Kesan Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD

Untuk menggantikan generasi kejayaan crossover kecil pertama Hyundai, nama itu juga telah berubah. Ternyata, penamaan hanya dengan beberapa huruf dan nombor tidak mempunyai sejarah yang panjang. Akhir sekali, lebih mudah untuk kita membayangkan kereta yang mana Accent, Sonata dan Tucson.

Muat turun ujian PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD

Sasha Kapetanovich

Oleh itu, Tucson membawa cita-cita baru untuk Hyundai lagi. Di kelas yang sudah mapan ini, kami ingin mengambil langkah seterusnya. Bagi Hyundai, iX35 adalah bahagian penting mozek keluar Eropah jenama itu. Crossover ini menyumbang seperempat dari penjualan mereka dalam beberapa tahun kebelakangan. Sebabnya mudah: iX35 mempunyai reka bentuk yang menarik dan dibumbui dengan teknologi yang boleh dipercayai. Sebenarnya, pengalaman kami dengannya rata-rata, dalam arti dia tidak menonjol dalam apa-apa, tetapi dia tahu semuanya dengan baik sehingga pemilik kereta ini senang dengan pembeliannya. Ia juga merupakan Hyundai pertama yang menerima barisan reka bentuk baru, dan ini benar-benar mengubah penampilan jenama. Tucson sekarang adalah yang pertama di Hyundai yang dibantu oleh perubahan gaya dari kepala reka bentuk untuk seluruh kumpulan Hyundai-Kia Korea, Jerman Peter Schreyer. Sehingga kini, dia hanya bertanggungjawab untuk penciptaan jenama Kie kecil. Dia dilantik sebagai naib presiden kumpulan beberapa tahun yang lalu dan kesannya akan kelihatan di jenama lain juga. Saya dapat mengatakan bahawa dengan langkah Peter, Tucson telah menjadi kereta yang lebih serius dan matang, atau jika kebanyakan pelanggan lebih menyukainya, kita harus menunggu respons atau kesediaan mereka untuk membuka dompet mereka. Selain reka bentuk baru, Tucson juga menerima teknologi baru. Ini telah berubah dengan ketara sejak tahun 2010, ketika ix35 memulakan perjalanannya kepada pelanggan. Reka bentuk semula Tucson nampaknya cukup signifikan untuk memastikan bahawa ia terus berjaya menakluki pasaran. Mari mula menerangkan item baru di luar. Secara berasingan, perlu diperhatikan pembelian peralatan paling mahal barisan Kesan - lampu LED. Bahkan pakej peralatan yang lebih rendah mempunyai peralatan LED yang lain (lampu larian siang hari, isyarat belok di cermin pintu dan lampu belakang). Tubuh lebih panjang (bersama dengan jarak roda), yang juga terasa di ruang kabin yang lapang. Sekarang di tempat duduk belakang lebih banyak ruang untuk penumpang (juga untuk lutut), bagasi juga kelihatan sangat luas (513 liter). Ia juga mempunyai ruang di bawah lantai yang lebih kecil untuk barang-barang kecil seperti segitiga keselamatan dan pertolongan cemas yang selesa yang mencegah barang-barang ini bergerak dengan tidak selesa ketika memandu di jalan yang berliku. Penyelesaian ini juga mempunyai kelemahan (untuk beberapa orang) kerana Tucson tidak memiliki roda pengganti sebagai standard. Para perancang juga terlepas peluang untuk melakukan bahagian mereka untuk meningkatkan fleksibiliti dengan membenarkan tempat duduk belakang bergerak secara membujur. Namun, terpuji bahawa sandaran tempat duduk belakang dapat dilipat ke bawah untuk membuat bagasi besar dan rata untuk 1.503 liter bagasi. Pengalaman memandu adalah menyenangkan. Walaupun penampilan lapisan cuba memberikan kesan yang paling mulia, ini juga benar bahawa ini sukar dicapai dengan bahan buatan manusia konvensional. Ergonomi bilik boleh dipuji lebih banyak. Dengan layar besar baru (touchscreen) di tengah papan pemuka, Hyundai juga menyimpan sebahagian besar butang kawalan dalam sistem infotainment ini. Tetapi mereka yang menggunakan butang biasa - untuk mengawal pemanasan, pengudaraan dan penghawa dingin - juga akan berpuas hati. Di lokasi yang sesuai, terdapat dua cawangan untuk mengecas pelanggan yang berbeza dengan output 12V dan untuk USB dan AUX. Kehadiran ruang yang sesuai dan cukup besar untuk barang-barang kecil adalah memuaskan. Tempat duduk pemandu agak teruk, yang setelah beberapa jam memandu tidak lagi meyakinkan seperti pada awal perjalanan. Perlu diperhatikan penglihatan yang sangat baik dari kereta, yang tidak lagi menjadi ciri reka bentuk moden badan crossover yang direka bentuk secara dinamik. Penglihatan serba baik (Hyundai membanggakan bahawa tiang pertama lebih tipis daripada yang pernah ada pada ix35 setakat ini), bahkan di tengah jalan ketika meletak kenderaan secara terbalik kita boleh bergantung pada apa yang kita lihat. Lebih kurang boleh dikatakan mengenai kamera pandangan belakang. Ini mungkin alat terbaik dengan mengubah jalur rute yang kita ikuti ketika kita menggerakkan roda kemudi, tetapi mereka tidak dapat diandalkan dan membalikkan harus selalu dikendalikan dengan pandangan belakang tambahan. Enjin dan transmisi Tucson ujian kami adalah pilihan kebanyakan pelanggan - pacuan roda hadapan dan turbodiesel 1,7 liter yang lebih kecil dan, sudah tentu, transmisi manual enam kelajuan. Crossover pacuan roda hadapan sahaja kini merupakan gabungan yang normal, walaupun pada pandangan pertama ia kelihatan pelik. Ini bukan bukti yang terbukti baik oleh Tucson. Oleh kerana kemungkinan untuk memandu di jalan raya yang licin dan kotor, pemacu roda depan sudah mencukupi. Walau bagaimanapun, banyak orang menyukai kedudukan pemandu yang lebih tinggi (dan penglihatan yang baik dan, sebagai hasilnya, lebih banyak ruang). Enjin Hyundai tidak berlebihan, dan pada 115 kuasa kuda di atas kertas, ia cukup kuat. Tetapi ia berfungsi dalam hampir semua keadaan, terutamanya kerana tork yang baik yang terdapat tepat di atas tidak aktif. Pada masa yang sama, nampaknya cukup meyakinkan dari segi pecutan dan juga fleksibiliti. Kejutan dengan mengekalkan kelajuan maksimum (yang dibenarkan) pada pendakian panjang di lebuh raya. Namun, pemandu sedikit kecewa apabila jam tangan tidak mengesahkan kesan pecutan pantas yang meyakinkan semasa pengukuran. Juga dari segi penggunaan bahan bakar, kami mengharapkan kehausan yang lebih sederhana dari pemacu roda depan Hyundai (juga dalam rentang norma kami). Oleh itu, prestasi casisnya cukup memuaskan. Ia mendapat pujian baik dari segi keselesaan (di mana tayar tidak terlalu rendah) dan dari segi kedudukan di jalan raya, dan program penstabilan elektronik seimbang dan memberikan pemanduan yang lebih dinamis di sudut. Namun, rujukan pada alat keselamatan elektronik harus mengkritik dasar pakej tambahan Hyundai. Sistem Penghindaran Perlanggaran (Hyundai disingkat AEB) kini menjadi alat yang mapan dan, berkat pemasangannya di Tucson, Hyundai juga memperoleh lima bintang dalam ujian EuroNCAP. Tetapi pemilik Tucson harus membeli sistem ini (dengan harga 890 euro), walaupun membeli peralatan terkaya (dan paling mahal). Ia juga dilengkapi dengan sistem pemantauan buta (BDS) dan topeng krom dalam pakej yang mempunyai nama Keselamatan yang fasih. Keselamatan seperti ini masih perlu dibeli bukan untuk menghormati Hyundai! Baiklah, boleh dikatakan bahawa memilih warna apa pun selain biru asas adalah pilihan (putih dengan harga 180 euro). Walaupun terdapat mainan Hyundai, Tucson masih murah untuk harganya, terutama memandangkan bungkusannya yang agak kaya.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model asas:	19.990 €
Kos model ujian:	29.610 €
Kuasa:	85kW (116 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,2 dengan
Kelajuan maksimum:	176 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am 5 tahun jarak tempuh tanpa had, 5 tahun jaminan pada peranti mudah alih, 5 tahun jaminan pada varnis, 12 tahun jaminan terhadap karat.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 30.000 km atau dua tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	705 €
Bahan api:	6.304 €
Tayar (1)	853 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.993 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	26.415 € 0,26 (nilai untuk XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 90,0 mm - sesaran 1.685 cm3 - mampatan 15,7:1 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) .) pada 4000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 50,4 kW / l (68,6 l. Pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Pembezaan 1 (ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-6,5, Terbalik) - rim 17 J × 225 - tayar 60/17 R 2,12 , lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 176 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,6 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.500 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.475 mm – lebar 1.850 mm, dengan cermin 2.050 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.604 mm – trek hadapan 1.615 mm – belakang 5,3 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.090 mm, belakang 650-860 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 970 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 513 mm - ruang bagasi 1.503 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 62 l.

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinen Kontinental Kontinental Premium 5/225 / R 60 V / Status odometer: 17 km
Pecutan 0-100km:	13,2s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 123 km / j)
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,4m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 Kesan CRDi 2WD

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model asas:	19.990 €
Kos model ujian:	29.610 €
Kuasa:	85kW (116 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,2 dengan
Kelajuan maksimum:	176 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am 5 tahun jarak tempuh tanpa had, 5 tahun jaminan pada peranti mudah alih, 5 tahun jaminan pada varnis, 12 tahun jaminan terhadap karat.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 30.000 km atau dua tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	705 €
Bahan api:	6.304 €
Tayar (1)	853 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.993 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	26.415 € 0,26 (nilai untuk XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 90,0 mm - sesaran 1.685 cm3 - mampatan 15,7:1 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) .) pada 4000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 50,4 kW / l (68,6 l. Pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Pembezaan 1 (ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-6,5, Terbalik) - rim 17 J × 225 - tayar 60/17 R 2,12 , lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 176 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,6 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.500 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.475 mm – lebar 1.850 mm, dengan cermin 2.050 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.604 mm – trek hadapan 1.615 mm – belakang 5,3 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.090 mm, belakang 650-860 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 970 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 513 mm - ruang bagasi 1.503 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 62 l.

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinen Kontinental Kontinental Premium 5/225 / R 60 V / Status odometer: 17 km
Pecutan 0-100km:	13,2s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 123 km / j)

Penilaian keseluruhan (346/420)

• Penampilan yang lebih baik dan teknologi yang dikemas kini adalah perkara yang baik, tetapi dasar pembayaran tambahan untuk peralatan keselamatan bukanlah contoh yang tepat.

• Bahagian Luar (14/15)

  Penampilannya meyakinkan, tahap seterusnya sudah cukup mantap berbanding generasi sebelumnya dengan nama yang berbeza (iX35), ia juga memenuhi ketepatan mutu kerja.

• Bahagian Dalam (103/140)

  Ruang padat dan kemudahan penggunaan dengan batang yang cukup besar. Ia menawarkan banyak peralatan versi terkaya, tetapi beberapa aksesori yang sudah dipasang di Hyundai boleh didapati dengan sia-sia.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Di Hyundai, enjinnya tidak memecut untuk melaju, tetapi oleh itu sangat fleksibel. Casis selebihnya lebih meyakinkan daripada stereng.

• Prestasi pemanduan (63
  
  
  / 95)

  Untuk kereta dengan kedudukan badan yang tinggi, ia berkelakuan baik di jalan raya dan juga cukup selesa. Sudah tentu, kadang-kadang roda pemacu depan juga boleh tergelincir.

• Persembahan (25/35)

  Masih ada tenaga yang cukup untuk lebuh raya Slovenia, tetapi di sini kegembiraan segera hilang, nampaknya, dengan pecutan. Nampaknya cepat, tetapi jam mengatakan sebaliknya.

• Keselamatan (35/45)

  Dengan harga 890 euro, kami harus membeli AEB (Sistem Anti-Perlanggaran) dan pengalaman kami akan sama sekali berbeza, jadi walaupun terdapat 5 bintang dalam ujian EuroNCAP dalam versi peralatan yang diuji, ini tidak memuaskan.

• Ekonomi (49/50)

  Penggunaan bahan bakar tidak sepenuhnya dicontohi, tetapi dalam penilaian digantikan dengan jaminan yang sangat baik.

Kami memuji dan mencela

utiliti

peralatan yang kaya untuk kesan

kerja sistem start-stop yang baik

jaminan penuh termasuk dalam harga asas

tempat duduk dan ergonomi pemandu yang menyenangkan

surcaj penghindaran perlanggaran

perbezaan yang signifikan antara penggunaan biasa dan penggunaan dalam pelbagai norma kami

gambar yang buruk dari kamera pandangan belakang

kamera pengecam tanda sekatan juga mengenali papan tanda di jalan sisi