Hyundai Motor mendedahkan sisi teknikal Santa Fe

Hyundai Motor mendedahkan perincian mengenai parameter teknikal Santa Fe, platform baru dan inovasi teknologi.

“Santa Fe baharu adalah detik penting dalam sejarah Hyundai. Dengan platform baharu, transmisi baharu dan teknologi baharu, ia lebih hijau, lebih fleksibel dan lebih cekap berbanding sebelum ini.”

kata Thomas Shemer, Naib Presiden Eksekutif dan Ketua Syarikat Motor Hyundai.

“Dengan pengenalan model Santa Fe baharu kami, keseluruhan barisan SUV akan tersedia dengan versi elektrik, daripada pilihan hibrid 48 volt kepada enjin sel bahan api.”

Pemacu elektrik baru

Santa Fe baharu ialah Hyundai pertama di Eropah yang menampilkan enjin Smartstream elektrik. Versi hibrid Santa Fe baharu, yang akan tersedia dari awal, terdiri daripada enjin T-GDi Smartstream 1,6 liter baharu dan motor elektrik 44,2 kW, digabungkan dengan bateri polimer litium-ion 1,49 kWh. Tersedia dengan HTRAC pacuan hadapan dan semua roda.

Sistem ini mempunyai kekuatan total 230 hp dan tork 350 Nm, menawarkan pelepasan rendah tanpa mengorbankan pengendalian dan keseronokan memandu. Versi perantaraan, yang akan dipersembahkan pada awal 2021, akan tersedia dengan enjin T-GDi Smartstream 1,6 liter yang sama dengan motor elektrik 66,9 kW dan bateri polimer lithium-ion 13,8 kWh. Pilihan ini hanya akan tersedia dengan HTRAC pemacu semua roda. Kuasa keseluruhan 265 hp dan jumlah tork 350 Nm.

Pengubahsuaian elektrik baru akan tersedia dengan transmisi automatik 6-kelajuan (6AT) yang baru dikembangkan. Berbanding dengan pendahulunya, 6AT memberikan peralihan gear yang lebih baik dan ekonomi bahan bakar.

1,6 liter baru T-GDi Smartstream juga merupakan unit pertama yang menggunakan pengembangan pemasaan injap berubah-ubah (CVVD) terbaru, dan juga dilengkapi dengan peredaran semula gas ekzos (LP EGR) untuk pengembalian lebih besar pada loji kuasa. Pengoptimuman lebih lanjut terhadap kecekapan bahan bakar CVVC menyesuaikan waktu buka dan tutup injap mengikut keadaan pemanduan, mencapai peningkatan produktiviti dan peningkatan pengedaran gas dan kecekapan gas ekzos. LP EGR mengembalikan sebahagian dari produk pembakaran kembali ke silinder, kerana terdapat penyejukan yang lancar dan pengurangan pembentukan oksida nitrat. 1.6 T-GDi juga mengalihkan asap ekzos ke pengecas turbo dan bukannya ke manifold pengambilan untuk meningkatkan kecekapan dalam keadaan beban tinggi.