Sejarah industri automotif di Poland: prototaip FSO dan 's.
Kereta pengeluaran yang dihasilkan oleh Fabryka Samochodow Osobowych tidak pernah kagum dengan kemodenan dan kebolehkilangan mereka, bagaimanapun, di luar bahagian reka bentuk, hanya prototaip yang dicipta, yang tidak pernah memasuki pengeluaran, tetapi jika mereka mempunyai peluang sedemikian, industri automotif Poland akan kelihatan berbeza.
Prototaip pertama yang dibina di FSO ialah versi moden Warsaw 1956. Versi M20-U mempunyai enjin 60 hp yang diubah suai. pada 3900 rpm. Terima kasih kepada enjin yang lebih berkuasa, prototaip Warsaw dipercepatkan kepada 132 km / j dengan penggunaan bahan api pada tahap model pengeluaran. Brek juga telah ditambah baik - menggunakan sistem dupleks (sistem brek dengan dua pad selari). Kereta itu telah mengalami perubahan dari segi gaya - bahagian depan badan telah direka semula dengan ketara, sayap telah ditukar.
Pada tahun 1957, kerja bermula pada kereta Poland yang paling cantik dalam sejarah. Kami bercakap tentang Syrena Sport yang legenda - reka bentuk kereta sport 2 + 2, badan yang disediakan oleh Cesar Navrot. Siren, kemungkinan besar dimodelkan selepas Mercedes 190SL, kelihatan gila. Benar, dia mempunyai enjin yang tidak membenarkan pemanduan sukan (35 hp, kelajuan maksimum - 110 km / j), tetapi dia membuat kesan yang menakjubkan. Prototaip itu dibentangkan pada tahun 1960, tetapi pihak berkuasa tidak mahu memasukkannya ke dalam pengeluaran - ia tidak sesuai dengan ideologi sosialis. Pihak berkuasa lebih suka membangunkan kereta keluarga volum rendah yang murah daripada kereta sport plastik. Prototaip itu dipindahkan ke Pusat Penyelidikan dan Pembangunan di Falenica dan kekal di sana sehingga XNUMX-an. Ia kemudiannya dimusnahkan.
Menggunakan komponen Syrena, pereka Poland turut menyediakan prototaip bas mini berdasarkan model LT 600 daripada Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototaip itu menggunakan casis dan enjin Syrena yang diubah suai sedikit. Ia mempunyai berat yang sama dengan versi standard tetapi menawarkan lebih banyak tempat duduk dan boleh dipasang sebagai ambulans.
Seawal tahun 1959, rancangan telah dikemukakan untuk menukar seluruh Kor Warsaw. Ia telah memutuskan untuk menempah bodywork yang benar-benar baharu daripada Ghia. Orang Itali menerima casis kereta FSO dan mereka bentuk badan yang moden dan menarik berdasarkannya. Malangnya, kos permulaan pengeluaran terlalu tinggi dan diputuskan untuk kekal dengan versi lama.
Nasib serupa menimpa Warsaw 210, yang direka pada tahun 1964 oleh jurutera FSO yang terdiri daripada Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich dan Jan Politovsky. Badan sedan yang sepenuhnya baharu telah disediakan, yang jauh lebih moden daripada model pengeluaran. Kereta itu lebih luas, lebih selamat dan boleh memuatkan sehingga 6 orang.
Unit kuasa berdasarkan enjin Ford Falcon mempunyai enam silinder dan isipadu kerja kira-kira 2500 cm³, yang mana ia menghasilkan kira-kira 82 hp. Terdapat juga versi empat silinder dengan sesaran kira-kira 1700 cc dan 57 hp. Kuasa terpaksa disalurkan melalui kotak gear segerak empat kelajuan. Versi enam silinder boleh mencapai kelajuan sehingga 160 km / j, dan unit empat silinder - 135 km / j. Kemungkinan besar, dua prototaip Warsaw 210 telah dibuat. Satu masih dipamerkan di Muzium Industri di Warsaw, dan satu lagi, menurut beberapa laporan, telah dihantar ke USSR dan berkhidmat sebagai model untuk pembinaan GAZ M24 . kereta. Walau bagaimanapun, tiada bukti bahawa ini benar-benar berlaku.
Warsaw 210 tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran kerana lesen untuk Fiat 125p telah dibeli, yang merupakan penyelesaian yang lebih murah daripada menyediakan kereta baharu dari awal. Nasib yang sama menimpa "heroin" kami yang seterusnya - Sirena 110, yang dibangunkan oleh FSO sejak 1964.
Satu kebaharuan pada skala global ialah badan hatchback dukung diri yang direka oleh Zbigniew Rzepetsky. Prototaip itu dilengkapi dengan enjin Syrena 31 C-104 yang diubah suai, walaupun pereka mempunyai rancangan pada masa hadapan untuk menggunakan enjin empat lejang boxer moden dengan anjakan kira-kira 1000 cm3. Oleh kerana penggantian badan, jisim kereta berhubung dengan Syrena 104 berkurangan sebanyak 200 kg.
Walaupun reka bentuk yang sangat berjaya, Syrena 110 tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran. Akhbar propaganda sosialis menjelaskan ini dengan fakta bahawa 110 tidak boleh dimasukkan ke dalam siri, kerana permotoran kami melalui jalan luas baru, hanya rasional, berdasarkan teknologi terkini yang diuji di dunia. Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa penyelesaian yang digunakan dalam prototaip ini adalah terkini. Alasannya adalah lebih prosaik - ia berkaitan dengan kos memulakan pengeluaran, yang lebih tinggi daripada membeli lesen. Harus diingat bahawa Fiat 126p kurang lapang dan selesa berbanding prototaip Sirenka yang ditinggalkan.
Pengenalan Fiat 125p pada tahun 1967 telah merevolusikan organisasi industri automotif. Tiada tempat lagi untuk Sirena, yang pengeluarannya telah dirancang untuk dihentikan sepenuhnya. Nasib baik, ia mendapat tempat di Bielsko-Biala, tetapi apabila lamina Syrena sedang dibangunkan, keputusan ini tidak pasti. Pereka Poland memutuskan untuk membangunkan badan baru yang sesuai untuk semua Siren, supaya kilang itu tidak perlu mengekalkan keseluruhan infrastruktur untuk pengeluaran bahagian badan. Beberapa badan diperbuat daripada kaca berlapis, tetapi idea itu gagal apabila Sirena berpindah ke Bielsko-Biala.
Dalam dua puluh tahun pertama FSO, terdapat banyak aktiviti pereka yang tidak tunduk kepada realiti kelabu dan ingin mencipta kereta baharu yang lebih maju. Malangnya, masalah ekonomi dan politik melepasi rancangan berani mereka untuk memodenkan industri automotif. Apakah rupa jalan di People's Poland jika sekurang-kurangnya separuh daripada projek ini digunakan dalam pengeluaran bersiri?
