Hyundai Kona Electric lwn Kia e-Niro - julat sebenar dan penggunaan kuasa di landasan [video]

Profil YouTube Nextmove menguji Kia e-Niro dan Hyundai Kona Electric di lebuh raya antara Leipzig dan Munich, Jerman. Kesannya agak tidak dijangka, walaupun rangkaian kuasa yang sama, Kia yang lebih berat sepatutnya lebih baik sedikit daripada Hyundai.

Ujian dijalankan di lebuh raya sepanjang 400 km. Pemenangnya ialah kenderaan yang sampai ke destinasinya (Munich) dengan bateri yang kurang dicas. Kedua-dua kereta mempunyai tayar musim sejuk, eksperimen dijalankan pada bulan Januari pada suhu antara -1 hingga -7 darjah Celsius. Angin berubah.

Walaupun hanya seorang pemandu memberitahu kami, kami menjangkakan kedua-dua kereta mempunyai parameter yang sama: pemanasan pada 19 darjah Celsius, stereng dan tempat duduk yang dipanaskan (jika perlu), kawalan pelayaran pada 120 km / j di Konie Electric dan 123 km / j di Kia e . “Nero, tetapi kelajuan fizikal kedua-dua jentera adalah sama. Kereta itu berjalan dalam mod biasa ("Biasa", bukan "Eko"), dan hanya tempat duduk pemandu yang dipanaskan di Konie Electric.

> SWEDEN mempertimbangkan untuk mengharamkan jualan Tesla

Pada masa berlepas, kereta itu mempunyai 97 dan 98 peratus kuasa bateri - ia tidak diketahui dengan tepat berapa banyak - jadi pada jarak jauh kami akan memberi perhatian kepada purata penggunaan tenaga dan ringkasan ujian.

Separuh jalan: e-Niro mengatasi Kona Electric

Selepas 230 km, apabila tenaga mula kehabisan, penguji memutuskan untuk pergi ke stesen pengecasan. Berikut adalah keputusan yang dibaca:

1. Kia e-Niro: Penggunaan tenaga 22,8 kWj (purata) dengan baki 61 km
2. Hyundai Kona Electric: Penggunaan tenaga 23,4 kWj / 100 km (gabungan) dan 23 km baki jarak.

Oleh itu, Kia, walaupun lebih besar, menggunakan lebih sedikit tenaga dan memberi pemandu lebih kawalan (julat yang lebih besar). Perbezaan 38 kilometer antara kereta sukar dijelaskan oleh tahap cas bateri yang berbeza (97 berbanding 98 peratus), yang kami nyatakan pada mulanya.

> Julat musim sejuk sebenar Audi e-tron: 330 kilometer [UJIAN Bjorn Nyland]

Kedua-dua kereta mula mengecas pada hanya lebih 50kW, kemudian mereka memecut kepada 70kW, hanya untuk mengekalkan hanya 75kW pada 36 peratus.

Pada bahagian kedua laluan, kali ini sepanjang 170 km, pemandu bertukar-tukar kereta, menghidupkan "mod Musim Sejuk" dan meningkatkan suhu dalam kabin sebanyak 1 darjah. menarik, apabila pemandu penguji kepala bertukar daripada Kony Electric kepada e-Niro, kabin semakin kuat... Sama ada rakaman dengan kamera yang berbeza, kesan bolong yang ditiup, atau akhirnya bunyi jalan raya sukar untuk diketahui, tetapi perbezaannya adalah ketara.

Akhir

Walaupun perjalanan ke Munich telah dirancang, garisan penamat adalah stesen pengecasan di Furholzen, berhampiran ibu negara Bavaria. Kereta ditunjukkan di sana:

• Kia e-Niro: 22,8 kWj / 100 km penggunaan kuasa purata, 67 km baki jarak dan 22% bateri.
• Hyundai Kona Electric: penggunaan tenaga purata 22,7 kWj / 100 km, baki jarak 51 km dan bateri 18 peratus.

Ringkasan mengatakan bahawa Kia e-Niro adalah 1 peratus lebih baik untuk setiap 100 kilometer, iaitu 400 kilometer lebih baik sebanyak 4 peratus.. Ia tidak menyatakan dengan tepat yang mana "lebih baik", tetapi selamat untuk menganggap ia adalah julat yang tinggal terbaik berdasarkan kes demi kes - namun, selepas 400 kilometer, Kona Electric terbukti lebih menjimatkan daripada e-Niro . .

> Harga untuk Kia e-Niro di Jerman: 38,1 ribu rubel. euro untuk 64 kWj. Jadi dari 170-180 ribu zloty di Poland?

Walau bagaimanapun, ia adalah mudah untuk melihatnya dalam kedua-dua ukuran e-Niro menawarkan lebih banyak liputan sisa... Anda boleh menyalahkan pemandu untuk ini, tetapi kereta memandu pada jarak jauh, juga ditetapkan oleh kawalan pelayaran. Oleh itu, ia sukar untuk menarik perhatian, selain daripada itu, Kia elektrik berprestasi lebih baik daripada Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric dan Kia e-Niro - perbatuan musim sejuk sebenar

Daripada data yang dibentangkan dalam video, satu lagi kesimpulan menarik boleh dibuat: pada 120 km / j dan sedikit fros, kedua-dua kereta akan mempunyai rizab kuasa yang hampir sama. Ini akan berjumlah sehingga 280 kilometer tanpa mengecas. Nilai maksimum bergantung pada kapasiti bateri - sistem kereta mungkin akan mengurangkan kuasa kereta dan memerintahkan untuk menyambung kepada pengecas secepat mungkin selepas memandu kira-kira 250-260 kilometer.

Sebagai perbandingan: julat sebenar Hyundai Kona Electric dalam keadaan baik ialah 415 kilometer. Kia e-Niro menjanjikan kira-kira 384 km.data akhir belum diketahui. Mengikut prosedur WLTP, kereta mesti bergerak "sehingga 485" dan "sehingga 455" km, masing-masing.

> Elektrik Kia e-Niro: pengalaman yang dicas sepenuhnya [YouTube]

Berbaloi untuk ditonton:

Ini mungkin menarik minat anda: