Panduan Komprehensif untuk Dunia Karburator Siri K-151

Karburator K-151 loji Pekar (bekas loji karburetor Leningrad) direka untuk pemasangan pada enjin kereta empat silinder YuMZ dan ZMZ, serta pada UZAM.

Pengubahsuaian karburetor yang berbeza berbeza dalam satu set jet dan, dengan itu, sebutan huruf. Artikel itu akan mempertimbangkan secara terperinci peranti "ke-151", konfigurasi dan penghapusan semua jenis kerosakan.

Peranti dan prinsip operasi, rajah

Karburator direka bentuk untuk dos ketepatan tinggi campuran udara-bahan api dan bekalan seterusnya kepada silinder enjin.

Karburator K-151 mempunyai 2 saluran selari yang melaluinya udara yang disucikan melalui penapis. Setiap daripada mereka mempunyai pendikit berputar (peredam). Terima kasih kepada reka bentuk ini, karburetor dipanggil dua ruang. Dan penggerak pendikit direka sedemikian rupa sehingga, bergantung pada seberapa keras pedal pemecut ditekan (iaitu, perubahan dalam mod operasi enjin pembakaran dalaman), peredam pertama dibuka dalam masa yang ditetapkan, dan kemudian yang kedua.

Di tengah-tengah setiap saluran udara terdapat penyempitan berbentuk kon (peresap). Udara melaluinya, jadi bahan api disedut melalui jet ruang apungan.

Di samping itu, karburetor mengandungi komponen berikut:

1. mekanisme terapung. Ia direka untuk mengekalkan paras bahan api yang berterusan dalam ruang apungan.
2. Sistem dos utama bilik primer dan sekunder. Direka untuk penyediaan dan dos campuran bahan api udara untuk operasi enjin dalam pelbagai mod.
3. Sistem terbiar. Ia direka untuk menjalankan enjin pada kelajuan minimum yang stabil. Ia terdiri daripada muncung dan saluran udara yang dipilih khas.
4. sistem peralihan. Terima kasih kepada ini, kamera tambahan dihidupkan dengan lancar. Beroperasi dalam mod peralihan antara kelajuan enjin melahu dan tinggi (apabila pendikit kurang daripada separuh terbuka).
5. Peranti but. Ia bertujuan untuk memudahkan permulaan enjin pada musim sejuk. Dengan menarik batang sedutan, kami menukar peredam udara ke dalam ruang utama. Oleh itu, saluran disekat dan vakum yang diperlukan dicipta untuk pengayaan semula campuran. Dalam kes ini, injap pendikit terbuka sedikit.
6. Pam pemecut. Peranti bekalan bahan api yang mengimbangi bekalan campuran mudah terbakar ke silinder apabila pendikit dibuka secara tiba-tiba (apabila udara mengalir lebih laju daripada campuran).
7. Ecostat. Sistem dos kebuk pencampuran sekunder. Ini adalah muncung yang melaluinya bahan api tambahan dibekalkan ke ruang pada pendikit terbuka luas (apabila aliran udara dalam peresap adalah maksimum). Ini menghilangkan campuran tanpa lemak pada kelajuan enjin yang tinggi.
8. Injap pengekonomi (EPkhH). Bertanggungjawab untuk mematikan bekalan bahan api ke karburetor dalam mod melahu paksa (PHX). Keperluannya dikaitkan dengan peningkatan mendadak dalam CO (karbon oksida) dalam gas ekzos apabila kereta dibrek oleh enjin. Yang menjejaskan operasi enjin secara negatif.
9. Sistem pengudaraan kotak engkol paksa. Melaluinya, gas toksik dari kotak engkol tidak memasuki atmosfera, tetapi ke dalam penapis udara. Dari sana, mereka memasuki karburetor dengan udara yang disucikan untuk pencampuran seterusnya dengan bahan api. Tetapi sistem tidak melahu kerana tidak ada parameter vakum yang mencukupi untuk sedutan. Oleh itu, cawangan tambahan kecil telah dicipta. Ia menghubungkan alur keluar kotak engkol ke ruang di belakang pendikit karburetor, di mana vakum maksimum digunakan.

Di bawah ialah gambarajah terperinci karburetor K-151 dengan simbol:

Bagaimana untuk menyediakan dengan tangan anda sendiri

Untuk melaraskan karburetor K-151, anda memerlukan set alat minimum berikut:

• pemutar skru rata dan Phillips;
• peraturan;
• cavernometer;
• probe melaraskan dan menggerudi (d= 6 mm);
• pam untuk tayar

Untuk mengeluarkan karburetor, anda memerlukan sepana hujung terbuka atau sepana kotak dalam saiz 7, 8, 10 dan 13.

Sebelum menala, keluarkan bahagian atas karburetor, bersihkannya daripada kotoran dan jelaga. Pada peringkat ini, anda boleh menyemak paras bahan api dalam ruang apungan. Ini akan dibincangkan secara terperinci di bawah.

Keluarkan karburetor hanya jika benar-benar perlu! Meniup dengan udara termampat dan membilas tidak menghapuskan akibat penyumbatan pintu dan pencemaran jet (saluran).

Adalah penting untuk memahami bahawa karbohidrat yang tidak terlalu kotor berfungsi sama seperti karbohidrat yang sangat bersih. Bahagian yang bergerak membersihkan diri, kotoran tidak masuk ke dalam. Oleh itu, selalunya perlu untuk membersihkan karburetor dari luar, di tempat di mana zarah besar kotoran melekat pada bahagian yang saling bergerak (dalam mekanisme tuil dan dalam sistem permulaan).

Kami akan mempertimbangkan pembongkaran separa peranti dengan semua pelarasan dan pemasangan seterusnya.

Algoritma penyingkiran dan pembongkaran

Algoritma langkah demi langkah untuk mengeluarkan dan membuka karburetor K-151:

• buka hud kereta dan tanggalkan perumahan penapis udara. Untuk melakukan ini, buka skru dan keluarkan pendakap atas, dan kemudian elemen penapis. Dengan kunci 10, buka skru 3 nat yang memegang perumah penapis dan tanggalkannya;

• cabut palam daripada suis mikro EPHX;

• setelah mencabut semua hos dan rod, dengan kunci 13 kami membuka skru 4 nat yang memasang karburetor ke manifold. Sekarang kita keluarkan karburetor itu sendiri. Penting! Adalah lebih baik untuk menandakan hos dan sambungan sebelum mengeluarkannya, supaya tiada apa-apa yang bercampur semasa pemasangannya;

• tanggalkan karburetor. Kami menanggalkan 7 skru penetapan dengan pemutar skru dan keluarkan penutup atas, tidak lupa untuk memutuskan sambungan rod pemacu peredam udara dari tuil;

• basuh karburetor dengan agen pembersih khas. Untuk tujuan ini, petrol atau minyak tanah juga sesuai. Muncung ditiup dengan udara termampat. Kami memeriksa integriti gasket, jika perlu, tukarkannya kepada yang baru dari kit pembaikan. Perhatian! Jangan basuh karburetor dengan pelarut yang kuat, kerana ini boleh merosakkan diafragma dan pengedap getah;
• apabila membuka karburetor, anda boleh melaraskan peranti permulaan. Jika ia tidak berfungsi dengan betul, ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk. Kami akan bercakap tentang tetapan ini kemudian;
• skru karburetor bersama-sama dengan penutup atas. Kami menyambungkan blok suis mikro dan semua wayar yang diperlukan.

Jika anda tiba-tiba terlupa hos mana yang hendak dipasang, kami cadangkan menggunakan skema berikut (untuk enjin ZMZ-402):

4- pemasangan untuk sedutan vakum dalam pengawal pemasaan pencucuhan vakum (VROS); Pemasangan sedutan 5-vakum pada injap EPHH; 6 - pemasangan masuk gas kotak engkol; Pemilihan 9-puting vakum ke injap EGR; 13 - pemasangan untuk membekalkan vakum kepada sistem EPCHG; 30 saluran untuk pengekstrakan bahan api; 32 - saluran bekalan bahan api.

Untuk enjin ZMZ 406, karburetor K-151D khas disediakan, di mana tidak ada nombor pemasangan 4. Fungsi pengedar dilakukan oleh sensor tekanan automatik elektronik (DAP), yang disambungkan oleh hos ke manifold pengambilan, di mana ia membaca parameter vakum dari karburetor. Jika tidak, penyambungan hos pada enjin 406 tidak berbeza dengan rajah di atas.

Bagaimana untuk melaraskan aras bahan api ruang terapung

Paras bahan api biasa untuk karburetor K-151 hendaklah 215mm. Sebelum mengukur, kami mengepam jumlah petrol yang diperlukan ke dalam ruang menggunakan tuil pam tangan.

Paras boleh diperiksa tanpa mengeluarkan bahagian atas karburetor (lihat gambar di atas). Daripada palam longkang ruang apungan, pemasangan dengan benang M10 × 1 diskrukan, hos lutsinar dengan diameter sekurang-kurangnya 9 mm disambungkan kepadanya.

Jika aras tidak betul, buka penutup karburetor untuk mendapatkan akses ke ruang apungan. Sebaik sahaja anda mengeluarkan bahagian atas, segera ukur paras dengan tolok kedalaman (dari satah atas karburetor ke saluran bahan api). Hakikatnya petrol cepat menyejat apabila berhadapan dengan atmosfera terutamanya dalam cuaca panas.

Pilihan kawalan aras alternatif adalah untuk mengukur jarak dari satah atas penyambung ruang ke apungan itu sendiri. Ia sepatutnya dalam lingkungan 10,75-11,25 mm. Sekiranya penyimpangan dari parameter ini, perlu berhati-hati membengkokkan lidah (4) ke satu arah atau yang lain. Selepas setiap lenturan lidah, petrol mesti disalirkan dari ruang, dan kemudian diisi semula. Oleh itu, pengukuran aras bahan api akan menjadi paling tepat.

Keadaan penting untuk pengendalian sistem kawalan aras bahan api ialah integriti gelang pengedap getah (6) pada jarum kunci, serta ketat apungan.

Pelarasan pencetus

Sebelum anda mula menyediakan peranti but, anda harus membiasakan diri dengan peranti dan litar anda dengan teliti.

Algoritma pelarasan:

1. Semasa memusing tuil pendikit, gerakkan tuil pencekik (13) secara serentak sejauh mana ia akan pergi ke kedudukan paling kiri. Kami membetulkan dengan tali atau wayar. Dengan bantuan melaraskan probe, kami mengukur jurang antara pendikit dan dinding ruang (A). Ia sepatutnya dalam julat 1,5-1,8 mm. Sekiranya jurang tidak sesuai dengan norma, kami melonggarkan nat kunci dengan kunci "8" dan dengan pemutar skru, memutar skru, tetapkan jurang yang dikehendaki.
2. Kami meneruskan untuk melaraskan panjang rod (8). Memautkan cam kawalan pencetus dan tuil kawalan tercekik. Apabila membuka skru kepala berulir 11 (dalam versi pertama karburetor), jurang (B) antara tuas 9 dan 6 ditetapkan sama dengan 0,2-0,8 mm.
3. Dalam kes ini, tuil 6 mesti menyentuh antena 5. Jika tidak, tanggalkan skru dan putar tuil 6 ke kiri sehingga ia berhenti dengan antena tuas dua lengan (5). Pada karburetor model lewat, celah (B) ditetapkan dengan membuka skru yang mengikat kasut ke cam 13 dan menggerakkannya ke atas dengan batang, dan kemudian mengetatkan skru.
4. Akhir sekali, semak jurang (B). Setelah batang tenggelam 1, masukkan gerudi 6 mm ke dalam celah yang terhasil (B) (penyimpangan ± 1 mm dibenarkan). Jika ia tidak masuk ke dalam lubang atau terlalu kecil untuknya, dengan membuka skru 4 dan menggerakkan tuil dua lengan, kami mencapai kelegaan yang diperlukan.

Video visual tentang menyediakan pemula untuk karburetor model K-151 baharu:

Menetapkan sistem terbiar

Pelarasan melahu dilakukan untuk memastikan operasi enjin yang stabil dengan kandungan minimum karbon oksida (CO) berbahaya dalam gas ekzos. Tetapi kerana tidak semua orang mempunyai penganalisis gas yang tersedia, takometer juga boleh dilaraskan, bergantung pada perasaan anda sendiri dari enjin.

Sebagai permulaan, kita menghidupkan enjin dan memanaskannya (skru kuantiti 1 diskrukan ke kedudukan sewenang-wenangnya). Tanggalkan palam batang skru berkualiti 2, jika ada.

Penting! Tercekik mesti dibuka semasa pelarasan melahu.

Selepas memanaskan badan dengan skru kualiti, kita dapati kedudukan di mana kelajuan enjin akan menjadi maksimum (lebih sedikit dan enjin akan terhenti).

Seterusnya, dengan menggunakan skru jumlah, tingkatkan kelajuan kira-kira 100-120 rpm di atas kelajuan melahu dalam arahan kilang.

Selepas itu, skru kualiti diketatkan sehingga kelajuan menurun kepada 100-120 rpm, iaitu, kepada standard kilang yang ditentukan. Ini melengkapkan pelarasan melahu. Adalah mudah untuk mengawal ukuran menggunakan takometer elektronik jauh.

Apabila menggunakan penganalisis gas, kawalan (CO) dalam gas ekzos tidak boleh melebihi 1,5%.

Kami membentangkan kepada perhatian anda video yang menarik, dan yang paling penting berguna, yang dengannya mudah untuk melaraskan kelajuan melahu pada karburetor sebarang pengubahsuaian K-151:

Kesalahan dan penyingkirannya

Pembekuan perumahan economizer

Karburator K-151 pada sesetengah enjin mempunyai ciri yang tidak menyenangkan. Dalam cuaca basah negatif, campuran bahan api dalam karburetor secara aktif terkondensasi pada dindingnya. Ini disebabkan oleh vakum yang tinggi dalam saluran semasa terbiar (campuran bergerak sangat cepat, yang menyebabkan penurunan suhu dan pembentukan ais). Pertama sekali, badan economizer membeku, kerana udara memasuki karburetor dari sini, dan bahagian laluan saluran di sini adalah yang paling sempit.

Dalam kes ini, hanya membekalkan udara panas ke penapis udara boleh membantu.

Tong hos pengambilan udara boleh dibuang terus ke dalam manifold. Atau buat apa yang dipanggil "brazier" - perisai haba yang diperbuat daripada plat logam, yang terletak pada paip ekzos dan yang mana hos pengudaraan udara disambungkan (lihat Rajah).

Selain itu, untuk mengurangkan risiko masalah pembekuan economizer, kami memanaskan enjin kepada suhu operasi 60 darjah sebelum perjalanan. Walaupun gasket penebat pada enjin, karburetor masih menerima sedikit haba.

Pembalut bebibir

Dengan pembongkaran dan penyingkiran karburetor yang kerap, serta dengan daya yang berlebihan apabila mengetatkan bebibir ke enjin, satahnya mungkin cacat.

Bekerja dengan bebibir yang rosak menyebabkan kebocoran udara, kebocoran bahan api dan akibat serius yang lain.

Terdapat banyak cara untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi yang paling mudah dan paling berpatutan ialah cara berikut:

1. Kami memanaskan satah bebibir karburetor dengan penunu gas. Pertama, keluarkan semua komponen dan bahagian karburetor (aksesori, tuil, dll.).
2. Letakkan ruang apungan di atas permukaan rata.
3. Sebaik sahaja karburetor menjadi panas, kami meletakkan sekeping karbida yang tebal dan rata di atas bebibir. Kami memukul bahagian itu tidak terlalu kuat, setiap kali menyusunnya di tempat yang berbeza. Pada asasnya, selekoh dalam bebibir berjalan di sepanjang tepi, di kawasan lubang bolt.

Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang cara mengedit kekang, kami mengesyorkan menonton video yang menarik:

Untuk mengelakkan lenturan bebibir lagi, hanya ketatkan ia sama rata sekali pada motor dan jangan tanggalkannya lagi. Seperti yang kita lihat sebelum ini, karburetor boleh dibersihkan dan diselaraskan tanpa mengeluarkannya dari enjin.

Pengubahsuaian

Karburator K-151 dipasang terutamanya pada kereta dengan enjin ZMZ dan YuMZ dengan jumlah 2,3 hingga 2,9 liter. Terdapat juga jenis karburetor untuk enjin kecil UZAM 331 (b) -3317. Penamaan huruf pada badan karburetor bermaksud tergolong dalam kumpulan enjin tertentu, bergantung pada parameter jet.

Data penentukuran untuk semua pengubahsuaian karburetor K-151

Jadual menunjukkan bahawa terdapat 14 pengubahsuaian secara keseluruhan, yang paling popular ialah: K-151S, K-151D dan K-151V. Model berikut adalah kurang biasa: K-151E, K-151Ts, K-151U. Pengubahsuaian lain sangat jarang berlaku.

K-151S

Pengubahsuaian karburetor standard yang paling canggih ialah K-151S.

Pengabut pam pemecut berfungsi dalam dua ruang pada masa yang sama, dan diameter penyebar kecil dikurangkan sebanyak 6mm dan mempunyai reka bentuk baharu.

Keputusan ini membolehkan untuk meningkatkan dinamik kereta dengan purata 7%. Dan sambungan antara udara dan injap pendikit kini berterusan (lihat gambar di bawah). Tercekik boleh dihidupkan tanpa menekan pedal pemecut. Parameter baharu muncung dos memungkinkan untuk memenuhi keperluan semasa piawaian alam sekitar.

Karburator K-151S

K-151D

Karburator dipasang pada enjin ZM34061.10 / ZM34063.10, di mana sudut pencucuhan dikawal oleh otak elektronik.

Pengedar telah digantikan dengan DBP, yang membaca parameter kemurungan gas ekzos daripada manifold ekzos, jadi K-151D tidak mempunyai peranti pensampelan vakum pada pengawal pemasaan pencucuhan vakum.

Atas sebab yang sama, tiada suis mikro EPHX pada karbohidrat.

K-151V

Karburator mempunyai injap ketidakseimbangan ruang apungan dengan injap solenoid. Di bahagian belakang ruang terdapat pemasangan yang mana hos pengudaraan disambungkan. Sebaik sahaja anda mematikan pencucuhan, elektromagnet membuka akses ke ruang, dan lebihan wap petrol masuk ke atmosfera, dengan itu menyamakan tekanan.

Keperluan untuk sistem sedemikian timbul kerana pemasangan karburetor pada model eksport UAZ, yang dibekalkan ke negara-negara dengan iklim panas.

Injap solenoid untuk tidak mengimbangi ruang apungan K-151V

Karburator tidak mempunyai saluran keluar bahan api dan bekalan vakum biasa ke injap EGR. Keperluan untuk mereka akan muncul pada model karburetor kemudian dengan sistem pintasan bahan api standard.

Ringkasan

Karburator K-151 telah membuktikan dirinya sebagai karburetor yang boleh dipercayai, bersahaja dan mudah dikendalikan. Segala kerosakan dan kekurangan di dalamnya mudah dihapuskan. Dalam pengubahsuaian terkini, segala kekurangan model terdahulu telah dihapuskan. Dan jika anda menetapkannya dengan betul dan memantau keadaan penapis udara, "151" tidak akan mengganggu anda untuk masa yang lama.