Yayi Kfir dan perkhidmatannya di Hel HaAvir
Kfir S-7 dengan nombor ekor 555, dengan nama yang betul "Sabtai" (Saturnus), merujuk kepada nombor ke-144. Kenderaan itu membawa peluru berpandu jarak dekat Rafael Python 3 dari udara ke udara di atas.
Sebab utama penciptaan pesawat tempur IAI Kfir adalah keinginan Israel untuk menjadi sekurang-kurangnya sebahagiannya bebas dalam pembekalan peralatan penerbangan dari luar negara. Sekatan ke atas eksport senjata ke Israel, yang diterima pakai oleh pihak berkuasa Perancis dan Amerika selepas tamatnya Perang Enam Hari pada 1967, memberi kesan yang sangat negatif terhadap tahap kesediaan tempur Hel HaAvir (Tentera Udara Israel).
Perancis, pembekal utama jangka panjang senjata canggih, terutamanya pesawat dan helikopter (Ouragan, Magister, Mystère, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), dan sedikit sebanyak kenderaan tempur (AMX-13). kereta kebal ringan ), dia tidak pernah secara rasmi menarik balik embargo, jadi pesawat Dassault Mirage 1967J yang dipesan sebelum perang 5, walaupun pada hakikatnya mereka dibayar, tidak pernah sampai ke Israel. Memang benar bahawa pelancaran pesawat IAI Neszer, yang dibangunkan bersama Mirage, tidak akan dapat dilaksanakan tanpa kerjasama yang meluas dengan Dassault, tetapi harus diingat bahawa ini adalah organisasi persendirian dan semuanya dilakukan di bawah syarat kerahsiaan yang ketat. Pentadbiran AS telah menarik balik embargo pada penghujung tahun 1967, membenarkan permulaan penghantaran pesawat serangan McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Ini, bagaimanapun, menyelesaikan masalah hanya dalam kategori kenderaan sokongan rapat, di mana Skyhawks mengambil alih tugas yang sebelum ini dilakukan oleh pesawat asal Perancis - Mister IV dan, di atas semua, Hurricanes purba. Walau bagaimanapun, ini tidak memperbaiki keadaan dalam kategori kenderaan pelbagai guna yang digunakan untuk serangan terhadap sasaran darat dan laut, dan untuk pertahanan udara negara, di mana armada Mirage IIICJ yang dominan telah menipis dengan ketara selepas perang. Benar, di Amerika Syarikat adalah mungkin untuk membeli pesawat McDonnell Douglas F-4E Phantom II yang sangat moden pada masa itu, tetapi di Israel ia tidak sepatutnya bergantung semata-mata pada pengimportan pesawat dari luar negara (yang selalu sukar untuk politik dan kewangan. sebab) dan Ia telah memutuskan untuk mengimbangi pembelian di AS juga melalui pembekalan produk daripada industri penerbangan syarikat itu sendiri.
Pada Oktober 1967, Jabatan Projek Penerbangan baru telah diwujudkan di Kementerian Pertahanan Israel, tugas utamanya adalah untuk mencapai persetujuan dengan Dassault untuk mendapatkan hak untuk melesenkan pengeluaran pesawat Mirage 5J di Israel. Pada Disember 1967, wakil dari Kementerian Pertahanan, Hel HaAvir, dan Industri Pesawat Udara Israel (IAI) bertemu dengan pengurusan Dassault untuk tujuan ini. Rundingan itu menghasilkan pemeteraian perjanjian antara IAI dan Dassault mengenai pelancaran pengeluaran berlesen pesawat Mirage 5 di Israel, yang sepatutnya menelan belanja 74 juta franc Perancis (kira-kira 15 juta dolar AS pada kadar pertukaran ketika itu). Walaupun kerajaan Perancis pada Jun 1968 secara rasmi melarang Dassault daripada menjual lesen untuk mengeluarkan 50 Mirage 5J di Israel, syarikat Perancis itu - sebagai syarikat persendirian sepenuhnya - tidak merasa bertanggungjawab untuk mematuhi embargo dalam hal ini dan terus bekerjasama. , walaupun ia telah menjadi misteri sejak itu.
Pada Ogos 1968, Ben-Ami Gow, ketua jabatan reka bentuk pesawat, menyerahkan rancangan lima tahun untuk pengeluaran pesawat di Israel kepada Kementerian Pertahanan. Nama Ram (Ibrani: Grom) dipilih untuknya, yang pada asalnya bertujuan untuk pesawat Mirage 5J berlesen.
Gallery
[id slider siklon=»slider1″]
