Adakah Mazda MX-30 masuk akal untuk Australia?
Ditunjukkan di Pameran Motor Tokyo, Mazda MX-30 direka khas untuk kegunaan di dalam bandar.
Membawa kereta semua elektrik pertama Mazda ke Australia mungkin tidak masuk akal, tetapi hakikatnya ia hampir pasti akan dijual di sini juga.
Di peringkat global, Mazda telah berkata bahawa MX-30 serba baharu, yang diperkenalkan pada Pameran Permotoran Tokyo minggu lepas, hanya akan dikeluarkan di pasaran di mana ia masuk akal sebagai alat untuk mengurangkan pelepasan CO2.
Ini bermakna negara di mana tenaga berasal daripada sumber boleh diperbaharui dan bukannya bahan api fosil
di mana kerajaan mewujudkan insentif untuk membelinya dan, akibatnya, negara di mana kenderaan elektrik sudah popular. Jadi itu tiga serangan untuk Australia, namun orang di Mazda Australia nampaknya berazam untuk membawa MX-30 ke pasaran di sini.
Secara rasmi, sudah tentu, kedudukannya hanya bahawa mereka "memahaminya," tetapi di dalam syarikat terdapat perasaan yang jelas bahawa kereta ini terlalu penting - sebagai satu teknologi yang menunjukkan apa yang Mazda mampu, dan sebagai pernyataan tentang Niat hijau - untuk tidak mempunyai di bilik pameran. dewan, walaupun kes perniagaan untuk menjualnya adalah kecil.
Laporan Nielsen baru-baru ini "Terperangkap di Lorong Perlahan" menunjukkan bahawa rakyat Australia masih keliru dengan kenderaan elektrik dan bimbang tentang jarak. Kajian mendapati bahawa 77% rakyat Australia juga percaya bahawa kekurangan titik pengecasan awam adalah penghalang utama.
Walaupun bilangan kenderaan elektrik yang dijual di Australia semakin meningkat, terdapat kurang daripada 2000 pada tahun 2018 berbanding 360,000 di AS, 1.2 juta di China dan 3682 juta di jiran kecil kita, New Zealand.
Kami meminta Pengarah Urusan Mazda Australia Vinesh Bhindi sama ada masuk akal untuk membawa MX-30 ke pasaran yang kecil dan tidak matang.
“Kami bekerja keras untuk mengkajinya; ia benar-benar bergantung kepada reaksi orang ramai (terhadap MX-30), idea tentangnya, orang yang membaca tentangnya, dan kami mendapat maklum balas daripada media, dan sama ada orang datang kepada peniaga dengan soalan mengenainya , ”jelas dia. .
Encik Bhindi juga mengakui bahawa kekurangan infrastruktur dan insentif kerajaan Australia menjadikannya "pasaran yang sukar" bagi sesiapa yang cuba menjual kenderaan elektrik.
"Dan kemudian terdapat pemikiran pengguna yang berkata, 'Nah, bagaimana kereta elektrik sesuai dengan gaya hidup saya?' Namun saya fikir terdapat perubahan yang perlahan tetapi pasti dalam cara orang berfikir tentangnya di Australia,” tambahnya.
Konsep MX-30 yang ditunjukkan minggu lalu dikuasakan oleh motor elektrik tunggal 103kW/264Nm memacu gandar hadapan, manakala bateri 35.5kWj menyediakan jarak maksimum sekitar 300km.
Satu perbezaan utama dengan MX-30, berdasarkan ujian pra-pengeluaran awal kami di Norway, ialah ia tidak memandu seperti EV lain.
Lazimnya, kereta elektrik menawarkan brek regeneratif yang sangat banyak sehingga anda boleh mengawalnya secara praktikal dengan hanya satu pedal - tekan pedal gas dan enjin akan menghentikan anda serta-merta, jadi anda tidak perlu menyentuh pedal brek.
Mazda berkata "pendekatan berpusatkan manusia" untuk keseronokan memandu bermakna ia terpaksa mengambil jalan yang berbeza, dan akibatnya, MX-30 adalah lebih seperti kereta pemanduan tradisional kerana perasaan penjanaan semula adalah minimum, bermakna anda harus gunakan pedal brek seperti biasa.
Ini dinyatakan oleh pengarah eksekutif Mazda Ichiro Hirose. Panduan Kereta dia percaya bahawa apa yang dia panggil "memandu satu pedal" juga berpotensi tidak selamat.
"Kami faham bahawa pemanduan satu pedal membawa faedah yang berbeza, tetapi kami masih berpegang pada rasa pemanduan dua pedal tradisional," Encik Hirose memberitahu kami di Tokyo.
“Ada dua sebab mengapa pemanduan dua pedal lebih baik; salah satunya adalah brek kecemasan - jika pemandu terlalu biasa dengan satu pedal, maka apabila brek kecemasan diperlukan, pemandu sukar untuk melepaskan diri dan menekan pedal brek dengan cukup cepat.
“Sebab kedua ialah apabila kereta perlahan, badan pemandu cenderung untuk bergerak ke hadapan, jadi jika anda menggunakan hanya satu pedal, anda menggelongsor ke hadapan. Bagaimanapun, dengan menekan pedal brek, pemandu menstabilkan badannya, yang lebih baik. Jadi saya rasa pendekatan dua pedal berguna."
Sudah tentu, memiliki kereta elektrik yang lebih baik, atau sekurang-kurangnya lebih biasa untuk dipandu, boleh menjadi kelebihan untuk Mazda, tetapi di peringkat tempatan, syarikat itu masih akan menghadapi cabaran untuk mendapatkan pengguna mempertimbangkan untuk memandu.
Walau bagaimanapun, buat masa ini, cabaran segera nampaknya membuat Mazda di Jepun bersetuju bahawa Australia adalah pasaran yang bernilai membina MX-30.
