Masalah utama dan keburukan Mercedes GLK dengan perbatuan

Mercedes GLK ialah crossover Mercedes-Benz terkecil, yang juga mempunyai penampilan luar biasa untuk jenama ini. Kebanyakan yang ragu-ragu menganggapnya terlalu berkotak di luar dan kedesaan di dalam, namun, ini tidak menjejaskan populariti atau jualan kereta itu. Walaupun usianya masih muda, kereta jenama ini semakin banyak ditemui di pasaran sekunder, fakta ini menimbulkan keraguan tentang kebolehpercayaan dan kepraktisan Mercedes GLK. Tetapi apa sebenarnya yang membuatkan pemilik berpisah dengan kereta mereka begitu cepat, dan apa yang mengejutkan yang boleh ditunjukkan oleh GLK terpakai, kini kami akan cuba memikirkannya.

Sedikit sejarah:

Konsep Mercedes GLK pertama kali dipersembahkan kepada umum pada awal 2008 di Pameran Auto Detroit. Debut model pengeluaran berlaku di Pameran Motor Beijing pada bulan April tahun yang sama, secara luaran kereta itu boleh dikatakan tidak berbeza daripada konsep itu. Mengikut jenis badan, Mercedes GLK adalah crossover, standard untuk penciptaan adalah stesen kereta Mercedes-Benz S204 C-class. Apabila membangunkan penampilan kebaharuan, model Mercedes GL, yang dihasilkan sejak 2006, diambil sebagai asas. Pemadat teknikal dipinjam dari kelas C, contohnya, sistem pacuan semua roda 4 Matic tanpa kunci pembezaan, alternatifnya ialah model pacuan roda belakang. Model ini ditawarkan dalam dua versi, salah satunya direka untuk peminat luar jalan: manakala kereta itu telah meningkatkan pelepasan tanah, roda 17 inci dan pakej istimewa. Pada tahun 2012, versi gaya semula kereta itu telah diperkenalkan di Pameran Auto New York. Kebaharuan ini menerima bahagian luar dan dalam yang telah diubah suai, serta enjin yang dipertingkatkan.

Kelemahan Mercedes GLK dengan perbatuan

Mercedes GLK dilengkapi dengan unit kuasa berikut: petrol 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 dan 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian, unit kuasa asas 2.0 ternyata menjadi enjin yang paling tidak berjaya dari segi kebolehpercayaan. Oleh itu, khususnya, pada kereta walaupun dengan perbatuan rendah, ramai pemilik mula mengganggu ketukan di bawah tudung apabila menghidupkan enjin sejuk. Sebab untuk ketukan sedemikian adalah aci sesondol yang rosak, atau sebaliknya, lokasinya tidak betul sepenuhnya. Oleh itu, sebelum membeli, pastikan anda menyemak sama ada masalah ini telah diperbaiki di bawah jaminan. Selain itu, punca bunyi luar semasa menghidupkan enjin mungkin disebabkan rantai pemasaan yang dilanjutkan.

Salah satu kelemahan yang paling biasa dalam enjin petrol 3.0 ialah sirip manifold masukan terbakar. Kerumitan masalah ini ialah peredam adalah sebahagian daripada manifold pengambilan dan tidak boleh dibeli secara berasingan, jadi manifold mesti diganti sepenuhnya. Tanda-tanda masalah ini ialah: kelajuan terapung, prestasi dinamik motor yang lemah. Jika penyerap hentak mula terbakar, anda perlu segera menghubungi perkhidmatan; jika tidak, lama kelamaan, mereka akan putus dan masuk ke dalam enjin, yang membawa kepada pembaikan yang mahal. Selain itu, selepas 100 km larian, rantai pemasaan terbentang dan gear perantaraan aci imbangan haus.

Enjin 3,5 mungkin merupakan salah satu enjin petrol yang paling boleh dipercayai, tetapi disebabkan cukai kenderaan yang tinggi, unit kuasa ini tidak begitu popular dengan pemandu. Salah satu kelemahan unit ini ialah kerapuhan penegang rantai dan sprocket masa, sumbernya, secara purata, adalah 80-100 km. Isyarat bahawa penggantian segera diperlukan ialah bunyi dengungan enjin diesel dan dengungan logam apabila menghidupkan enjin sejuk.

Enjin diesel Mercedes GLK agak boleh dipercayai dan jarang memberikan kejutan yang tidak menyenangkan kepada pemiliknya, terutamanya dalam kereta tahun pertama pengeluaran, tetapi hanya jika bahan api dan pelincir berkualiti tinggi digunakan. Jika pemilik terdahulu mengisi minyak kereta dengan bahan api diesel berkualiti rendah, anda sepatutnya bersedia untuk menggantikan penyuntik bahan api dan pam suntikan. Disebabkan pengumpulan jelaga, servo flap manifold ekzos mungkin gagal. Juga, sesetengah pemilik mencatatkan kegagalan dalam kawalan enjin elektronik. Dalam kereta dengan jarak tempuh lebih daripada 100 km, mungkin terdapat masalah dengan pam (kebocoran, bermain atau berderit semasa operasi). Pada enjin 000 dengan perbatuan lebih daripada 3.0 km.

Трансмиссия

Mercedes GLK dibekalkan ke pasaran CIS dengan transmisi automatik enam dan tujuh kelajuan (Jetronic). Kebanyakan kenderaan selepas pasaran ini ditawarkan dengan pacuan semua roda, tetapi terdapat juga kenderaan pacuan roda belakang. Kebolehpercayaan transmisi secara langsung bergantung pada kuasa enjin yang dipasang dan gaya pemanduan, dan semakin tinggi kuasa enjin, semakin pendek jangka hayat kotak gear. Adalah sangat penting untuk memeriksa kotak engkol, kotak pemindahan dan kotak gear untuk kebocoran minyak sebelum membeli. Jika semasa pecutan perlahan atau semasa brek anda merasakan transmisi automatik sekurang-kurangnya sedikit tekanan, maka lebih baik menolak untuk membeli salinan ini. Dalam kebanyakan kes, sebab bagi kelakuan kotak ini ialah papan elektronik unit kawalan penghantaran automatik yang rosak. Ia juga boleh berlaku kerana kehausan badan injap dan penukar tork.

Dengan operasi yang teliti, kotak itu akan bertahan purata 200-250 ribu km. Untuk memanjangkan hayat penghantaran, tentera mengesyorkan menukar minyak dalam kotak setiap 60-80 ribu km. Sistem pacuan semua roda tidak boleh dipanggil sangat lancar, tetapi bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa ini adalah crossover, dan bukan SUV penuh, dan ia tidak direka untuk beban berat. Salah satu kelemahan biasa transmisi 4Matic 4WD ialah galas aci pemacu luaran yang terletak di dalam kotak engkol. Semasa operasi, kotoran masuk ke dalam galas di bawah roda, yang menyebabkan kakisan. Akibatnya, galas tersekat dan berpusing. Untuk mengelakkan akibat yang serius, banyak mekanik mengesyorkan menukar galas bersama-sama dengan minyak.

Penggantungan kebolehpercayaan Mercedes GLK dengan perbatuan

Model ini dilengkapi dengan suspensi bebas sepenuhnya: MacPherson strut depan dan satu sisi belakang. Mercedes-Benz sentiasa terkenal dengan suspensi yang ditala dengan baik, dan GLK tidak terkecuali, kereta itu telah membuktikan dirinya sangat baik. Malangnya, penggantungan kereta ini tidak boleh dipanggil "tidak boleh dihancurkan", kerana casis, seperti crossover, sangat lembut dan tidak suka memandu di jalan yang rosak. Dan, jika pemilik sebelumnya suka menguli kotoran, baik pulih besar casis tidak akan lama lagi.

Secara tradisinya, kereta moden paling kerap memerlukan penggantian topang penstabil - kira-kira sekali setiap 30-40 ribu km. Blok tuas senyap juga hidup lebih lama, secara purata 50-60 ribu km. Sumber penyerap hentak, tuil, galas bebola, roda dan galas tujahan tidak melebihi 100 km. Hayat perkhidmatan sistem brek secara langsung bergantung pada gaya pemanduan, secara purata, pad brek depan perlu ditukar setiap 000-35 ribu km, belakang - 45-40 ribu km. Sebelum gaya semula, kereta itu dilengkapi dengan stereng kuasa, selepas elektrik, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi, pemilik rel dengan penguat hidromekanik sering bimbang (keausan sesendal rel).

Salon

Sesuai dengan kenderaan Mercedes-Benz, kebanyakan bahan dalaman Mercedes GLK mempunyai kualiti yang agak baik. Tetapi, walaupun ini, dalam banyak keadaan, upholsteri kulit tempat duduk dengan cepat bergesel dan retak, kerana pengilang mengubah segala-galanya di bawah jaminan. Motor pemanas dalaman terletak di hadapan penapis, yang, akibatnya, membawa kepada pencemaran pesat dan kegagalan pramatang. Desisan yang tidak menyenangkan semasa operasi sistem pengudaraan akan berfungsi sebagai isyarat bahawa enjin perlu diganti secepat mungkin. Selalunya, pemilik menyalahkan kegagalan sensor parkir belakang dan sisi. Di samping itu, terdapat ulasan mengenai kebolehpercayaan penutup batang elektrik.

Dasarnya:

Salah satu kelebihan utama Mercedes GLK ialah kereta ini lebih kerap dimiliki oleh wanita, dan mereka diketahui lebih berhati-hati di jalan raya dan lebih teliti dalam penjagaan dan penyelenggaraan kereta. Sebagai peraturan, pemilik kereta jenama ini adalah orang kaya, yang bermaksud bahawa kereta itu hanya diservis dalam perkhidmatan yang baik, jadi kereta dalam keadaan sempurna sering dijumpai di pasaran sekunder, anda hanya perlu melihat dengan teliti. Untuk mengelakkan masalah serius dan pembaikan yang mahal, cuba elakkan kereta dengan enjin yang paling berkuasa.

Kelebihan	Kecacatan
Pasukan Kaya	Kos penyelenggaraan dan pembaikan yang tinggi
Reka bentuk asal	Sumber penstriman kecil
Penggantungan keselesaan	Kegagalan dalam elektronik
Dalaman yang luas	Sumber kecil bagi kebanyakan elemen penggantungan

Jika anda pemilik model kereta ini, sila terangkan masalah yang anda terpaksa hadapi semasa mengendalikan kereta tersebut. Mungkin ulasan anda yang akan membantu pembaca laman web kami dalam memilih kereta.

Yang ikhlas, para editor AutoAvenue