Pandu uji Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7 tempat duduk

Orang Korea sudah lama tidak menarik pembeli murah - tetapi apa yang dilakukan oleh orang Sepanyol?

Bangga dan yakin seperti gergasi SUV mewah, praktikal dan serba boleh seperti van jarak pertengahan: Hyundai Santa Fe dan Seat Tarraco menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Kami telah lama mengujinya, beralih dari yang lain, dan tunjukkan mana yang lebih baik.

Adegan 150: Walaupun kami diberitahu sebaliknya, Seat Tarraco tiba untuk ujian perbandingan dengan mesin TDI 190 hp. Versi yang lebih hebat dengan 2.2 hp. tidak tersedia pada tarikh ujian. Yang sama terhad adalah Hyundai Santa Fe, yang satu-satunya versi diesel dengan transmisi dwi dan transmisi automatik dikuasakan oleh enjin 200 CRDi yang menghasilkan XNUMX hp.

Oleh itu, kita tidak perlu lagi memikirkan banyak mengenai ketidaksamaan ini, yang dalam kes Hyundai juga berlaku untuk peralatan. Sekiranya anda hanya menandakan dalam senarai harga "Premium Seven" (versi tujuh tempat duduk), anda boleh memesan maksimum bumbung panorama dan pernis logam, kerana jika tidak semuanya adalah standard. Dengan harga 53 euro.

Tarraco akan jauh lebih murah - bukan sahaja kerana ia mempunyai versi basikal yang lebih lemah. Walaupun dengan enjin diesel terbaik, ia akan menelan kos 43 euro, kira-kira 800 kurang daripada Santa Fe, dan untuk kereta ujian dengan 10 hp, transmisi dwi dan peralatan Xcellence, harga bermula pada 000 euro - ditambah 150 euro. untuk pakej tujuh tempat duduk.

Pada tahap peralatan ini, model Seat benar-benar tidak dilengkapi dengan pesaing Korea, tetapi sama sekali tidak telanjang dan berkaki ayam. Sebagai contoh, penyaman udara tiga zon menjadi standard, seperti roda aloi 19 inci, kawalan pelayaran adaptif, pemilihan profil pemacu atau permulaan tanpa kunci, dan pintu belakang sensitif yang dikendalikan oleh kuasa. Dikombinasikan dengan Pakej Perniagaan Infotain Plus, yang berharga € 2090 (navigasi, sistem muzik, radio digital), beberapa keinginan tetap tidak terpenuhi.

Anda juga boleh membuang suspensi adaptif, yang dipanggil DCC dalam jargon VW, tetapi dengan harga €940 ia memberikan Tarraco keselesaan tunggangan yang sangat seimbang - tidak terlalu lembut, tetapi tegas, responsif dan berjaya menahan pergerakan badan yang berlebihan. . Secara perbandingan langsung, Hyundai tidak menunjukkan bakat tersebut. Memang benar bahawa dia kelihatan lebih lembut secara keseluruhan, tetapi ini memberinya kecenderungan tertentu untuk menggeletar, yang boleh menyebabkan penyakit pada orang yang lebih sensitif. Di samping itu, elemen penggantungan tidak bertindak balas juga kepada penyelewengan yang lebih kecil. Dan hakikat bahawa Santa Fe masih mempunyai suasana yang sangat selesa adalah disebabkan oleh upholsteri lembut dan tempat duduk hadapan kulit.

Di bahagian belakang, bagaimanapun, di kerusi lipat baris ketiga, kedua-dua model merasa kurang selesa. Sekolah asrama hanya sesuai untuk kanak-kanak dan orang dewasa pendek dengan bakat untuk ahli gimnastik. Perkara yang sama berlaku untuk semua penginapan di tempat duduk yang sempit. Ia bagus jika anda perlu membawa penumpang tambahan dari semasa ke semasa. Tetapi jika anda sering bepergian dengan keluarga besar atau sekumpulan rakan, anda mungkin perlu memilih bas mini atau van.

Hyundai yang selesa

Tempat duduk yang lebih pendek mempunyai lebih banyak ruang bagasi, sementara Hyundai memiliki lebih banyak ruang penumpang. Lebar kabin yang mewah dan hiasan kepala terapung yang tinggi, digabungkan dengan pelapis kulit standard, memberi Santa Fe sebuah kereta mewah yang tidak dapat ditemukan di Tarraco. Memandangkan bahagian dalam yang sederhana dan sederhana dengan pelapis tekstil, tambahan € 1500 untuk kulit binatang yang dirawat boleh dibuktikan sebagai perbelanjaan yang wajar, terutamanya kerana badan secara keseluruhan dibuat dengan teliti dan kebanyakan dibuat dari bahan berkualiti tinggi.

Jika dilihat lebih dekat, model Hyundai memberi gambaran bahawa ia tidak begitu mementingkan perincian, tetapi secara keseluruhannya lebih kaya dan dilengkapi dengan lebih mewah. Secara umum, ada sesuatu yang Amerika tentang pengalaman memandu - jadi berdasarkan nama model sesuai dengan kereta. Santa Fe membelok sedikit selekoh, dan sistem stereng, walaupun ringan dan tepat, tidak mewujudkan sentuhan dan daya tarikan jalan raya sepenuhnya.

Semua ini semasa memandu lebih laju membuatkan anda terfikir tentang keengganan phlegmatic – sehingga anda melihat graf dengan data yang diukur pada skrin komputer riba. Di sini gambarnya berbeza sama sekali - setiap kali Hyundai berat terbang di antara tiang dengan idea lebih pantas daripada model Seat. Sebaliknya, pemandu Sepanyol itu berasa lebih tangkas dan bernyawa semasa memandu, stereng lebih tepat dan lebih mudah menerima maklum balas, semuanya terasa lebih ringan dan lebih tangkas. Di samping itu, berat Tarraco hampir 100 kg kurang, 3,5 sentimeter lebih pendek dan tiga sentimeter lebih pendek.

Namun, alasan dia sedikit lebih lambat dan menghindari rintangan mungkin disebabkan oleh intervensi tergesa-gesa dalam program penstabilan. Ini tidak mustahak praktikal, kerana kedua-dua model SUV benar-benar teladan di jalan raya, tidak menunjukkan reaksi yang nyata terhadap perubahan beban dinamik dan, berkat transmisi ganda, hanya menghadapi masalah daya tarikan dalam kes yang luar biasa.

Kerusi ekonomi

Sistem brek kedua-dua kereta meninggalkan kesan positif yang sama. Lagipun, kemajuan besar telah dicapai dalam bidang ini, terutamanya dalam segmen SUV. SUV kompak dan sederhana moden, seperti yang kami uji, kini berhenti pada lebih 10 g pecutan negatif, nilai yang pernah dianggap sebagai penanda aras untuk kereta sport. Ini bermakna apabila membrek pada 100 km/j, kedua-dua model membeku di tempat selepas 36 meter jarak brek - dan hampir serentak.

Kedua-dua model mempunyai senjata kukuh pembantu keselamatan aktif elektronik. Seperti yang anda ketahui, hari ini kawalan pelayaran adaptif hampir wajib, perkara yang sama berlaku untuk peranti yang memantau pematuhan dan menukar lorong. Mereka juga berwaspada untuk memastikan keselamatan maksimum peserta ujian - malah mereka melampaui batas di Tarraco. Di sini, pembantu ketegangan tali pinggang aktif standard memberitahu anda untuk mengawal, walaupun anda tidak melepaskan stereng sama sekali. Dalam sesetengah kes, sistem telah memulakan pemberhentian amaran tanpa rayuan.

Pengendalian yang baik dan mudah untuk semua sistem di dalam kereta telah membuktikan dirinya sebagai salah satu kekuatan Hyundai, dan Santa Fe tidak terkecuali. Benar, dalam semangat zaman, ini tidak begitu hebat seperti permukaan sentuhan yang besar dan pembantu suara yang banyak bercakap dengan pendengaran yang tajam, tetapi sangat berguna untuk mengawal fungsi di dalam kereta dengan selamat.

Hampir semua ini berfungsi sama baik dengan Tempat Duduk – sebahagiannya kerana di sini anda boleh memilih sistem infotainmen lain daripada pilihan VW yang kaya, yang mempunyai dua butang berputar lama pada kedua-dua sisi monitor. Dan di sini peraturan itu terpakai - tidak begitu bergaya, tetapi berkesan.

Adakah kita sudah lupa sesuatu? Oh ya, cerita. Mungkin alasannya adalah, untuk satu perkara, diesel yang berkuasa masih menjadi enjin yang hebat untuk kereta besar, terutamanya jika kedua-duanya memenuhi standard Euro 6d-Temp. Kedua, mereka berfungsi dengan baik dan bijaksana.

Lejang blok tempat duduk sedikit lebih licin dan senyap, dan enjin Hyundai memberikan prestasi dinamik yang lebih baik. Tetapi percanggahan yang diukur dan dirasakan adalah jauh lebih kecil daripada yang dijangkakan dengan perbezaan 50 hp. dan 100 Nm. Secara subjektif, Tarraco bahkan dianggap lebih tangkas, yang mungkin disebabkan oleh transmisi automatik yang kadang-kadang agak main-main. Ia juga lebih menjimatkan - perbezaan 0,7 liter setiap 100 km tidak begitu kecil. Jadi adegan terakhir adalah pengakhiran yang bahagia untuk Seat Tarraco.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7 tempat duduk