Ulasan Hyundai Kona N 2022

Hyundai Kona sedang pesat membangun beberapa personaliti. Tetapi ia bukan kerosakan mental, tetapi hasil pengembangan berterusan barisan SUV kompak sejak pelancaran model petrol dan diesel asal pada 2017. 

Kona Electric pelepasan sifar tiba pada 2019, dan kini model serba lengkap ini telah memakai sarung tangan bertali untuk memasuki pasaran prestasi dengan versi ini, Kona N baharu. 

Ini adalah model N ketiga yang diperkenalkan ke pasaran Australia. Ia ditawarkan dalam dua tahap trim, kedua-duanya dengan enjin pengecas turbo 2.0 liter dan suspensi sport canggih yang ditala dengan input terus daripada pakar produk tempatan Hyundai. Dan kami meletakkan dia melalui program pelancaran yang panjang.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$50,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Kona sudah kelihatan seperti ejen rahsia yang mencurigakan yang mencari anda dari bayang-bayang, tetapi N ini menampilkan rupa tiga lubang hidung yang sporty. Tetapi jangan tertipu, ini adalah plag plastik untuk tujuan kosmetik sahaja.

Tetapi menghidupkannya menggerakkan logo Hyundai "Lazy H" betul-betul di hadapan hud ke tengah gril N hitam.

Bahagian bawah klip hadapan telah disusun semula sepenuhnya untuk menampung lampu LED dan DRL, serta lubang besar untuk brek tambahan dan penyejukan enjin.

TN mula bersukan dengan tiga lubang hidung di hidungnya.

Roda aloi 19-inci jejari lima adalah unik untuk Kona N, penutup cermin luaran berwarna hitam, skirt sisi dengan serlahan merah di sepanjang panel ambang sisi, suar fender plastik berwarna kelabu biasanya dicat dengan warna badan, dan terdapat adalah spoiler yang jelas di hadapan. bahagian atas pintu belakang, dan peresap dikelilingi oleh paip ekor berkembar tebal.

Tujuh warna tersedia: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (merah), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matte) dan tandatangan "Performance Blue" N.

Di bahagian belakang adalah peresap yang diapit oleh paip ekor berkembar tebal.

Di bahagian dalam, terdapat tempat duduk baldi hadapan yang sporty yang dipangkas dengan kain hitam pada N dan kombinasi suede/kulit pada N Premium. 

Stereng sukan sebahagiannya dilitupi kulit, begitu juga dengan shift dan tuil brek letak kereta, dengan jahitan kontras biru di seluruh bahagian, manakala pedal dipangkas dengan kemasan aluminium. 

Penampilan keseluruhannya agak tradisional, walaupun terdapat gugusan instrumen digital 10.25 inci yang boleh disesuaikan di atas konsol tengah dan skrin sentuh multimedia dengan saiz yang sama.

Di belakang roda adalah gugusan instrumen digital 10.25 inci.

Dan saya suka bagaimana Hyundai mencatatkan brek tangan digunakan supaya "pemandu boleh memaksa tergelincir di selekoh yang lebih ketat."

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Tiada apa-apa yang lebih baik daripada SUV kecil berfokuskan prestasi dan memberi tumpuan tindak balas dinamik hampir $47,500 sebelum perbelanjaan jalan raya.

Terdapat beberapa yang boleh digambarkan secara longgar sebagai pesaing: VW Tiguan 162 TSI R-Line terunggul ($54,790) semakin hampir, dan VW T-Roc R pacuan semua roda akan menjadi lebih dekat, tetapi mungkin 10k lagi mahal dari Hyundai.bila sampai tahun depan.

N доступен dalam цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» dan «Performance Blue».

Anda boleh menambah Audi Q3 35 TFSI S line Sportback ($51,800) dan BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) ke dalam senarai, walaupun harganya juga lebih mahal. 

Namun, $47.5 adalah segumpal wang yang kukuh untuk sebuah SUV kecil. Untuk jumlah itu, anda memerlukan bakul buah yang baik, dan Kona N melakukannya dengan baik.

N dilengkapi dengan roda aloi 19 inci.

Selain daripada prestasi standard dan teknologi keselamatan, ciri utama ialah kawalan iklim, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, lampu depan LED, DRL dan lampu belakang, dan roda aloi 19 inci yang dibalut dengan getah berteknologi tinggi Pirelli P Zero.

Terdapat juga sistem audio Harmon Kardon lapan pembesar suara termasuk Apple CarPlay dan sambungan Android Auto, serta radio digital, buaian pengecasan wayarles, penderia hujan automatik, kaca privasi belakang dan sistem pengelogan dan pembacaan data Peta Jejak.

Kemudian untuk tambahan $3k, Kona N Premium ($50,500) menambah tempat duduk pemandu dan penumpang yang dipanaskan dan berventilasi kuasa, stereng yang dipanaskan, suede dan upholsteri kulit, paparan kepala, pencahayaan dalaman dan bumbung kaca.

Di dalamnya terdapat multimedia skrin sentuh 10.25 inci.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Hyundai meliputi Kona N dengan waranti perbatuan lima tahun tanpa had, dan program iCare termasuk "Pelan Penyelenggaraan Sepanjang Hayat" serta bantuan tepi jalan 12/24 XNUMX bulan dan kemas kini peta sat-nav tahunan (dua yang terakhir dilanjutkan ). percuma setiap tahun, sehingga umur XNUMX tahun jika kereta diservis oleh pengedar Hyundai yang sah).

Penyelenggaraan dijadualkan setiap 12 bulan/10,000 km (yang mana dahulu) dan terdapat pilihan prabayar, yang bermaksud anda boleh mengunci harga dan/atau memasukkan kos penyelenggaraan dalam pakej kewangan anda.

Pemilik juga mempunyai akses kepada portal dalam talian myHyundai, di mana anda boleh mendapatkan maklumat terperinci tentang operasi dan ciri-ciri kereta itu, serta tawaran istimewa dan sokongan pelanggan.

Penyelenggaraan untuk Kona N akan memberikan anda kembali $355 untuk setiap lima tahun pertama, yang tidak buruk sama sekali. 

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Dengan panjang lebih daripada 4.2 m, Kona adalah SUV yang sangat padat. Dan bahagian depan terasa selesa, tetapi ia sesuai dengan watak N, dan bahagian belakang sangat lapang, terutamanya memandangkan garis bumbung kereta yang condong ke belakang.

Pada ketinggian 183 cm, saya mempunyai ruang kaki, kepala dan kaki yang cukup untuk duduk di belakang set tempat duduk pemandu untuk kedudukan saya tanpa sebarang masalah. Tiga orang dewasa di belakang akan berasa tidak selesa untuk apa-apa kecuali perjalanan singkat, walaupun kanak-kanak akan baik-baik saja.

Dari hadapan, Kona N terasa selesa.

Di dalam, terdapat dua pemegang cawan di konsol tengah hadapan, tong pengecas tanpa wayar berfungsi sebagai tempat penyimpanan yang berguna, terdapat kotak sarung tangan yang baik, tempat letak tangan/tempat letak tangan yang cukup di antara tempat duduk, pemegang cermin mata hitam jatuh ke bawah, dan juga pintu. tong sampah, walaupun ruang yang terakhir dihadkan oleh pencerobohan pembesar suara. 

Di bahagian belakang, terdapat dua lagi pemegang cawan di tempat letak tangan tengah lipat ke bawah, rak pintu (dengan pembesar suara menyerang semula), serta poket berjaring di belakang tempat duduk hadapan dan dulang penyimpanan kecil di belakang konsol tengah. . Tetapi tiada lubang pengudaraan.

Ia akan menyusahkan untuk meletakkan tiga orang dewasa di belakang.

Kesambungan adalah melalui dua penyambung USB-A (satu untuk media, satu untuk kuasa sahaja) dan soket 12V pada konsol hadapan, dan satu lagi penyambung USB-A di belakang. 

Kapasiti but ialah 361 liter dengan tempat duduk lipat selisih baris kedua dilipat ke bawah dan 1143 liter dilipat ke bawah, yang mengagumkan untuk kereta sebesar ini. Kit ini termasuk empat sauh pelekap dan jaring bagasi, dan alat ganti yang menjimatkan ruang terletak di bawah lantai.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Kona N dikuasakan oleh enjin empat silinder pengecas turbo berkembar tatal 2.0 liter aloi (Theta II) yang memacu roda hadapan melalui transmisi automatik klac berkembar lapan kelajuan dan pembezaan gelinciran terhad elektronik.

Ia dilengkapi dengan suntikan terus tekanan tinggi dan pemasaan injap dwi boleh ubah, yang membolehkannya menghasilkan kuasa 206 kW pada 5500-6000 rpm dan 392 Nm pada 2100-4700 rpm. Ciri Peningkatan Kuasa Puncak, yang Hyundai panggil "N Grin Shift", meningkatkan kuasa kepada 213kW dalam masa 20 saat.

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan kuasa 206 kW/392 Nm.

Ia boleh digunakan beberapa kali, tetapi memerlukan jeda 40 saat antara pecahan untuk menyejukkan.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka ekonomi bahan api rasmi Hyundai untuk Kona N, menurut ADR 81/02 - bandar dan luar bandar, ialah 9.0 l/100 km, manakala 2.0 liter empat mengeluarkan 206 g/km CO02.

Berhenti/mula adalah standard, dan kami melihat purata sempang, ya, bandar 9.0L/100km, jalan raya B dan lebuh raya berjalan pada permulaan yang kadangkala "melenting".

Dengan tangki terisi 50 liter, nombor ini sepadan dengan jarak 555 km.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Kona mempunyai penilaian ANCAP maksimum lima bintang (berdasarkan kriteria 2017) dengan teknologi yang direka untuk membantu anda mengelakkan ranap, termasuk senarai bantuan yang panjang, yang utama ialah Bantuan Mengelak Perlanggaran Hadapan.

Itulah yang dikatakan Hyundai ialah AEB, beroperasi di bandar, bandar dan kelajuan antara bandar dengan pengesanan kereta, pejalan kaki dan penunggang basikal didayakan.

Anda kemudiannya akan dibantu dengan segala-galanya dari titik buta dan rasuk tinggi anda kepada menjaga lorong dan lalu lintas lintasan belakang.

Tekanan tayar dan perhatian anda di belakang roda dipantau dengan pelbagai amaran lain, termasuk kawalan pelayaran adaptif dan kamera undur pada senarai keselamatan.

Jika antara muka kepingan logam tidak dapat dielakkan, terdapat enam beg udara di atas kapal, serta tiga kabel atas dan dua kedudukan tempat duduk kanak-kanak ISOFIX di baris kedua.      

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Kona ini serta-merta menjadi model terpantas dalam barisan Hyundai N tempatan, menggunakan sistem kawalan pelancaran standard untuk mencapai 0 km/j dalam 100 saat.

Tork puncak 392Nm sudah memadai untuk SUV kecil seberat lebih 1.5 tan, dan ia lebih kepada dataran tinggi daripada puncak, dengan nombor itu tersedia dalam julat 2100-4700rpm. 

Kuasa maksimum 206kW kemudian mengambil alih dengan meja kecilnya sendiri dari 5500-6000rpm, jadi anda sentiasa boleh mendapat banyak pukulan jika anda memerah kaki kanan anda. Hyundai mendakwa ia mencecah 80-120 km/j dalam hanya 3.5 saat, dan kereta itu terasa sama lajunya pada jarak pertengahan.

Lintasan N lebih lebar daripada Kona biasa.

Fungsi rangsangan kuasa, diaktifkan oleh butang merah terang yang sepadan pada stereng, secara automatik memilih gear paling rendah yang mungkin dan meletakkan transmisi dan ekzos ke dalam mod Sport+. Jam digital pada gugusan instrumen mengira detik 20 saat.  

Transmisi dwi-klc lapan kelajuan dipasangkan dengan pemetaan enjin yang meminimumkan kehilangan tork antara gear, dan peralihan adalah positif dan pantas apabila anjakan ke atas atau ke bawah, terutamanya apabila dayung ditekan dalam mod manual.

Ia juga menyesuaikan diri dalam erti kata bahawa dalam mod Sport atau N, kotak gear "mempelajari" gaya pemanduan anda dan menyesuaikan diri dengan sewajarnya. Jika ia menyedari bahawa anda mula mengetik padanya, ia akan mula bertukar ke atas kemudian dan ke bawah lebih awal.

Kona ini serta-merta menjadi model terpantas dalam barisan Hyundai N tempatan.

Kereta gaya Tiptronic telah menggunakan helah ini selama 30+ tahun, dan unit Kona N melaraskan dengan cepat dan halus, manakala penunjuk anjakan dalam unit utama pada standard N dan pada paparan kepala dalam N Premium menambah sentuhan drama ala F1. . 

Terdapat tiga tetapan untuk ekzos aktif (berkaitan dengan mod pemanduan) dan ia sentiasa melaraskan injap dalaman untuk memodulasi kelantangan dan aliran berdasarkan kedudukan pendikit dan RPM enjin. "Penjana bunyi elektronik" juga menyumbang, tetapi nada keseluruhan dalam daftar atas berderit dengan menyenangkan.

Dibangunkan di kawasan uji Namyang Hyundai yang luas (selatan Seoul) dan diperhalusi oleh pusat kejuruteraan Hyundai di Nordschleife Nürburgring (mereka berada di tengah-tengah jenama N), Kona N menampilkan tetulang struktur tambahan dan lebih banyak titik lampiran untuk komponen penggantungan utama.

Sentiasa terdapat banyak tumbukan yang boleh didapati melalui picitan kaki kanan.

Bercakap mengenainya, suspensi adalah topang di hadapan, belakang berbilang pautan, spring diperkuatkan di hadapan (52%) dan belakang (30%), dan peredam adaptif dikawal oleh G-sensor yang ditala secara tempatan untuk keadaan Australia. Trek juga telah menjadi lebih lebar: 20 mm di hadapan dan 7.0 mm di belakang.

Menurut Tim Roger, pengurus pembangunan produk untuk Hyundai Australia, yang melakukan kebanyakan kerja penalaan halus secara langsung, perjalanan penggantungan Kona yang agak panjang memberikannya banyak ruang untuk mencapai kompromi yang boleh diterima antara keselesaan pemanduan dan tindak balas dinamik.

Kami masih menghadapi tugas berlawanan dengan intuitif untuk membuat pemegang SUV bersangkut tinggi seperti kereta sukan bersangkut rendah, tetapi dalam mod yang lebih sporty, Kona N terasa baik di selekoh dan menunggang dengan baik dalam yang lebih berorientasikan keselesaan. tetapan.

Stereng kuasa elektrik memberikan rasa jalan yang baik.

Empat mod pemanduan pratetap tersedia (Eco, Normal, Sport, N), setiap satunya melaraskan penentukuran enjin, transmisi, kawalan kestabilan, ekzos, LSD, stereng dan suspensi.

Dua tetapan tersuai juga boleh disesuaikan dan dipetakan ke butang Performance Blue N pada stereng.

Dalam mod Sport atau N pada sudut keluar, LSD elektronik memotong kuasa tanpa sedikit pun menggaru bahagian dalam roda hadapan, dan getah Pirelli P-Zero 235/40 (berlabel "HN" untuk Hyundai N) memberikan kelenturan tambahan terima kasih. ke dinding sisinya yang lebih tinggi sedikit.

Kona N berasa baik di sudut.

Stereng kuasa elektrik memberikan rasa jalan yang baik dan arah yang baik, tempat duduk hadapan sport adalah cengkaman tetapi selesa, dan susun atur kawalan utama agak mudah.

Brek adalah cakera pengudaraan di sekeliling (depan 360mm/314mm belakang), dan memilih mod N dengan ESC dimatikan membolehkan brek dan pendikit digunakan serentak tanpa meniup fius ECU. Rasa pedal bagus dan aplikasinya progresif, walaupun di tengah-tengah sesi B-road yang "bersemangat".

Keputusan

Hyundai Kona N adalah unik dalam pasaran kereta baharu Australia. Prestasi hot hatch yang betul dalam SUV bandar dengan kepraktisan, keselamatan dan ciri untuk dipadankan dengan rupa racy dan dinamik tajamnya. Sesuai untuk keluarga kecil yang melancong… pantas.

Nota: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan bilik dan makanan.