Membetulkan ralat ABS

Diagnostik sistem ABS Wabco dengan membaca kod lampu ABS untuk kenderaan GAZ.

Mengenal pasti dan menyelesaikan masalah komponen elektrik brek ABS dengan tepat memerlukan kerja sedemikian dijalankan oleh profesional yang mahir dengan komputer peribadi, pengetahuan tentang konsep elektrik asas dan pemahaman tentang litar elektrik mudah.

Selepas memusingkan kekunci sistem permulaan dan suis instrumen ke kedudukan "I", penunjuk kerosakan ABS harus menyala untuk seketika (2 - 5) saat, dan kemudian padam jika unit kawalan tidak mengesan ralat brek ABS. Apabila unit kawalan ABS dihidupkan buat kali pertama, penunjuk kerosakan ABS padam apabila kenderaan mencapai kelajuan lebih kurang 7 km/j, jika tiada ralat aktif dikesan.

Jika penunjuk kerosakan ABS tidak dimatikan, diagnosis komponen elektrik brek ABS untuk mengenal pasti masalah. ABS tidak berfungsi semasa diagnosis.

Untuk memulakan mod diagnostik, putar suis pencucuhan dan instrumen ke kedudukan "I". Tekan suis diagnostik ABS selama 0,5-3 saat.

Selepas butang suis diagnostik ABS dilepaskan, penunjuk kerosakan ABS akan menyala selama 0,5 saat, menunjukkan bahawa mod diagnostik telah dimulakan. Dalam kes ini, jika unit kawalan ABS mengesan ralat baharu yang muncul semasa bacaan, atau jika kekunci diagnostik ditekan selama lebih daripada 6,3 saat, sistem akan keluar daripada mod diagnostik. Menekan suis diagnostik ABS selama lebih daripada 15 saat mengesan gangguan penunjuk kerosakan ABS.

Jika hanya satu ralat aktif telah didaftarkan apabila pencucuhan dan suis instrumen dialihkan ke kedudukan "I", maka unit kawalan ABS hanya akan mengeluarkan ralat ini. Jika beberapa ralat aktif didaftarkan, unit kawalan ABS hanya akan mengeluarkan ralat berdaftar terakhir.

Jika tiada ralat aktif dikesan semasa menukar sistem mula dan suis instrumen, apabila mod diagnostik dihidupkan, ralat yang tidak ada dalam sistem pada masa ini (ralat pasif) akan dipaparkan. Mod keluaran ralat pasif tamat selepas ralat terakhir yang direkodkan dalam ingatan unit elektronik dikeluarkan.

Ralat dipaparkan pada penunjuk kerosakan ABS seperti berikut:

Lampu penunjuk kerosakan ABS menyala selama 0,5 saat: pengesahan menjalankan mod diagnostik.

• Jeda 1,5 saat.
• bahagian pertama kod ralat.
• Jeda 1,5 saat.
• Bahagian ke-2 kod ralat.
• Jeda 4 saat.
• bahagian pertama kod ralat.
• dan lain-lain.…

Untuk keluar dari mod diagnostik, putar suis pencucuhan dan instrumen ke kedudukan "0".

Penyahpepijatan automatik.

Ralat yang disimpan secara automatik dikosongkan daripada memori jika tiada ralat telah berlaku dalam komponen sistem tersebut untuk 250 jam seterusnya.

Menetapkan semula ralat menggunakan suis diagnostik ABS.

Baca lebih lanjut: Spesifikasi 3Y 2L/88L w.

Tetapan semula ralat berlaku hanya jika tiada ralat semasa (aktif).

Untuk menetapkan semula ralat, lakukan perkara berikut:

Menyelesaikan masalah ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Seperti yang dijanjikan, saya memulakan satu siri artikel tentang ralat yang paling biasa dalam sistem kenderaan utama. Pepijat ini, seperti yang mereka katakan, sedang menunggu di sayap. Lambat laun, setiap pemilik jenama tertentu menghadapi mereka. Saya mempunyai seorang kawan yang merupakan seorang doktor yang berpengalaman selama 40 tahun. Saya tidak tahu sama ada ungkapan ini biasa, tetapi saya mula-mula mendengarnya daripada Doc: "Kita semua akan mati akibat kanser ... jika kita hidup untuk melihatnya."

Ini adalah kesilapan: mereka tidak dapat dielakkan dalam pengendalian kereta. Saya akan mengatakan lebih banyak - kebanyakan kerosakan ini diprogramkan oleh pengeluar pada peringkat reka bentuk kereta. Ini sekiranya pemilik kereta sering pergi ke perkhidmatan dan menukar kereta apabila mereka bosan melawat stesen servis. Mari kita beralih kepada butiran.

Ralat sistem ABS 00287

Sistem brek anti-kunci kereta adalah salah satu yang paling berubah-ubah. Malah, penderia dan kabel yang menyambungkannya berada di bawah keadaan operasi yang sangat teruk. Model pengeluaran tahun-tahun kebelakangan ini dilengkapi dengan sistem anti-gelincir, bantuan dengan penurunan dan pendakian, kestabilan arah dan loceng dan wisel lain. Semua ini merumitkan lagi algoritma ABS. Sistem ini termasuk zon kawalan kelajuan roda mekanikal yang boleh tersumbat atau musnah apabila kerikil atau pasir masuk.

Saya akan menerangkan kes tertentu yang berlaku beberapa hari lalu. Saya sering membantu kenalan dan rakan saya dari jauh. Terdapat barisan berterusan di stesen servis, kesombongan. Ramai rakan saya mempunyai diagnostik untuk jenama kereta mereka. Ia tidak mahal, kanak-kanak berumur 9 tahun boleh belajar untuk beroperasi dan ia boleh menjimatkan banyak masa dan wang.

Ia bernilai membeli bukan peranti ELM327 yang paling mudah, yang memberikan kod ralat hanya untuk enjin dan transmisi, tetapi yang lebih kompleks (contohnya, seperti Vasya Diagnostic untuk kereta VAG).

Pendek kata, rakan dalam kesilapan ABS yang kemas terbakar dan kemudian ASR. Mata sebelum laluan ITV. Tanpa diagnostik, mencari punca kerosakan adalah seperti jarum dalam timbunan jerami dalam kegelapan sepenuhnya. Dia sedang berehat di lapangan, tetapi diagnosis "bersama dia." Kod ralat 00287 (sensor putaran roda belakang kanan) telah dipaparkan. Seorang rakan menelefon dengan soalan dari Chernyshevsky: "Apa yang perlu saya lakukan?"

1. Tanggalkan penyambung sensor kelajuan roda. Pada Golf Plus dan banyak model lain kumpulan VAG, penyambung terletak terus pada sensor. Dipasang dari dalam hab. Ia mudah dicari pada wayar yang pergi ke sensor.

2. Bunyikan penderia. Saya telah menerangkan prosedur ini di Burum. Biar saya ingatkan anda:

• ambil multimeter mudah;
• terjemahkannya kepada had kawalan diod;
• sambungkan wayar multimeter dahulu ke satu arah, kemudian ke arah yang lain.

Baca lebih lanjut: Tukar pengelap tepat pada masanya

Dalam salah satu arah harus ada rintangan tak terhingga (peranti akan mempunyai 1 dalam susunan tertinggi), di sisi lain - kira-kira 800 ohm, seolah-olah "kira-kira". Jika ya, penderia ABS berkemungkinan besar dari segi elektrik yang baik, bermakna belitan tidak terpintas atau rosak. Tetapi mungkin kernel rosak. Jika penderia lebih berkemungkinan berfungsi, teruskan.

3. Keluarkan penderia. Ia dipasang dengan bolt. Membuka skru adalah mudah, tetapi mengeluarkannya adalah masalah. Kita mesti meneruskan dengan berhati-hati. Mungkin sensor tidak boleh dipersalahkan. Seorang rakan menderita dan sepuluh minit kemudian menghantar foto melalui Viber.

Rupa-rupanya, pelaku telah ditangkap basah. Terdapat hujung sensor yang serong. Ini berlaku kadangkala apabila pasir, kerikil kecil masuk ke zon penjejakan. Dacha adalah tempat yang sesuai untuk situasi sedemikian. Sensor itu sendiri tidak mahal (kira-kira 1000 rubel dalam versi Timur).

Cincin pengesanan ABS

Itu sahaja di tempat ini, anda perlu memaki hamun pengeluar. Dalam kebanyakan model kereta, sikat logam (gear) digunakan sebagai zon pengesanan. Gigi logam, melalui sensor ABS, merangsang impuls elektrik di dalamnya, yang kemudiannya pergi ke unit kawalan ABS. Golf Plus (dan banyak jenama lain) menggunakan cincin magnet. Jadi okay, berasaskan getah. Dalam golf, ia adalah feromagnetik, pembinaannya tipis. Beginilah rupa cincin itu baharu.

Tetapi bagaimana ia memakai.

Bahagian tepi logam bengkak akibat karat dan mula bergesel dengan sensor. Menurut seorang rakan, dia masih mula renggang dan melepak.

Dalam satu perkataan, gambar itu tidak menyenangkan. Sebenarnya, terdapat empat pilihan untuk menyelesaikan masalah:

1. Beli cincin baru. Di Moscow masih mungkin, tetapi di kawasan terdapat masalah. Di samping itu, ia tidak mudah dipasang.
2. Beli cincin terpakai. Tetapi ia tidak lama lagi akan runtuh, mungkin sudah dalam proses pemasangan.
3. Pasang pemasangan hab terpakai. Bagaimana?
4. Beli unit pusat baru. Kosnya ialah 1200 rubel.

Saya tidak mengiklankan, tetapi pilihan terakhir bukanlah yang paling teruk.

Saya akan kembali kepada sejarah. Seorang rakan membeli blok pusat baharu, memasangnya dalam masa sejam. Menggantikan penderia ABS lama. Memandu sejauh 20 meter dan ralat itu hilang. Ia masih kekal dalam ingatan unit kawalan, tetapi penunjuk padam dan unit ABS berfungsi dalam mod biasa. Sudah tentu, lebih baik untuk bekerja keras selama beberapa minit dan membetulkan ralat, tetapi anda boleh pergi menyemak sekarang.

Kecacatan blok ABS Bosch dan cara membetulkannya

Brek adalah salah satu sistem yang paling kritikal dalam kereta, dan tidak setiap syarikat kereta boleh menghasilkannya dengan secukupnya. Unit ABS ESP Bosch diiktiraf sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai di dunia. Oleh itu, blok ABS Bosch 5.3 dipasang pada pelbagai model Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, dll.

Walau bagaimanapun, unit ABS Bosch juga gagal.

Baca lebih lanjut: Beberapa perkataan tentang HBO

Kepincangan utama unit ABS Bosch

1. Lampu yang menunjukkan kerosakan unit ABS menyala sekejap-sekejap atau terus menyala.

2. Apabila mendiagnosis, satu atau lebih penderia kelajuan roda menentukan kerosakan.

3. Ralat sensor tekanan.

4. Ralat pam penggalak. Pam penggalak berjalan secara berterusan atau tidak berfungsi sama sekali.

5. Blok tidak keluar daripada diagnostik. Lampu kerosakan ABS menyala sepanjang masa.

6. Diagnostik menunjukkan ralat dalam satu atau lebih injap masuk / ekzos.

7. Selepas dibaiki, kereta tidak nampak unit AUDI ABS.

Dalam kes ini, kod ralat berikut boleh dibaca:

01203 - Sambungan elektrik antara ABS dan panel instrumen (tiada sambungan antara unit ABS dan panel instrumen)

03-10 - Tiada isyarat - Selang-seli (tiada komunikasi dengan unit kawalan ABS)

18259 - Ralat komunikasi antara unit kawalan enjin dan unit ABS melalui bas CAN (P1606)

00283 - Penderia kelajuan roda kiri depan-G47 isyarat salah

00285 - Isyarat salah dari sensor kelajuan roda hadapan kanan-G45

00290 - Sensor kelajuan roda kiri belakang-G46 isyarat salah

00287 - Sensor kelajuan roda belakang kanan-G48 isyarat salah

Selalunya, beberapa percubaan dibuat untuk membaiki unit ABS yang rosak, sebagai contoh, BMW E39, kerana unit ini suka memperbaiki segala-galanya berturut-turut - daripada pemilik kereta kepada "Kulibins" dalam perkhidmatan kereta.

Dalam foto - blok ABS BOSCH dengan badan injap dan pengikat, dan secara berasingan - bahagian elektronik blok ABS BOSCH

Oleh itu, terdapat pendapat bahawa pembaikan blok ini tidak boleh dipercayai dan dalam kebanyakan kes tidak berakhir dengan jayanya. Walaupun ini benar hanya apabila membaiki blok "di lutut", tanpa memerhatikan teknologi, kerana hanya akibat kecacatan itu dihapuskan, dan bukan puncanya.

Anda boleh mendapatkan banyak maklumat di web tentang cara kenalan masuk ke dalam blok. Secara teorinya, kita boleh mengandaikan bahawa ia boleh dipateri dan semuanya akan berfungsi. Masalah yang berkaitan dengan pecahnya konduktor aluminium berlaku dalam 50-60% kes dan bukan kecacatan kompleks blok ini, dan pematerian plat seramik tidak boleh diterima, dan "pembaikan" sedemikian tidak akan bertahan lama.

Dalam foto, blok ABS dari Bosch, diambil dari sudut yang berbeza.

Sukar untuk melakukan pembaikan sendiri atau dalam keadaan perkhidmatan kereta konvensional, jika ia membantu, maka, sebagai peraturan, tidak lama.

Walau apa pun, lebih murah untuk membaiki blok pada peralatan pengeluaran dengan kualiti yang tinggi daripada membeli yang terpakai, membayar, pada pandangan pertama, bukan harga yang sangat tinggi. Lagipun, anda perlu memasangnya pada kereta, berhubung dengannya, sebagai contoh, unit Audi A6 C5 atau VW ABS, akibatnya, anda boleh mendapat kecacatan yang sama.