberapa ciri lain) sangat disyorkan memandangkan fakta bahawa - seperti yang berlaku dengan kereta lain dalam ujian - penglihatan tidak begitu baik. Pakej 4Control juga merupakan sistem berharga yang dimiliki oleh mesin ujian.
Selain roda 19 inci dan huruf 4Control, ia termasuk peredam adaptif dan sistem kemudi belakang. Pada prinsipnya, kombinasi ini menjanjikan tingkah laku yang cukup dinamis di sisi Grandtour 4865 mm panjang, tetapi, malangnya, dalam praktiknya sistem ini tidak memenuhi harapan. Hujung depan model Renault yang besar tanpa henti mengambil arah ketika roda kemudi dipusingkan, tetapi belakang tidak mengikutinya dengan tepat. Yang terakhir ini juga berlaku untuk kemudi, menciptakan rasa sintetik dan kekurangan maklum balas. Atas sebab-sebab ini, model Perancis bergerak di antara tiang jauh lebih perlahan daripada Insignia Sports Tourer, dengan tingkah laku aktif di jalan raya.
Walau bagaimanapun, penyerap hentak penyesuaian model Renault yang besar memberikan tahap keselesaan yang agak boleh diterima, memberikan laluan yang menyenangkan untuk badan dan penumpang benjolan. Kereta dalam ujian adalah lebih baik bermotor daripada pesaingnya, dan prestasi dinamiknya yang dikaitkan dengan lebih kuasa secara logiknya lebih baik - walaupun tindakan mengehadkan transmisi dwi-clutch EDC yang "terkawal". Semua ini cukup untuk tempat ketiga, kerana Mazda 6 yang lebih padat berprestasi lebih baik dalam pelbagai cara.
Mazda Sukan
Sebenarnya, Mazda jauh lebih murah daripada Renault yang mahal, walaupun di sini ia turut serta dalam Sports Line versi termahal (di Bulgaria, versi station wagon dengan enjin petrol 165 hp sama persis dengan sedan, dan hanya ditawarkan pada tahap kedua. Evolusi berharga 52 leva). Model yang lengkap ini menawarkan sistem tempat letak kenderaan automatik, roda aloi 980 inci dan pencahayaan LED adaptif. Ditambah dengan ini adalah pelbagai sistem keselamatan aktif seperti menjaga lorong dan berhenti kecemasan untuk maju dan mundur. Dalam hal ini, ia hanya dapat dibandingkan dengan Opel Insignia. Walau bagaimanapun, model Jepun kehilangan landasan dalam beberapa bidang disiplin penghambatan.
Adalah biasa bagi Enam untuk mengagumi tingkah lakunya di jalan raya, tetapi dalam kereta uji ini, pernyataan ini tidak sepenuhnya dibenarkan. Kemudi agak gelisah, terutama di posisi tengah. Walaupun begitu, ia mungkin meniru tingkah laku dinamik, tetapi campur tangan awal dan ESP segera mengekang aspirasi Mazda.
Selain itu, kegelisahan kemudi adalah buruk untuk memandu lurus di lebuh raya. Di sana, gerabak stesen mesti disimpan dengan sengaja pada jalan yang benar, kerana suspensi penyerap kejutan terus-menerus mengalihkan kereta sedikit ke sisi. Namun, pada hakikatnya, ini hanya dapat dilihat dalam perbandingan langsung dengan pesaing dalam ujian ini, yang jauh lebih tegas menuju ke arah yang betul. Oleh itu, Mazda 6 tidak dapat menunjukkan kualiti yang kuat dari segi keselesaan. Kedua-duanya kosong dan sarat, dia merasa agak tegang dan agak enggan bertindak balas. Opel dan Renault dapat melakukannya dengan lebih baik.
Mazda 6 mempunyai penggunaan bahan bakar yang jauh lebih ketara. Dalam ujian itu, kereta menggunakan petrol rata-rata 1,1 liter lebih sedikit daripada Hyundai yang rakus. Ini menunjukkan bahawa kegigihan Mazda dalam menggunakan enjin mampatan tinggi (Skyactiv-G) yang dihasilkan secara semula jadi membuahkan hasil. Walaupun ia berfungsi secara seimbang bukan hanya dalam teori, tetapi juga dalam praktiknya, mesin ekonomi ini tidak dapat menandingi unit Opel dan Renault dari segi pengembangan daya kilas dan daya.
Opel Seimbang
Namun, apabila keputusan ujian terkumpul, wakil Opel mula mengatasi pesaingnya dengan ketara dari Jepun, Korea dan Perancis. Insignia Sports Tourer sebenarnya adalah model yang paling seimbang berbanding semua. Ini juga termasuk kelantangan dalaman dan kefungsian perabot di dalam kabin, di mana penumpang berasa paling selesa. Ini difasilitasi oleh tempat duduk yang sangat selesa di Opel, yang hanya boleh dibandingkan dengan tempat duduk Renault. Begitu juga dengan keselesaan di jalan raya: terima kasih kepada casis FlexRide pilihan, kenderaan diangkut dengan yakin dan selesa (walaupun dimuatkan) dengan kecondongan badan yang minimum.
Kesan ini diperkuat oleh kenalan yang lebih dekat dengan Insignia. Ia memerlukan sudut yang dinamik, hanya menimpa dalam keadaan yang melampau, menunjukkan kecenderungan rendah terhadap reaksi saraf ketika menukar beban dan dengan itu pasti memberi keyakinan. Tingkah laku ini sangat sesuai untuk pemanduan yang memiliki perjalanan ringan namun tidak sabar untuk berkongsi maklum balas, menunjukkan keseimbangan yang berjaya.
Tidak banyak perkara dalam perbandingan ini yang boleh dipersalahkan oleh model Opel. Penglihatannya sederhana dan salah satu sebabnya ialah sepanjang hampir lima meter, bahagian belakangnya agak jauh dari pemandu. Ketika menguruskan fungsi, kami juga melihat garis besar yang lebih jelas. Hyundai i40 menunjukkan prestasi yang lebih baik di sini. Dari segi penggunaan bahan bakar, Opel ketinggalan sedikit di belakang Mazda (rata-rata 0,3 liter dalam ujian), tetapi enjin turbocharged tidak hanya bertindak balas lebih cepat terhadap gas dan memberikan prestasi dinamik yang sedikit lebih baik, tetapi juga berjalan lebih seimbang dan tenang.
Ujian perbandingan, yang dipimpin oleh Opel dari segi kualiti dan mutu kerja, tidak berlaku setiap hari. Tetapi itulah yang berlaku di sini. Yang juga memberikan sumbangan kecil untuk ujian ini untuk mengenal pasti pemenang yang jelas. Walaupun tanpa VW Passat untuk berlumba.
KESIMPULAN
1. Opel
Insignia Sports Tourer menang kerana hampir tidak mempunyai kekurangan. Casis dan sterengnya bagus, begitu juga dengan bahagian dalamnya.
2 Mazda
Model Jepun lebih tinggi daripada model Perancis kerana penggunaan bahan bakar yang rendah dan harganya yang lebih baik. Kelantangan dalaman kurang di sini.
3 Renault
Casis yang selesa dan enjin berkuasa adalah kekuatan model ini. Kelemahannya ialah kos, pengurusan sistem dan kos.
4. Hyundai
Penglihatan dan kawalan yang baik, tetapi kedudukan harga yang tidak begitu baik, kelemahan dalam keselesaan, pengendalian dan keselamatan.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Rumah" Artikel " Kosong » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
