Hyundai untuk membina ekosistem hidrogen di Eropah
Persoalannya timbul: model massa sel bahan bakar atau rangkaian stesen pengisian yang besar.
Hyundai menyebut perkembangan pengangkutan hidrogen sebagai "masalah ayam dan telur." Apa yang mesti muncul terlebih dahulu: model sel bahan bakar massa atau rangkaian stesen pengisian yang cukup besar untuknya? Jawapannya dilihat pada perkembangan selari kedua-duanya.
Mengikuti jejak raksasa seperti Toyota, Hyundai mengumumkan bahawa kenderaan sel bahan bakar tidak seharusnya hanya kereta. Dan untuk menyokong strategi ini, sebuah projek berskala besar diumumkan: pada akhir tahun 2019, sebuah loji pengeluaran hidrogen dengan elektrolisis dengan kapasiti 2025 megawatt akan mula beroperasi di loji tenaga hidroelektrik Alpiq di Gösgen (Switzerland), dan pada tahun 1600 Hyundai akan membekalkan 50 trak sel bahan bakar untuk Switzerland dan EU ( 2020 teratas akan tiba di Switzerland pada tahun XNUMX).
Crossover Hyundai Nexo mengingatkan bahawa kereta sel bahan api, sebenarnya, kereta elektrik yang menerima elektrik bukan daripada bateri, tetapi dari blok sel elektrokimia. Terdapat juga bateri, tetapi yang kecil, yang diperlukan untuk melindungi daripada kejutan elektrik.
Kami biasanya tidak menulis mengenai trak, tetapi kadang-kadang dunianya bersilang dengan kereta. Ini adalah untuk membangunkan teknologi dan infrastruktur hidrogen yang sama. Sel bahan bakar Hyundai H2 XCIENT yang ditunjukkan di sini adalah dua sel bahan bakar dengan output gabungan 190 kW, tujuh silinder dengan 35 kg hidrogen dan julat total autonomi 400 km dengan sekali cas.
Projek ini akan dilaksanakan berdasarkan perjanjian kerjasama antara Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor dan H2 Energy) dan Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq dan Linde), yang ditandatangani pada akhir minggu lalu. Matlamat utama diumumkan: "Penciptaan ekosistem untuk penggunaan hidrogen industri di Eropah". Ternyata gambar yang langsing. Kenderaan sel bahan api utama dilengkapi dengan trak, dari trak (seperti Toyota Small FC Truck) hingga traktor jarak jauh (contohnya adalah Project Portal dan Nikola One) dan bas (Toyota Sora). Ini memaksa industri untuk menghasilkan lebih banyak hidrogen, meningkatkan teknologi pengeluaran, dan mengurangkan kos.
MOU ditandatangani oleh Cummins VP Strategi Korporat Ted Ewald (kiri) dan Hyundai VP Fuel Cells Saehon Kim.
Berita selari dengan topik yang sama: Hyundai Motor dan Cummins telah membentuk pakatan untuk mengembangkan model hidrogen dan elektrik. Di sinilah Cummins memainkan peranan yang tidak biasa bagi kebanyakan pengguna kenderaan kerana Cummins bukan hanya bermaksud diesel. Syarikat ini mengusahakan sistem pemacu elektrik dan bateri. Menggabungkan perkembangan ini dengan sel bahan bakar Hyundai memang menarik. Projek pertama dalam kerjasama ini akan menjadi model trak untuk pasaran Amerika Utara.
2020-08-30
