Irkut mencabar gergasi. MS-21 ditunjukkan di Irkutsk
Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev melancarkan MC-21-300, pesawat penumpang besar pertama Rusia dalam suku abad, yang mana rakyat Rusia mahu bersaing dengan Airbus A320 dan Boeing 737 paling popular di dunia. Pyotr Butovsky
Pada 8 Jun 2016, di Irkutsk yang jauh di Tasik Baikal, di hangar kilang IAZ (Irkutsk Aviation Plant), pesawat komunikasi baharu MS-21-300 pertama kali dibentangkan, yang mana Irkut Corporation mencabar Airbus A320 dan Boeing 737 MS-21-300 - versi asas, 163 tempat duduk pesawat masa depan keluarga MS-21. Pesawat itu dijangka berlepas pada penerbangan sulungnya awal tahun depan.
Majlis itu dihadiri Perdana Menteri Kerajaan Rusia Dmitry Medvedev, menekankan harapan bahawa kerajaan Rusia meletakkan pesawat ini. MS-21 adalah salah satu pesawat paling moden di dunia, pesawat penumpang abad ke-21. Kami sangat berbangga kerana ia dicipta di negara kita. Medvedev secara berasingan menangani pembekal asing yang terlibat dalam projek MS-XNUMX. Adalah sangat penting bagi kami bahawa, sebagai tambahan kepada pengeluar pesawat terbaik kami, banyak syarikat asing mengambil bahagian dalam projek itu. Kami mengucapkan tahniah kepada ahli perniagaan yang bekerja di Rusia, yang juga berada di dewan ini hari ini dan yang membuat kemajuan besar bersama-sama dengan negara kita.
MS-21 sepatutnya menjadi produk terobosan. Pihak Rusia memahami bahawa menambah satu lagi projek serupa di sebelah Airbus 320 dan Boeing 737 (serta C919 China baharu) tidak akan berpeluang untuk berjaya. Untuk MC-21 berjaya, ia mestilah lebih baik daripada persaingan. Cita-cita besar sudah kelihatan dalam nama pesawat: MS-21 ialah pesawat jarak jauh Rusia abad ke-21. Sebenarnya, perkataan Cyrillic MS harus diterjemahkan sebagai MS, dan begitulah ia dipanggil dalam penerbitan asing yang pertama, tetapi Irkut dengan cepat menyusun perkara-perkara dan menentukan penamaan antarabangsa projek mereka sebagai MS-21.
Matlamat telah ditetapkan dengan jelas: kos operasi langsung pesawat MC-21 hendaklah 12-15% lebih rendah daripada pesawat moden terbaik kelas ini (Airbus A320 diambil sebagai contoh), manakala penggunaan bahan api ialah 24%. di bawah. Berbanding dengan A320neo yang dinaik taraf, MC-1000 dijangka menggunakan bahan api 1852% lebih sedikit pada laluan biasa 21 batu nautika (8 km), dengan kos operasi langsung 5% lebih rendah. Benar, dalam pengisytiharan Irkut, kos operasi adalah 12-15% lebih rendah, kerana minyak adalah dua kali lebih mahal daripada sekarang, yang menimbulkan beberapa keraguan. Dengan harga bahan api semasa yang lebih rendah, perbezaan dalam kos operasi antara pesawat generasi semasa dan akan datang seharusnya mengecil.
Semasa pembentangan MS-21, Presiden United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, berkata pada sidang akhbar bahawa persaingan dengan Airbus dan Boeing tidak akan mudah, tetapi kami percaya bahawa pesawat kami adalah yang paling teknikal. berdaya saing dalam kelasnya. kelas. Sejurus selepas majlis itu, syarikat penerbangan Azerbaijan AZAL menandatangani memorandum dengan syarikat pemajakan IFC mengenai kemungkinan pajakan 10 pesawat MS-21 daripada 50 yang dipesan oleh IFC dari Irkut sebelum ini.
Sayap komposit panjang
Penyelesaian yang paling penting untuk mengurangkan penggunaan bahan api ialah aerodinamik kompleks sayap nisbah aspek tinggi 11,5 yang benar-benar baharu dan oleh itu kecekapan aerodinamik yang tinggi. Pada kelajuan Ma = 0,78, kecekapan aerodinamiknya adalah 5,1% lebih baik daripada A320, dan 6,0% lebih baik daripada 737NG; pada kelajuan Ma = 0,8, perbezaannya adalah lebih besar, masing-masing 6% dan 7%. Tidak mustahil untuk membuat sayap sedemikian menggunakan teknologi metalurgi klasik (lebih tepat lagi, ia akan menjadi sangat berat), jadi ia mestilah komposit. Bahan komposit, yang membentuk 35-37% daripada jisim kerangka pesawat MS-21, adalah lebih ringan, dan Irkut mendakwa bahawa terima kasih kepada mereka, berat kosong pesawat bagi setiap penumpang adalah kira-kira 5% lebih rendah daripada A320, dan lebih daripada 8% lebih rendah. daripada A320neo (tetapi juga lebih kurang 2% daripada 737).
Beberapa tahun lalu, ketika program MS-21 baru bermula, Oleg Demchenko, presiden syarikat Irkut, berkata bahawa MS-21 menghadapi dua cabaran teknologi utama: bahan komposit dan enjin. Kami akan kembali ke enjin kemudian; dan sekarang mengenai komposit. Bahan komposit dalam komponen kecil kapal terbang - fairing, penutup, kemudi - bukanlah sesuatu yang baru selama beberapa dekad. Walau bagaimanapun, struktur galas beban komposit adalah sesuatu yang baru beberapa tahun kebelakangan ini. Kejayaan itu datang dengan Boeing 787 Dreamliner, yang hampir keseluruhannya diperbuat daripada bahan komposit, diikuti oleh Airbus 350. Bombardier CSeries yang lebih kecil hanya mempunyai sayap komposit, seperti MC-21.
